民國106年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
某部汽車其差速器內盆形齒輪的轉速為100 r p m ,且知左邊車輪轉速為50 r p m ,則右輪之 轉速及車子之轉向為何 1. 右輪150 r p m,向右轉 2. 左輪150 r p m,直線行駛 3. 右輪100 r p m , 直線行駛 4. 右輪150 r p m ,向左轉。
答案：(4) 右輪150 r p m ,向左轉
解析：差速器行星齒輪機構中，盆形齒輪（環齒輪）轉速等於左右車輪轉速的平均值，即（左輪＋右輪）÷2＝100 rpm。左輪50 rpm，代入得右輪＝2×100－50＝150 rpm。左輪轉速低於右輪，表示左輪為內側輪、右輪為外側輪，車輛朝左彎行駛。故右輪150 rpm、向左轉。
下列錯誤者為 1. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 2. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低 3. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 4. 地區高度越高,引擎馬力越小。
答案：(1) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震
解析：定排氣量下，加大缸徑會使燃燒室直徑變大、火焰傳播距離增長，未燃混合氣受壓時間較久，較易發生爆震；若改為加大行程，缸徑相對縮小，火焰傳播距離短，通常較不易爆震，因此第1項敘述相反。轉速超過最大扭力轉速後，進氣時間縮短且摩擦損失增加，容積效率下降；濕度高使空氣中氧分壓降低；海拔越高空氣密度越低，馬力都會減小。
由組織成員自發性產生而非由組織正式規定的主動行為命名為 1. 組織公益行為 2. 組織自發行為 3. 組織認同行為 4. 組織公民行為。
答案：(4) 組織公民行為
解析：組織公民行為是指員工未被正式職務規範要求、也不直接受薪酬獎勵，仍自發表現出有利組織的行為，例如主動協助同事、維護組織形象、額外承擔工作等。其特徵是自發性、非正式規定與超出角色內職責。其他選項不是組織行為學對此概念的標準名稱，故正解為組織公民行為。
電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 1. 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓 2. 調適輸油過程的殘壓 3. 控制流向於一定壓力 4. 防止輸油時發生逆流。
答案：(1) 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓
解析：電動汽油泵出口的單向活門（逆止閥）只允許燃油往壓送側流動；泵停止後，它可阻止燃油回流至油箱，使油管保留一定殘壓。這樣下次起動時能迅速建立燃油壓力、縮短起動時間，並降低高溫時油管產生氣阻的機會。殘壓並非由活門調節，輸油壓力另有調壓器負責，流量也非其控制目的。
造成車輛鼓式煞車單邊現象之可能原因為 1. 煞車油不足 2. 煞車踏板自由間隙調整不當 3. 煞車來令間隙調整不當 4. 煞車系統有空氣。
答案：(3) 煞車來令間隙調整不當
解析：鼓式煞車發生單邊偏向，常見原因是某一輪的煞車來令片與煞車鼓間隙調整不當，使左右輪制動力不平衡；間隙太小會拖滯、太大則該輪作用遲緩，車輛便向制動力較強的一側偏。煞車油不足或系統有空氣通常造成踏板偏低、軟弱及全車煞車不良；踏板自由間隙不當則影響整體操作，並非單輪偏向的主因。
從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 00375 % 3. 0 . 0375 % 4. 375 m g 。
答案：(3) 0 . 0375 %
解析：ppm 是百萬分之一，375 ppm＝375／1,000,000＝0.000375。換算為百分率時乘以 100，得 0.0375%。也可用 1%＝10,000 ppm 計算：375÷10,000＝0.0375%。0.375% 等於 3,750 ppm，0.00375% 等於 37.5 ppm；375 mg 是質量單位，在未提供排氣體積的情況下不能當作濃度。
如下圖所示之量具操作,係實施何種測量? 1. 氣門座失圓 2. 氣缸孔徑 3. 氣缸失圓 4. 氣門座孔徑。
答案：(1) 氣門座失圓
在輪胎的構造中,用於抵抗胎內氣壓的是 1. 線層 2. 胎面 3. 彈性層 4. 斷層。
答案：(1) 線層
解析：輪胎的線層（簾布層）是胎體骨架，由多層簾線與橡膠構成，主要承受胎內空氣壓力與車輛載重，維持輪胎形狀及強度。胎面位於最外層，功能是耐磨、抓地與排水；彈性層、斷層並非承受胎壓的主要結構。因此抵抗胎內氣壓的構件是線層。
以下對於「例假」之敘述,何者有誤? 1. 須給假,不必給工資 2. 每7 日應休息1 日 3. 工資照給 4. 出勤時,工資加倍及補休。
答案：(1) 須給假,不必給工資
解析：依《勞動基準法》第36條，勞工每7日中至少應有1日休息，作為例假；第39條規定例假工資照給，所以「須給假，不必給工資」的說法有誤。例假原則上不得使勞工出勤，僅遇天災、事變或突發事件等法定情形才可停止假期，並應加倍發給工資及事後補假休息。
使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 2. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 3. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 4. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度。
答案：(1) 再拆卸,測量塑膠量規寬度
解析：塑膠量規使用時，先將量規放在曲軸軸頸與軸承之間，依規定扭力鎖緊軸承蓋，使量規被壓扁；接著拆下軸承蓋，以量規附帶的紙尺比對被壓扁部分的寬度，寬度即對應軸承間隙。鎖緊後不可轉動曲軸，以免量規移位或刮除；量測的是寬度而非厚度。
