民國104年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

汽車所有人具有同一型式汽車多少輛以上,得向公路監理機關申領預備引擎使用證 1. 5 輛 2. 8 輛 3. 10 輛 4. 3 輛。

答案：(1) 5 輛

解析：依《道路交通安全規則》規定，汽車所有人擁有同一型式之汽車達五輛以上，或汽車修理業者，得向公路監理機關申領預備引擎使用證，且以一種為限。這項規定的用意，是讓擁有多輛同型車的車主或保修廠能以備用引擎替換送修，不必整車停駛。選項 8 輛、10 輛、3 輛均與法規所定之五輛不符。

第2題

火燄傳播距離是指 1. 火星塞電極中心跳火的距離 2. 燃燒室上下兩端間距離 3. 燃燒室左右兩端間距離 4. 由火星塞電極中心至燃燒室末端的距離。

答案：(4) 由火星塞電極中心至燃燒室末端的距離

解析：火燄傳播距離的定義，是從火星塞電極中心量到燃燒室最遠端（末端）的距離。距離越長，火燄傳到末端所需時間越久，點火正時須適度提前，否則末端混合氣易受壓自燃而爆震，並造成不完全燃燒。選項 1 指的是火星塞跳火間隙；選項 2、3 只描述燃燒室的上下或左右尺寸，未以火星塞電極中心為起點，因此都不是火燄傳播距離。

第3題

汽車冷卻系電動輔助風扇馬達消耗電流規格為10 A ± 2 ,現測得實際消耗電流為20 A ,有可 能是風扇馬達電樞線圈 1. 接觸不良 2. 碳刷過短 3. 斷路 4. 短路。

答案：(4) 短路

解析：電樞線圈短路會使線圈有效電阻下降，依歐姆定律 I＝V／R，在相同電源電壓下電流反而增大，因此規格 10 A±2 A 的風扇測得 20 A，最可能是電樞線圈短路。接觸不良、碳刷過短或斷路都會使迴路電阻增加或中斷，電流通常變小或為零，不會出現電流超標。

第4題

汽油引擎怠速時真空錶指針擺動超過10 cm- H g 以上,而高速時指針又趨於穩定,則可能故 障原因為 1. 排氣管堵塞 2. 汽缸床破裂 3. 氣門彈簧太弱 4. 氣門導管磨損。

答案：(4) 氣門導管磨損

第5題

R - 134 a 冷媒在1 大氣壓下其沸點為 1. -29 . 79 °C 2. 100 °C 3. -26 . 2 °C 4. 0 °C。

答案：(3) -26 . 2 °C

解析：R-134a 在 1 大氣壓（約 101.3 kPa）下的沸點約為 -26.2 °C，這是冷媒從液態吸熱汽化的基本熱性質，常用來判斷系統低壓側溫度是否正常。-29.79 °C 是 R-12 在大氣壓下的沸點，不能套用到 R-134a；100 °C 是水在標準氣壓下的沸點，0 °C 則是水結冰點，皆非 R-134a 的沸點。

第6題

氣門座接觸面積太寬會 1. 進氣門易斷 2. 不易打開 3. 排氣門易斷 4. 積碳而造成漏氣燒壞。

答案：(4) 積碳而造成漏氣燒壞

解析：氣門座接觸面過寬時，氣門與座圈的單位面積接觸壓力降低，關閉時不易壓碎附著物，燃燒產生的碳粒容易堆積在接觸帶，造成關閉不密、漏氣，長期高溫燃氣沖刷會使氣門燒壞。接觸面過窄則散熱不良、磨耗快，是另一個相反的問題；進、排氣門斷裂或不易打開並非接觸面過寬的直接結果。

第7題

當發生撞擊時,S R S 座椅安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) ,使用什麼力量將安全帶 緊縮? 1. 由電動馬達所產生的旋轉力量 2. 由電磁閥所釋放的彈簧彈力 3. 電磁力量 4. 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量。

答案：(4) 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量

解析：SRS 安全帶縮緊器多採火藥式氣體產生器：碰撞感知器點燃推進劑，瞬間產生大量氣體使活塞或葉輪快速位移，將安全帶預先收緊，把人體更早束縛在座椅上。其作用時間極短，並非靠電動馬達旋轉、電磁閥釋放彈簧或單純電磁力；那些方式無法在碰撞瞬間提供足夠且可靠的收緊行程。