關於交流發電機的敘述下列何者為正確? 1. 交流發電機利用半導體整流 2. 交流發電機的調整器設有電流調整器 3. 交流發電機的輸出電流經過碳刷 4. 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加。
答案：(1) 交流發電機利用半導體整流
解析：交流發電機的轉子產生交流電，經內建二極體整流器（半導體元件）整流後，輸出直流電供充電使用。IC調整器主要控制磁場電流以穩定輸出電壓，並沒有電流調整器；碳刷只供應轉子磁場電流，發電輸出電流不經碳刷；引擎過熱也不會使發電量必然增加。
含I C 調整器的交流發電機,其充電指示燈與充電線路應接往發電機上之 1. F 線頭、L 線頭 2. S 線頭、B 線頭 3. R 線頭、B 線頭 4. L 線頭、B 線頭。
答案：(4) L 線頭、B 線頭
解析：含IC調整器的交流發電機，充電指示燈接L線頭，主充電線路接B線頭。未發電時L端提供搭鐵使指示燈亮；發電後L端電壓升高，燈即熄滅。B端經二極體整流輸出充電電流。S端用於電壓感測、F端為磁場、R端為相位或轉速訊號，均不負責指示燈與主充電迴路。
下圖所示為一長短臂式( 雞胸骨臂式) 前輪懸吊系統,欲檢查其控制臂球接頭時,車輛較正 確頂升位置應位於圖中哪一標示區域? 1. 2 2. 1 3. 3 4. 4 。
答案：(1) 2
普通起子無法拆下之螺絲,可用 1. 彎頭起子 2. 棘輪起子 3. 衝擊起子 4. 十字起子。
答案：(3) 衝擊起子
解析：普通起子無法拆下的螺絲通常因過緊或滑絲，衝擊起子利用錘擊產生瞬間大扭力，能有效鬆開頑固螺絲。彎頭起子僅解決空間限制，棘輪起子提高效率但無衝擊力，十字起子只是刀頭形狀不同。
下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 噴油過早 2. 燃料十六烷值太低 3. 燃料著火點低 4. 壓縮壓力太低。
答案：(3) 燃料著火點低
解析：柴油引擎爆震主因為著火延遲過長導致燃料累積過多。噴油過早、十六烷值太低（著火難）、壓縮壓力太低都會延長著火延遲引發爆震。燃料著火點低代表十六烷值高，易著火反而抑制爆震。
現代汽油噴射系統的電腦電源是 1. 由電瓶直接及經點火開關共同供應電源 2. 經繼電器由電瓶直接供應 3. 不經繼電器直接由電瓶供應 4. 由發電機電壓調整器供應電源。
答案：(1) 由電瓶直接及經點火開關共同供應電源
解析：現代汽油噴射系統的電子控制單元（ECU）需有穩定主電源才能正常記憶與運作。一般設計是由電瓶直接供應常電（BATT）路徑，同時經點火開關供應點火電源（IG），兩者共同構成ECU的電源條件。僅靠繼電器或僅靠發電機均非其主電源供應方式。
通常交流電電壓是110 V,此110 V 是指交流電的 1. 有效電壓 2. 最大電壓 3. 平均電壓 4. 週率。
答案：(1) 有效電壓
解析：交流電標稱電壓（如家用110V、220V）均指有效電壓（RMS），即產生相同熱效應的直流電壓值。最大電壓為有效值×√2≈155V，平均電壓（半波整流）約0.45×最大值，週率單位是Hz非電壓。
對於工作使用的機具,應該如何保養才最適當 1. 不需要每天保養,只要定時保養即可 2. 保養只要交給保養公司就好,他們很專業 3. 不用保養,反正壞了,換掉就好 4. 隨時注意清潔, 每天最後結束時,都將機具做好保養。
答案：(4) 隨時注意清潔, 每天最後結束時,都將機具做好保養
解析：工作機具正確保養習慣應隨時清潔、每日下班前檢查潤滑、緊固、防鏽，及早發現異常。選項1忽視日常維護易釀成大修，選項2外包不代表免責，選項3報廢更換成本最高且影響作業安全。
下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 通過線圈的電流 2. 線圈內磁場的變化 3. 線圈圈數 4. 通過線圈電流的方向。
答案：(4) 通過線圈電流的方向
解析：法拉第電磁感應定律：感應電動勢e=N×(dΦ/dt)，與線圈圈數N、磁通量變化率dΦ/dt成正比。磁通量變化源自磁場強度、面積或相對位置改變，通過線圈的電流方向是感應電流產生後的結果，非決定感應電壓大小的因素。
引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其P S 為 1. 40 2. 50 3. 20 4. 30 。
答案：(4) 30
解析：馬力公式：PS = (扭力 kg-m × 轉速 rpm) / 716.2。代入數值：PS = (10 × 2150) / 716.2 = 21500 / 716.2 ≈ 30.02，約30PS。716.2為單位換算常數（1PS = 75 kg-m/s，1分=60秒，2π≈6.283）。
某汽油噴射引擎,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應優 先檢查 1. 爆震感知器 2. 大氣壓力感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 凸輪軸位置感知器。
答案：(4) 凸輪軸位置感知器
解析：症狀包含無法發動、發動即熄火、回火，皆指向點火/噴油時機錯誤或缸序辨識失敗。凸輪軸位置感知器提供缸判訊號，故障會導致ECU無法確認第一缸位置，造成噴油點火時機錯亂。爆震感知器影響點火提前角，大氣壓力與進氣溫度感知器影響噴油量修正，優先度較低。
小林是主管,要面試員工,能力與學歷都差不多,請問該聘用誰? 1. 抽籤決定 2. 自己的親人 3. 依工作需求,決定適用的人 4. 老闆親戚指定推薦的人。
答案：(3) 依工作需求,決定適用的人
解析：用人應以「工作需求」為核心，先確認職務所需之知識、技能與態度，再據以評估應徵者是否適任，這符合用人唯才與公平就業的基本原則。抽籤決定等於放棄甄選功能，無法保證錄取者具備職務所需能力；聘用親人或依老闆親戚指定人選，則是以人情而非職能取才，容易造成裙帶關係、打擊士氣，也可能違反就業服務法禁止的就業歧視與不公平對待精神。能力與學歷相近時，更應以面試、實作或性向測驗等工具，判斷誰最符合實際工作條件。
以下何者是消除職業病發生率之源頭管理對策? 1. 多運動 2. 健康檢查 3. 改善作業環境 4. 使用個人防護具。
答案：(3) 改善作業環境
解析：職業病防治的源頭管理，是從危害來源直接消除或降低暴露，其優先順序為：消除危害、取代有害物、工程控制、行政管理，最後才是個人防護具。改善作業環境（如通風排氣、密閉設備、降低噪音振動、溫濕度控制）屬於工程控制，能把危害濃度或強度在源頭壓低，是最有效的對策。健康檢查屬於健康監控，只能及早發現已受害的勞工，並不能減少發生率；個人防護具是最後一道防線，防護效力受佩戴密合度與舒適度影響；多運動屬於健康促進，與作業環境危害的消除無直接關係。
A T F 正常工作溫度應是 1. 20 ~40 °C 2. 105 ~110 °C 3. 90 ~100 °C 4. 50 ~80 °C。
答案：(4) 50 ~80 °C
解析：自動變速箱油（ATF）的正常工作溫度約在 50～80 °C 之間，此時油品的黏度、流動性與油壓傳遞特性最為穩定，換檔品質與潤滑效果都最好。溫度過低時黏度偏高、流動性差，油壓建立慢，換檔會遲滯；溫度持續偏高則會加速油品氧化劣化、生成油泥，並使離合器片與密封件壽命縮短。選項中的 90～100 °C 較接近引擎機油的工作溫度，對 ATF 而言已屬偏高，不宜當作正常工作範圍；20～40 °C 與 105～110 °C 分別偏低與過高，都不是正常運轉區間。
下列何者非屬勞動檢查法第27 條所稱重大職業災害? 1. 通勤災害 2. 罹災3 人以上 3. 氟化氫洩漏致1 人以上罹災需住院治療 4. 死亡災害。
答案：(1) 通勤災害
解析：勞動檢查法第 27 條所稱的重大職業災害，是指工作場所中發生的死亡災害、罹災人數在三人以上的災害，以及氨氣、氯氣、氟化氫等特定危害性氣體或物質洩漏，導致一人以上罹災需住院治療的災害等情形。通勤災害是勞工於上下班途中發生的事故，雖在職業災害保險的給付範圍內，但並非在工作場所內發生，也不屬於該條所列的重大職業災害態樣，因此不需依該條規定通報勞動檢查機構。其餘三個選項都符合條文所列的構成要件。
自動變速箱輪齒曲線大多採用 1. 漸開線 2. 直線 3. 共軛曲線 4. 擺線。
答案：(1) 漸開線
解析：自動變速箱內的齒輪大多採用漸開線齒形，原因是漸開線齒輪在兩軸中心距略有偏差時，仍能維持穩定的角速度比，傳動平順、噪音低，且刀具標準化、加工與檢驗容易，互換性好，適合大量生產的行星齒輪組與常嚙合齒輪。直線齒形無法保證連續且等速的滾動接觸；擺線齒形雖然運轉平順，但對中心距非常敏感，加工困難，多用於時鐘機構、擺線轉子泵等場合；共軛曲線只是齒形嚙合的一般條件，並非特定曲線名稱，不能作為答案。
排氣再循環( E G R ) 裝置,引入汽缸中之廢氣量最多時機是 1. 冷引擎時 2. 輕負荷定速行駛時 3. 重負荷時 4. 低速時。
答案：(2) 輕負荷定速行駛時
解析：排氣再循環（EGR）的主要目的是把部分廢氣導入進氣，降低燃燒室峰值溫度與氧濃度，抑制氮氧化物（NOx）生成。廢氣導入量最多是在輕負荷定速行駛（部分負荷）時，此時燃燒穩定、對動力影響小，且排氣中的 NOx 需要有效控制。冷引擎時為避免燃燒不穩與結膠，EGR 會關閉；低速、怠速時燃燒品質差、易抖動，也會停止導入；重負荷時為了維持輸出動力與避免失火、爆震，EGR 量會大幅減少甚至完全切斷，因此重負荷並非廢氣量最多的時機。
轉向搖臂( P i t m a n a r m ) 是連結在 1. 直拉桿與扭力桿之間 2. 轉向節臂與直拉桿之間 3. 直拉桿與轉向機齒輪軸之間 4. 橫拉桿與直拉桿之間。
答案：(3) 直拉桿與轉向機齒輪軸之間
解析：轉向機（轉向齒輪箱）內的水平扇齒輪軸即為輸出軸，轉向搖臂（Pitman arm）一端以花鍵與螺帽固定在此軸上，另一端以球接頭連接直拉桿（drag link），再經轉向節臂拉動車輪偏轉，故選 3。扭力桿屬懸吊或轉向柱吸收衝擊的元件，不與搖臂直接相連；橫拉桿用於連接左右轉向節，以調整前束；轉向節臂是受直拉桿帶動的從動件，並非搖臂的固定端。
渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用何者來衝擊渦輪 1. 進氣壓差 2. 壓縮機 3. 排氣壓力 4. 鼓風機。
答案：(3) 排氣壓力
解析：渦輪增壓器由兩部分組成：排氣側的渦輪與進氣側的壓縮機，兩者以同一根軸相連。引擎排出的高溫高壓廢氣具有壓力與動能，衝擊渦輪葉片使其高速旋轉，再帶動同軸的壓縮機把進氣加壓後送入汽缸，提高進氣密度與充氣效率，因此驅動渦輪的來源是排氣壓力（排氣流）。進氣壓差是增壓後的結果，不是驅動源；壓縮機是由渦輪帶動的被動元件；鼓風機則是靠引擎皮帶或馬達驅動的機械增壓裝置，與排氣渦輪增壓的原理不同。
下列何者螺帽位置非得使用T 形套筒扳手拆卸 1. 平面處 2. 凸出處 3. 光滑面處 4. 凹穴處。
答案：(4) 凹穴處
解析：T 形套筒扳手的特點是握柄與套筒成 T 字形，套筒細長且可深入孔內，適合拆卸位在凹穴、沉孔或深處的螺帽與螺栓；此類位置周圍被工件包圍，開口扳手、活動扳手或一般梅花扳手都無法伸入，套筒若無延伸也難以對正。平面處、凸出處或光滑面處的螺帽，周圍沒有遮擋，使用開口扳手、梅花扳手或活動扳手即可順利操作，並非非得用 T 形套筒不可。因此「非得使用」的情境是凹穴處。
一般車輛恆溫空調系統正常作動中,下列何者是恆溫控制單元用來作動壓縮機離合器的訊 號? 1. 引擎冷卻液溫度 2. 電瓶電壓 3. 蒸發器溫度與車內溫度 4. 車內與車外空氣溫度。
答案：(4) 車內與車外空氣溫度
汽車配置12 V 電瓶,於引擎起動時,其電瓶起動電壓應高於多少時表示電瓶良好? 1. 8 V 2. 9 . 6 V 3. 7 V 4. 10 . 5 V 。
答案：(2) 9 . 6 V
解析：12 V 電瓶在引擎起動時，若電瓶良好，其端電壓應維持在 9.6 V 以上；若低於此值，表示電瓶蓄電量不足或內部電阻過大，起動性能不良。8 V、7 V 均過低，10.5 V 則非一般判定良好電瓶的最低起動電壓標準。