第8題

空調系統中如發現貯液筒至蒸發器間的管子有凝結水附著時,則可判定為 1. 膨脹閥阻塞 2. 膨脹閥開關過大 3. 貯液筒進出口接錯 4. 貯液筒阻塞。

答案：(4) 貯液筒阻塞

解析：貯液筒內部濾網或出口阻塞時，會在下游形成節流降壓，冷媒提前汽化吸熱，使貯液筒到蒸發器間的低溫管表面凝結空氣中的水氣。膨脹閥阻塞則冷媒無法正常進入蒸發器，通常呈現低壓過低、不冷，該段管路未必會出汗；膨脹閥開度過大會使低壓偏高，貯液筒接錯則屬安裝錯誤。因此以貯液筒阻塞最符合。

第9題

利用示波器( 縱座標單位為V) 檢查汽油噴射引擎噴油嘴之波形如圖示,則噴油嘴之型式為下 列何者 1. 電壓及電流複合式 2. 電流控制式 3. 電壓控制式 4. 電阻控制式。

答案：(2) 電流控制式

第10題

假設1 . 表示差速器外殼,2 . 表示盆形齒輪,3 . 表示差速器邊齒輪,4 . 表示差速齒輪,5 . 表示 角尺齒輪,6 . 表示後軸,7 . 表示車輪,則後軸總成的動力傳遞順序是 1. 2541367 2. 5241637 3. 2514637 4. 5214367 。

答案：(4) 5214367

解析：動力由傳動軸帶動角尺齒輪（5），再驅動盆形齒輪（2），經差速器外殼（1）帶動差速齒輪（4），差速齒輪再驅動兩側邊齒輪（3），最後經後軸（6）傳到車輪（7）。所以順序為 5→2→1→4→3→6→7，即 5214367。其他選項把角尺齒輪與盆形齒輪、或差速齒輪與邊齒輪的先後顛倒，不符合實際傳遞路徑。

第11題

所謂B . E . P . ( B r e a k - e v e n p o i n t ) 指的是損益平衡點之 1. 支出 2. 利益 3. 成本 4. 營業額。

答案：(4) 營業額

解析：損益平衡點（Break-even point）是總收入等於總成本、利潤為零的營業水準，實務上常以營業額或銷售量表示。計算式為：固定成本÷（單位售價－單位變動成本），所得即損益平衡銷售量，再乘售價可得平衡營業額。支出、利益或成本本身都不是「平衡點」的完整表述，故選營業額。

第12題

冷卻水溫度感知器是屬於何種型式 1. 負係數熱敏電阻型 2. 正係數熱敏電阻型 3. 數位型 4. 電壓產生型。

答案：(1) 負係數熱敏電阻型

解析：冷卻水溫度感知器（ECT Sensor）採用NTC（Negative Temperature Coefficient，負溫度係數）熱敏電阻。其特性為環境溫度升高時，內部半導體材料的電阻值反而下降；溫度越低，電阻越大。引擎ECU以分壓電路對感知器供電，量測其信號端電壓變化，再對照內建特性曲線換算成冷卻水溫度，用以控制噴油量、點火正時與怠速。選項2 PTC（正溫度係數）熱敏電阻電阻會隨溫度上升而增大，多用於過電流保護或加熱器；選項3數位型感知器並非傳統水冷感知器主流；選項4電壓產生型如熱電偶，一般不用於引擎水溫偵測。故正確答案為1。

第13題

用煞車試驗器( B r a k e t e s t e r ) 可以檢驗數個項目,下列那一項與煞車檢驗無關? 1. 車輪空轉阻力 2. 煞車距離 3. 左右兩輪煞車力和 4. 左右兩輪煞車力差。

答案：(2) 煞車距離

解析：煞車試驗器（滾筒式Brake Tester）是以電動滾筒帶動車輪旋轉，於踩下煞車時量測各車輪之煞車制動力。它可直接讀出：各輪煞車力、左右兩輪煞車力和（總制動力，用於計算煞車效率），以及左右兩輪煞車力差（判斷是否偏刹、左右不平衡），這些皆屬原地檢測項目。至於煞車距離，是指在實際路面上以規定車速行駛、踩下煞車後車輛滑行的距離，必須透過實車道路試驗（路試）測得，無法由滾筒煞車試驗器直接量測。因此與煞車試驗器檢驗無關者為煞車距離，答案為2。