以集光式頭燈試驗器測試頭燈時,頭燈和試驗器受光部間距離為 1. 4 公尺 2. 1 公尺 3. 3 公尺 4. 2 公尺。
答案：(2) 1 公尺
解析：依台灣技術士技能檢定及一般實務慣用的集光式頭燈試驗器檢測方式，頭燈與試驗器受光部之間距離多採1公尺。此距離係為了使儀器能正確擷取近光或遠光的光型分佈並讀取偏移值，並非4公尺、3公尺或2公尺。
將行星齒輪系之任何兩齒輪鎖在一起,產生 1. 大減速 2. 直接傳動 3. 小減速 4. 大加速。
答案：(2) 直接傳動
解析：行星齒輪系中，將任兩齒輪（如太陽齒輪與行星齒輪架、或行星齒輪架與環齒輪）鎖在一起時，所有齒輪將以相同轉速旋轉，形成直接傳動（1:1），無減速或加速效果。大減速、小減速、大加速則分別對應不同元件被固定或作輸入／輸出的組合。
B r a k e l i g h t 是下列哪一項之英文名稱 1. 煞車油管 2. 煞車燈 3. 煞車開關 4. 煞車踏板。
答案：(2) 煞車燈
解析：Brake light 為煞車燈的英文名稱，指車輛煞車時點亮的後方警示燈。煞車油管為 brake line，煞車開關為 brake switch，煞車踏板為 brake pedal，皆非 Brake light。
引擎轉速升高時,光電式曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率不變 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率變高。
答案：(4) 最高電壓不變,頻率變高
解析：光電式曲軸位置感知器利用光柵與光電二極體產生脈波訊號，其輸出電壓幅值由電源電壓決定，故引擎轉速變化時最高電壓不變；而脈波頻率與曲軸轉速成正比，轉速升高時頻率變高。最高電壓變高或頻率不變皆不符合光電式感知器特性。
T i g h t e n t h e s h e a r b o l t s A u n t i l t h e h e x h e a d s B t w i s t o f f 1. 鎖緊螺絲A 到螺絲頭B 扭斷 2. 鎖緊螺絲B 到螺絲頭A 扭斷 3. 鎖緊螺絲A 到規定扭力 4. 鎖緊螺絲B 到規定扭力。
答案：(1) 鎖緊螺絲A 到螺絲頭B 扭斷
解析：英文句「Tighten the shear bolts A until the hex heads B twist off」表示鎖緊螺絲 A，直到螺絲頭 B 扭斷為止，即剪斷螺栓的預定斷裂設計。選項中「鎖緊螺絲 A 到螺絲頭 B 扭斷」與句意相符；其餘選項顛倒了 A、B 或改為規定扭力，與原句不符。
有關車輛檢驗中心以滾筒式煞車試驗器測試車輛煞車效能時,其檢驗項目包含 1. 動態煞車力、平衡度與手煞車力 2. 總煞車力、不平衡度與手煞車力 3. 總煞車力、平衡度與手煞車力 4. 動態煞車力、不平衡度與手煞車力。
答案：(3) 總煞車力、平衡度與手煞車力
解析：車輛檢驗中心以滾筒式煞車試驗器進行煞車效能檢驗時，常用項目為總煞車力、平衡度（左右兩輪煞車力之不平衡程度）及手煞車力。此三項可綜合判定腳煞車系統的整體效能與左右平衡是否符合檢驗需求。「動態」與「不平衡度」用語雖有關聯，但檢驗項目名稱上以「總煞車力」、「平衡度」、「手煞車力」最符合一般乙級檢定慣用的歸類。
設變速箱離合器齒輪15 齒,副軸齒輪30 齒,副軸第一檔齒輪14 齒,主軸第一檔齒輪28 齒則主軸減速比 1. 3 . 5 : 1 2. 3 : 1 3. 4 : 1 4. 1 : 1 。
答案：(3) 4 : 1
解析：減速比等於各級從動齒輪齒數除以驅動齒輪齒數的乘積。第一段由離合器齒輪15齒驅動副軸齒輪30齒，比值為30÷15＝2；第二段由副軸第一檔14齒驅動主軸第一檔28齒，比值為28÷14＝2。兩段相乘2×2＝4，因此主軸第一檔減速比為4：1。3.5：1、3：1與1：1均與計算結果不符。
造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電動 風扇馬達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 二者都正確 2. 技師甲 3. 二者都不正確 4. 技師乙。
答案：(1) 二者都正確
解析：汽缸床與水套之間燒燬會使燃燒氣體竄入冷卻系統，造成冷卻液流失、氣阻與散熱不良，引擎溫度因此升高。水箱電動風扇馬達轉速太慢會使通過水箱的風量不足，同樣無法有效帶走熱量。兩種情況都可能導致過熱，所以甲、乙的說法都正確。診斷時可檢查冷卻液是否冒泡、排氣是否有異味，以及風扇轉速與電路。
火花塞間隙不變時 1. 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 2. 點火提前會使跳火電壓增高 3. 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低 4. 混合比調稀會使跳火電壓降低。
答案：(3) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低
解析：跳火電壓取決於電極間氣體的游離難易。間隙不變時，壓縮壓力愈高、氣體密度愈大，所需的跳火電壓就愈高，因此選項1的方向相反。點火提前時，活塞離上死點較遠，缸內壓力較低，跳火電壓反而降低，所以選項2也不正確。電極溫度升高時，熱電子發射與氣體游離較容易，跳火電壓隨之降低，故選項3正確。混合比調稀會使混合氣導電性變差、游離困難，跳火電壓應增高，選項4錯誤。
車輛裝置A B S 的主要功能為何? 1. 可以避免煞車時車頭下沉並延遲車輪鎖住 2. 減少煞車失誤 3. 在煞車期間避免車輪鎖住,維持車輛方向操控性 4. 減少車輛的有效煞車距離。
答案：(3) 在煞車期間避免車輪鎖住,維持車輛方向操控性
解析：ABS在煞車過程中監控車輪轉速，當車輪即將鎖死時迅速調節煞車壓力，使車輪維持滾動並保留輪胎側向抓地力，駕駛因此仍能轉向閃避障礙。其主要功能是避免車輪鎖住、維持方向操控性；車頭下沉主要與懸吊及煞車力分配有關，而ABS在鬆軟路面未必能縮短煞車距離。
如圖所示係為實施哪一種檢查? 1. 離合器片之厚度 2. 離合器片之磨損 3. 離合器軸之磨損 4. 離合器片搖擺度。
答案：(4) 離合器片搖擺度
充電系I C 電壓調整器,其內部有一主要電子零件用來偵測發電機的輸出電壓,以使I C 電 壓調整器控制磁場電流,此電子零件為 1. S C R 2. Z e n e r d i o d e 3. D i o d e 4. T r a n s i s t o r 。
答案：(2) Z e n e r d i o d e
解析：IC電壓調整器以稽納二極體（Zener diode）作為電壓偵測與參考元件，當發電機輸出電壓達到設定值時，稽納二極體導通，使控制電路降低磁場線圈電流，進而限制發電機輸出電壓。SCR、一般二極體與電晶體雖可能出現在相關電路中，但直接負責電壓偵測的關鍵元件是稽納二極體。
空氣煞車系統,如果空氣壓力過低時,警告駕駛人停車或用低速檔慢行之警告裝置是 1. 調節閥 2. 低壓指示器 3. 快放閥 4. 制動閥。
答案：(2) 低壓指示器
解析：空氣煞車系統的儲氣筒壓力低於安全值時，低壓指示器（蜂鳴器或警告燈）會提醒駕駛人，應停車檢查或使用低速檔慢行，避免因制動力不足發生危險。調節閥用於控制系統壓力，快放閥用於加速解除煞車，制動閥則由駕駛操作以控制煞車力道，皆非低壓警告裝置。
E n g i n e n u m b e r 是下列哪一項之英文名稱 1. 引擎蓋 2. 引擎號碼 3. 引擎煞車 4. 引擎腳。
答案：(2) 引擎號碼
解析：Engine number直譯為引擎號碼，是製造廠賦予引擎的唯一識別代號，通常刻印在汽缸體或引擎本體上，用於車輛登記、零件對應與防竊查核。引擎蓋是engine hood，引擎煞車是engine brake，引擎腳是engine mount，因此只有引擎號碼符合題意。
鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 任意端均可 2. 從中間之主軸承蓋 3. 從後端主軸承蓋 4. 從前端主軸承蓋。
答案：(2) 從中間之主軸承蓋
解析：主軸承蓋螺絲應由中間的主軸承蓋開始，依規定扭力分次、對稱向外鎖緊，使主軸受力均勻並避免軸承蓋或曲軸變形。若從前端、後端或任意端開始，容易造成蹺曲與局部應力集中，影響主軸承間隙及曲軸運轉順暢；鎖緊後還應確認曲軸可自由轉動。
12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。
交流發電機的Y 型靜子線圈留有幾個線頭 1. 5 條 2. 2 條 3. 4 條 4. 6 條。
答案：(3) 4 條
解析：Y型（星形）靜子線圈由三相繞組組成，三相的一端共同連接成中性點，另一端分別輸出至整流器；實務上中性點也會留出一條線頭，因此共有三條相線加一條中性線，合計4條線頭。5條、2條與6條都不符合Y型三相靜子的接線方式。
一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用 1. 電阻器 2. 馬達磁場的強弱 3. 電壓 4. 不同轉速的個別馬達。
答案：(1) 電阻器
解析：一般車輛鼓風機採直流有刷馬達，轉速控制是在馬達電路串聯不同阻值的鼓風機電阻器（電阻排），利用各檔位電阻分壓，使馬達端電壓下降、電流變小，風量隨之改變。所謂「利用電壓」只是分壓後的結果，真正執行控制的元件是電阻器；以磁場強弱調速屬舊式大型直流馬達作法；同一車型少見為每個風速各裝一顆馬達。故選1。
使用空氣煞車之聯結車煞車系統中的緊急中繼閥功用是 1. 使拖車之前半部與後半部各自獨立 2. 使拖車與曳引車分離,自動使拖車產生煞車作用 3. 防止後輪的鎖定 4. 使前輪獲得較大的煞車作用力。
答案：(2) 使拖車與曳引車分離,自動使拖車產生煞車作用
解析：緊急中繼閥裝在拖車氣壓管路中，兼具中繼閥與緊急閥功能：平時依曳引車的控制壓力，放大流量供給拖車煞車分泵；當拖車與曳引車意外分離、管路斷裂或供氣壓力驟降時，閥內彈簧推動活塞，直接把儲氣筒壓力送往拖車煞車分泵，使拖車自動煞車以免失控。前半部與後半部各自獨立屬雙迴路設計，防止後輪鎖定屬ABS，均與本閥無關。故選2。
營業秘密受侵害時,請問下列請求救濟的方式何者正確? 1. 向經濟部查禁仿冒商品小組檢舉或請求協助 2. 確認該營業秘密是否已經超過保護期限 3. 確認該營業秘密是否辦理登記 4. 查詢洩漏營業秘密之員工是否違反競業禁止條款。
答案：(1) 向經濟部查禁仿冒商品小組檢舉或請求協助
解析：依《營業秘密法》，受保護的資訊不必辦理登記，也沒有固定的保護期限，只要所有人持續採取合理保密措施，資訊仍具秘密性與經濟價值，即受保護，所以確認保護期限或是否登記都不是救濟方式。權利受侵害時，可檢具事證向經濟部查禁仿冒商品小組（智慧財產相關機關）檢舉或請求協助查處。員工是否違反競業禁止條款屬民事契約爭議，不是本題所問的侵害救濟途徑。故選1。
在A P I 機油分類中,汽油引擎用的機油,是以那一個英文字母為開頭? 1. C 2. M 3. D 4. S 。
答案：(4) S
解析：API 機油性能分類以字母區分適用引擎：S 系列（Service，如 SJ、SN、SP）供汽油引擎（Spark ignition）使用，C 系列（Commercial，如 CH-4、CK-4）供柴油引擎使用。題目問汽油引擎用機油，開頭字母為 S。M、D 都不是 API 機油性能分類的開頭字母。故選4。
前輪驅動車輛低速行駛,方向盤左或右轉到底時,前方底盤叩叩異音主要故障原因是 1. 齒 輪油不足 2. 變速箱軸承磨耗 3. 前驅動軸軸承磨耗 4. 輪胎氣壓太高。
答案：(3) 前驅動軸軸承磨耗
解析：前輪驅動車的動力經變速箱傳到前驅動軸，兩端以等速萬向節（CV 接頭）連接。低速且方向盤左或右轉到底時，萬向節工作角度最大，若軸承滾道磨耗、潤滑不足或防塵套破裂，就會隨轉向出現規律的「叩叩」異音，直行或高速時常不明顯。齒輪油不足多為變速箱嗡鳴聲；輪胎氣壓太高造成跳動與偏磨；變速箱軸承磨耗的聲音與轉向角度無關。故選3。