第14題

投保汽車車體損失險,當發生意外事故時,下列敘述何者有誤? 1. 發生意外事故時若有人受傷,應立即將受害人送醫院急救 2. 若私下和解,需要求對方資料,以便事後向保險公司求償 3. 立即通知憲警機關處理 4. 事後五日內準備有關資料向保險公司辦理理賠手續。

答案：(2) 若私下和解,需要求對方資料,以便事後向保險公司求償

第15題

指針式之三用電錶內的9 V ( 伏特) 電壓不足時,則下列那一個檔位不能歸零 1. R × 1 2. R × 1 K 3. R × 10 K 4. R × 10 。

答案：(3) R × 10 K

解析：指針式（類比）三用電錶的電阻檔（歐姆檔）需要內部電池供電才能量測。一般R×1、R×10、R×100、R×1k等低阻值檔位使用1.5V電池；而R×10k（或R×10K）高阻值檔位因需較高電壓才能驅動高電阻並使指針滿刻度歸零，通常另接9V（部分機種為15V）層疊電池。當9V電池電壓不足時，高壓檔位的內部回路電壓下降，無法將指針調整到歐姆零點（短路歸零失敗），故R×10k檔無法歸零；其餘使用1.5V電池之檔位不受影響。正確答案為3。

第16題

起動馬達雙線圈式電磁開關中,只要點火開關一直在起動位置,一直有電流通過以吸住鐵 蕊,不使其退出,使馬達繼續搖轉引擎的電磁開關線圈是 1. I g n i t i o n c o i l 2. H o l d - i n c o i l 3. F i e l d c o i l 4. P u l l - i n c o i l 。

答案：(2) H o l d - i n c o i l

解析：起動馬達的雙線圈式電磁開關內含兩組線圈：Pull-in coil（吸入線圈）與Hold-in coil（保持線圈）。起動瞬間，點火開關置於START，電流同時流經Pull-in與Hold-in線圈，兩者同向磁場使鐵芯快速吸入，推動驅動齒輪與飛輪嚙合；此時Pull-in線圈因與馬達電樞串聯，在嚙合完成後被接點旁路而斷電。只要駕駛仍將點火開關保持在START位置，電流即持續流經Hold-in coil，單獨產生足夠磁場吸住鐵芯不使其退出，使馬達繼續轉動引擎。選項1為點火線圈、選項3為磁場線圈、選項4為吸入線圈，均非持續保持用之線圈。故答案為2。

第17題

真空補助煞車系統,簡易檢查氣密之方法是將引擎發動後踩住煞車,煞然後引擎熄火,踏板 行程維持不變達 1. 5 秒 2. 30 秒 3. 10 秒 4. 60 秒。

答案：(2) 30 秒

解析：真空輔助煞車（真空倍力器）氣密檢查的簡易方法為：先發動引擎使倍力器內建立真空，接著連續踩下煞車踏板數次後用力踩住不放，再將引擎熄火。此時若倍力器單向閥與膜片氣密良好，儲存的真空可使踏板高度在一段時間內維持不變（不回彈上升）。依一般檢修規範，踏板行程應至少維持約30秒不變；若很快上升，表示單向閥漏氣或膜片破損、真空洩漏，影響煞車助力。故答案為2（30秒）。

第18題

顧客完成保養後多久時間內,以電話關懷方式連絡顧客最佳 1. 48 小時 2. 100 小時 3. 36 小時 4. 72 小時。

答案：(4) 72 小時

第19題

下列螺栓頭之形狀,何者屬於7 T 等級之螺栓 1. C 2. D 3. A 4. B 。

答案：(1) C

第20題

有關水精的說明,下述何者不正確? 1. 減少機件磨損 2. 防止水道阻塞 3. 防止引擎水道銹蝕 4. 保持冷卻水的乾淨。

答案：(1) 減少機件磨損

第21題

行星齒輪系中若環齒輪的齒數為48 齒,行星小齒輪的齒數為12 齒,太陽輪的齒數為24 齒, 當環齒輪固定,行星齒輪架主動,太陽輪被動,則其速比為多少? 1. 2 : 1 2. 3 : 1 3. 1 : 3 4. 1 : 2 。

答案：(3) 1 : 3

解析：行星齒輪系滿足齒數關係：環齒輪R＝太陽輪S＋2×行星小齒輪P，代入24＋2×12＝48，與題示相符。依威利斯（Willis）方程式：S·ωs＋R·ωr＝(S＋R)·ωc。本題環齒輪固定，ωr＝0，故S·ωs＝(S＋R)·ωc，得ωs/ωc＝(S＋R)/S＝(24＋48)/24＝3，即太陽輪轉速為行星架之3倍。速比定義為主動（行星架）對被動（太陽輪）轉速比：ωc/ωs＝1/3，即1：3，答案選3。