12 V 60 W 的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為 1. 12 A 2. 7 . 2 A 3. 5 A 4. 6 A 。
答案：(3) 5 A
解析：電功率公式 P＝V×I，改寫為 I＝P÷V。燈泡額定 12 V、60 W，點亮時消耗電流 I＝60÷12＝5 A，其電阻 R＝V÷I＝12÷5＝2.4 Ω。若電流為 12 A，功率將達 144 W；6 A 對應 72 W；7.2 A 對應 86.4 W，都與 60 W 不符。故選3。
在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微器? 1. 煞車圓盤厚度 2. 煞車圓盤偏擺度 3. 煞車圓盤平行度 4. 煞車圓盤直徑。
答案：(1) 煞車圓盤厚度
解析：煞車圓盤厚度是判斷磨耗是否超過使用極限的直接數據，須用測微器（千分尺）在圓盤圓周多點量測，取最小值判定。偏擺度（擺動量）與平行度屬幾何誤差，須架千分錶轉動圓盤量測；圓盤直徑用游標卡尺或卷尺即可。測微器精度可達 0.01 mm，最適合厚度量測。故選1。
引擎在1800 r p m 時能產生100 P S 的馬力,若當時T o r q u e C o n v e r t e r 的扭力比為2 . 4 :1 , 求T u r b i n e 的輸出扭力約為多少kg- m ? 1. 96 2. 106 3. 116 4. 76 。
答案：(1) 96
解析：引擎輸出扭力公式 T＝716.2×PS÷N（kg-m）。代入 T＝716.2×100÷1800＝39.8 kg-m，此為引擎（泵輪）輸入扭力。扭力轉換器扭力比 2.4：1，渦輪輸出扭力＝39.8×2.4＝95.5 kg-m，約為 96 kg-m。若漏乘扭力比只會得到約 40 kg-m，選項中沒有此值；106、116 則需更大的扭力比。故選1。
引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 機油壓力太低 2. 氣門腳間隙太大 3. 連桿軸承漏油 4. 氣門導管磨損。
答案：(4) 氣門導管磨損
解析：引擎機油過度消耗（燒機油）最常見原因是活塞環磨損或氣門導管磨損。氣門導管磨損會導致氣門桿與導管間隙過大，機油順著氣門桿吸入燃燒室被燃燒。選項1機油壓力太低是結果非原因；選項2氣門腳間隙過大影響配氣時機，不直接導致機油消耗；選項3連桿軸承漏油會造成機油壓力下降，但機油多流回油底殼而非進入燃燒室燃燒。
石綿最可能引起下列何種疾病? 1. 巴金森氏症 2. 間皮細胞瘤 3. 心臟病 4. 白指症。
答案：(2) 間皮細胞瘤
解析：石綿（阿斯基）為國際公認第一類致癌物，長期吸入石綿纖維最易誘發惡性間皮細胞瘤，此外也會造成石綿肺與肺癌。選項1巴金森氏症為神經退化性疾病；選項3心臟病非石綿特有職業病；選項4白指症（雷諾氏現象）主要與手持振動工具（如鑿岩機）長期使用有關。
利用冷媒回收機回收冷氣系統中之冷媒時,若冷媒排放速度太快,容易造成 1. 冷凍油的流失 2. 水份與空氣排放不乾淨 3. 檢修錶損壞 4. 冷媒排放不完全。
答案：(1) 冷凍油的流失
解析：回收冷媒時若排放速度太快，冷媒在管路中流速過高，會把系統內的冷凍油一起帶走，造成冷凍油流失，影響壓縮機潤滑與壽命。正確做法是依回收機操作規範控制回收速度，並利用油分離裝置讓冷凍油回流。水份與空氣排放不乾淨、檢修錶損壞或冷媒排放不完全，並非排放速度太快造成的主要現象，故選1。
自排車輛排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生入檔延遲現象比較可能原因? 1. 油壓調整閥不良 2. 抑制開關不良 3. 油面過高 4. 油面高度低於下限。
答案：(1) 油壓調整閥不良、(4) 油面高度低於下限
解析：自排車N檔入D/R檔延遲，主因油壓建立不足或延遲。選項1油壓調整閥不良會導致主油路壓力偏低或調壓不準，使離合器/煞車充油延遲；選項4油面低於下限會讓油泵吸入空氣產生氣蝕，油壓不穩導致入檔延遲。選項2抑制開關故障通常造成無法脫離P檔；選項3油面過高會攪油起泡，反而多見換檔衝擊而非延遲。
手排變速箱車輛離合器打滑,下列敘述何者正確? 1. 油耗增加 2. 爬坡無力 3. 引擎動力輸出下降 4. 高速行駛無力。
答案：(1) 油耗增加、(2) 爬坡無力、(4) 高速行駛無力
解析：離合器打滑時，摩擦面無法完全傳遞引擎扭矩，導致動力傳遞效率下降。表現為：爬坡扭矩不足無力（2）、高速行駛加速無力（4）、引擎轉速升高但車速不成比例增加，造成油耗惡化（1）。選項3「引擎動力輸出下降」錯誤，引擎本身輸出未變，是傳動系統損耗增加導致輪端有效動力減少。
有關觸媒轉換器之敘述,下列何者有誤? 1. 裝置在進氣系統中 2. 觸媒轉換器可以還原減少排氣中C O 的生成量 3. 觸媒轉換器可以氧化減少排氣中N O x 的生成量 4. 現代汽車引擎的排氣系統,以採用三元觸媒轉換器最多。
答案：(1) 裝置在進氣系統中、(2) 觸媒轉換器可以還原減少排氣中C O 的生成量、(3) 觸媒轉換器可以氧化減少排氣中N O x 的生成量
解析：觸媒轉換器安裝於「排氣系統」（非進氣系統，選項1錯）。三元觸媒同時進行：CO與HC經「氧化」轉為CO₂與H₂O（選項2稱還原錯）；NOx經「還原」轉為N₂（選項3稱氧化錯）。選項4正確，現代汽油車普遍採用三元觸媒轉換器。
有關曲軸之敘述,下列何者正確? 1. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 2. 在曲軸兩側裝上平衡軸,最主要是提高引擎轉速 3. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 4. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側。
答案：(1) 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5、(3) 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂、(4) 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側
解析：直列六缸常見點火順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5（選項1正確）。曲軸軸頸與軸銷交接處設計圓弧倒角，用以緩和應力集中、防止疲勞斷裂（選項3正確）。直列四缸曲軸1/4缸軸銷同側、2/3缸軸銷同側、兩組相對180°（選項4正確）。選項2平衡軸主要抵消二次慣性力減少振動，非為提高轉速。
有關獨立式懸吊系統的敘述,下列何者正確? 1. 車輛之輪距會隨著車輪的跳動而改變 2. 左右車輪沒有車軸連接,可降低車輛重心 3. 構造簡單,保養容易 4. 左右車輪單獨跳動,相互影響小。
答案：(1) 車輛之輪距會隨著車輪的跳動而改變、(2) 左右車輪沒有車軸連接,可降低車輛重心、(4) 左右車輪單獨跳動,相互影響小
使用一般充電機進行電瓶充電時,下列注意事項何者正確? 1. 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線 2. 依手冊之容許電流進行充電 3. 充電電流要高,以確保電瓶充滿電 4. 應保持充電區域的空氣流通。
答案：(1) 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線、(2) 依手冊之容許電流進行充電、(4) 應保持充電區域的空氣流通
解析：多顆電瓶充電時應先並聯（正接正、負接負）再接充電機，可避免接線火花並確保電路正確；充電電流須依電瓶容量與手冊規定，過大電流會使電瓶過熱、極板損壞。充電過程會產生氫氣，場所務必保持通風並遠離火源，故不可任意提高充電電流。
下列機件何者與電腦控制自動變速箱( E C A T ) 的換檔( S H I F T ) 有關? 1. 離心調壓閥 2. 節流閥位置感知器 3. 手動閥 4. T / C 鎖定伺服閥。
答案：(2) 節流閥位置感知器、(3) 手動閥、(4) T / C 鎖定伺服閥
某功率天線故障無法作用,因此技師換入標準的15 安培保險絲後保險絲馬上燒毀,下列有 關故障原因與處理方式之敘述何者正確? 1. 電路短路所致 2. 可使用電流錶檢測電流大小, 判斷是否線路短路 3. 電路斷路所致 4. 應換入20 安培的保險絲以保護此電路。
答案：(1) 電路短路所致、(2) 可使用電流錶檢測電流大小, 判斷是否線路短路
解析：功率天線若因內部線路破損或絕緣不良造成電路短路，短路電流會遠大於15安培保險絲額定值，故一裝入即立即燒毀。利用電流錶量測迴路電流，或配合電壓降測試，可比對正常電流值以判斷是否有短路。選項3為斷路，斷路並不會使保險絲過流而燒毀。選項4錯誤，保險絲的功能是保護電路而非提升負載容量，隨意改用較大安培值的保險絲只會喪失過流保護，反而增加線路過熱或起火風險。
有關汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素之敘述,下列何者正確? 1. 冷卻水溫度 2. 吸入空氣量 3. 吸入空氣溫度 4. 電瓶電壓。
答案：(1) 冷卻水溫度、(3) 吸入空氣溫度、(4) 電瓶電壓
解析：汽油噴射引擎起動時期的補助噴油量，主要是針對冷車尚未達正常工作溫度所需的額外燃料而修正。冷卻水溫度愈低，需補助愈多；吸入空氣溫度亦會影響空氣密度與燃油霧化，進而影響補助量；電瓶電壓會影響噴油器的實際開啟時間，低電壓時需考慮修正以達成正確噴油量。選項2的「吸入空氣量」多用於起動後基本噴油量或負荷修正，並非一般起動時期決定補助噴油量的主要要素。
自排車輛排檔桿標示P . R . N . D . S . L 不同檔位選擇,若S 檔位為雪地模式,下列敘述何者正 確? 1. S 檔位為S P O R T 模式 2. 選擇S 檔位時,為2 檔起步 3. S 檔位有引擎煞車功能 4. 使用 S 檔位與D 檔位起步檔位是相同的。
答案：(2) 選擇S 檔位時,為2 檔起步、(3) S 檔位有引擎煞車功能
解析：雪地模式S的目的在降低驅動輪扭力、避免起步打滑，因此通常以2檔起步，並藉檔位限制提供引擎煞車，所以2、3正確。S並非Sport模式；Sport模式通常延後換檔、拉高轉速，與雪地模式相反。D檔一般以1檔起步，S檔起步檔位較高，兩者不同，故1、4錯誤。
使用汽油引擎與電動馬達混合動力之車輛,低速時引擎未運轉並使用馬達起步模式時,為 因應車輛使用及運轉需求,因此在車輛動力與車身電控系統上採用哪些設計? 1. 電動冷氣壓縮機 2. 電動活塞 3. 電動輔助轉向馬達 4. 電動水泵。
答案：(1) 電動冷氣壓縮機、(3) 電動輔助轉向馬達、(4) 電動水泵
解析：當油電混合動力車輛於低速純電模式起步時，引擎並未運轉，傳統由引擎帶動的附屬機件將失去動力來源。因此需改用電動式設計來維持基本功能，例如電動冷氣壓縮機以提供冷氣、電動輔助轉向馬達以維持轉向助力、電動水泵以循環冷卻液維持系統溫度。選項2的「電動活塞」並非一般油電混合車輛用以取代附屬機件的設計，與題意所述「車輛動力與車身電控系統上採用」的附屬系統概念不符。
如圖所示,下列敘述的步驟何者正確? 1. i n s t a l l t h e b r a k e p a d 2. s e t u p t h e d i a l g a u g e 3. m e a s u r e t h e r u n o u t a t 10 m m f r o m t h e i n n e r e d g e o f t h e b r a k e d i s c 4. i n s p e c t t h e b r a k e d i s c s u r f a c e f o r d a m a g e o r c r a c k s 。
答案：(2) s e t u p t h e d i a l g a u g e、(3) m e a s u r e t h e r u n o u t a t 10 m m f r o m t h e i n n e r e d g e o f t h e b r a k e d i s c、(4) i n s p e c t t h e b r a k e d i s c s u r f a c e f o r d a m a g e o r c r a c k s
下列何者屬於電路中的保護裝置 1. 開關 2. 繼電器 3. 易熔絲 4. 保險絲。
答案：(3) 易熔絲、(4) 保險絲
解析：電路保護裝置的目的在於當電流超過安全值時，自動切斷或限制電流以避免線路過熱、絕緣損壞或火災。易熔絲（fusable link）及保險絲（fuse）皆屬於一次性或定額保護元件，當過電流時會熔斷而達到保護作用。選項1開關屬於控制裝置，用以接通或斷開電路。選項2繼電器屬於控制裝置，通常以小電流控制大電流的通斷，而非主要用作過流保護裝置。
多氣門引擎之設計,具下列哪幾項優點? 1. 可減少氣門運動慣性損失 2. 可減輕氣門重量 3. 可提高扭力輸出 4. 可降低慢車轉速。
答案：(1) 可減少氣門運動慣性損失、(2) 可減輕氣門重量、(3) 可提高扭力輸出
解析：多氣門設計讓每缸使用兩個以上進、排氣門，單一氣門尺寸與質量較小，往復運動慣性降低，且總氣門截面積增加、進排氣效率提升，因此可減輕氣門重量、減少慣性損失並提高扭力輸出，1、2、3正確。多氣門不會以降低怠速轉速為設計目的，怠速穩定與否取決於供油、點火與控制策略，故4錯誤。
有關可變進氣管設計之敘述,下列何者正確? 1. 可增加低速時之進氣渦流 2. 在高速時會讓空氣流經長度較長的進氣管 3. 在低速時會讓空氣流經管徑較小的進氣管 4. 可增加高速時之容積效率。
答案：(1) 可增加低速時之進氣渦流、(3) 在低速時會讓空氣流經管徑較小的進氣管、(4) 可增加高速時之容積效率
解析：可變進氣管設計係利用控制閥改變進氣路徑長度與管徑，以配合不同轉速需求。低速時，空氣多流經管徑較小且較長的進氣管，可提高氣流速度並產生進氣渦流，有助於促進混合氣均勻與充填。高速時，則切換至管徑較大且阻力較小的短路徑，以降低進氣阻力並提升容積效率。選項2敘述相反，錯誤地將高速與長進氣管對應。
有關汽油噴射引擎燃料系統之敘述,下列何者有誤? 1. 脈動緩衝器( p u l s e d a m p e r ) 用來使燃料系統與進氣歧管之間的壓力差保持一定 2. 汽油泵係由引擎凸輪軸驅動,用以提供系統油壓 3. 汽油泵內裝有釋放閥( r e l i e f v a l v e ),用以保持系統管路內的殘壓 4. 噴射器( i n j e c t o r ) 的噴油量係由噴射器通電時間來控制。
答案：(1) 脈動緩衝器( p u l s e d a m p e r ) 用來使燃料系統與進氣歧管之間的壓力差保持一定、(2) 汽油泵係由引擎凸輪軸驅動,用以提供系統油壓、(3) 汽油泵內裝有釋放閥( r e l i e f v a l v e ),用以保持系統管路內的殘壓
解析：本題問有誤者。脈動緩衝器裝在燃油管路中，用來吸收汽油泵送油時產生的壓力脈動，使供油壓力穩定；維持燃油系統與進氣歧管間固定壓力差的是燃油壓力調節器，故1有誤。一般電子燃油噴射系統的汽油泵為電動式，由電動馬達驅動，並非由引擎凸輪軸驅動，故2有誤。汽油泵內的釋放閥是在壓力過高時洩壓，防止管路壓力過大；保持停機後殘壓的是單向閥，故3有誤。噴射器則以通電時間長短控制噴油量，4正確。
檢修汽車起動系統時,起動時搖轉緩慢,但電瓶經檢查作用正常,下列敘述何者正確? 1. 有可能是起動馬達電樞銅刷磨耗 2. 應於點火開關到起動馬達兩端進行起動電壓降測試 3. 應使用電壓錶測試起動電流 4. 電瓶起動電壓降過高,才須執行起動電流測試。
答案：(1) 有可能是起動馬達電樞銅刷磨耗、(2) 應於點火開關到起動馬達兩端進行起動電壓降測試、(4) 電瓶起動電壓降過高,才須執行起動電流測試
有關轉向系統的敘述,下列何者正確? 1. 若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正 2. 轉向連桿機件間的間隙若太大,可以雙手分握被頂高的前輪上下方,搖擺車輪時測出 3. 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗 4. 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向。
答案：(3) 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗、(4) 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向
解析：前輪定位正確時方向盤幅條應水平；若不正，應調整左右橫拉桿使前束正確並將方向盤置中，不是拆方向盤硬裝，1錯誤。雙手握輪胎上下搖動主要檢查輪軸承間隙；檢查轉向連桿間隙應握前後或左右轉動方向盤觀察，2錯誤。前展不正確會造成輪胎偏磨，3正確；現代小客車普遍採用動力輔助轉向，4正確。
若電路上的電流低於規定值,可能是什麼原因造成的? 1. 電壓過高 2. 電壓降過高 3. 線路短路 4. 阻抗過高。
答案：(2) 電壓降過高、(4) 阻抗過高
解析：依歐姆定律 I＝V/R，在供電電壓正常下，電流偏低通常表示迴路電阻過大；接點、端子或線路老化造成電壓降過高，也會使負載端電壓不足而電流下降。線路短路會使電阻變小、電流變大；電壓過高則會使電流上升，兩者都不符合電流低於規定值的現象。
如圖所示為喇叭電路圖,下列敘述何者正確? 1. 喇叭繼電器之第3 號腳接高音喇叭 2. 繼電器未作用時第2 號與第3 號腳測量電阻是∞Ω 3. 喇叭是採用控制開關搭鐵來決定是否動作 4. 使用33 A 保險絲。
答案：(1) 喇叭繼電器之第3 號腳接高音喇叭、(2) 繼電器未作用時第2 號與第3 號腳測量電阻是∞Ω、(3) 喇叭是採用控制開關搭鐵來決定是否動作