第22題

接觸燃燒氣體之各管路,應以下列何者材料保護 1. 紙質 2. 耐熱 3. 塑膠 4. 易導熱。

答案：(2) 耐熱

解析：燃燒氣體溫度極高，接觸此類高溫氣體的管路（如排氣管周邊、廢氣再循環管、觸媒系統管路等）必須使用耐熱材料保護，以免管路因高溫變形、脆化或引燃周圍可燃物。紙質（選項1）不耐高溫且易燃；一般塑膠（選項3）耐熱性差，高溫下會熔化；易導熱材料（選項4）反而會將熱量傳遞至鄰近零件，造成熱損害。故應採用耐熱材料（如耐熱隔熱套、陶瓷纏繞、不鏽鋼護套）保護，答案選2。

第23題

在配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,其診斷項目不包括下列何種檢查? 1. 起動系統檢查( S t a r t S y s t e m C h e c k s ) 2. 合理化檢查( R a t i o n a l i t y C h e c k s ) 3. 功能檢查( F u n c t i o n C h e c k s ) 4. 常態化檢查( N o r m a l i t y C h e c k s ) 。

答案：(1) 起動系統檢查( S t a r t S y s t e m C h e c k s )

第24題

有關二極體之用途,下列敘述何者正確? 1. 稽納二極體,因有定壓功用,又稱為定壓二極體 2. 二極體可用於整流電路,但不可用於檢波電路 3. 發光二極體的符號為 4. 發光二極體簡稱為L . E . D . ,其發光顏色為紅色。

答案：(1) 稽納二極體,因有定壓功用,又稱為定壓二極體

解析：選項1正確：稽納二極體（Zener Diode）利用崩潰區特性，在逆向偏壓達到稽納電壓時能維持兩端電壓穩定，具有定壓（穩壓）功用，故又稱為定壓二極體或穩壓二極體。選項2錯誤，二極體除整流外亦廣用於檢波（如收音機解調）；選項4錯誤，發光二極體（LED）簡稱LED，其發光顏色視半導體材料而定，可為紅、綠、黃、藍、白等多種，並非僅紅色；選項3僅列符號未說明，難以判定。故正確敘述為選項1。

第25題

如圖所示起動馬達性能曲線圖,圖中曲線a 表示起動馬達的 1. 功率 2. 轉速 3. 扭力 4. 電壓。

答案：(3) 扭力

第26題

有關C A N B U S 的敘述下列何者錯誤? 1. C A N - H 與C A N - L 兩者傳輸之訊號相反 2. 低速C A N 網路,當C A N - H 與C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷 3. 高速C A N 網路之容錯性較低 4. C A N - H 與C A N - L 兩者運作電壓不同。

答案：(2) 低速C A N 網路,當C A N - H 與C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷

解析：選項2敘述錯誤。低速CAN（又稱容錯CAN，ISO 11898-3）具備故障容許能力，當CAN-H與CAN-L兩線相互短路時，網路仍能以單線（single-wire）模式繼續傳遞訊號，不會立即中斷通訊，故「訊號傳遞將中斷」之說法不正確。選項1正確，CAN採差動訊號，CAN-H與CAN-L位準互補相反；選項3正確，高速CAN容錯性較低、無單線備援；選項4正確，兩線運作電壓位準本就不同（顯性時CAN-H約3.5V、CAN-L約1.5V）。故錯誤者為選項2。

第27題

設太陽輪的齒數為a ,環齒輪的齒數為d ,行星齒輪的齒數為c ,若行星齒輪架主動,環齒 輪被動則N c / N d 的轉速比為 1. ( a + d ) / c 2. d / c 3. a / d 4. d / ( a + d ) 。

答案：(4) d / ( a + d )

解析：行星齒輪系威利斯（Willis）方程式為：a·ωs＋d·ωr＝(a＋d)·ωc，其中a為太陽輪齒數、d為環齒輪齒數，ωs、ωr、ωc分別為太陽輪、環齒輪、行星架之角速度。本題行星架主動、環齒輪被動，其餘太陽輪固定（ωs＝0），代入得：d·ωr＝(a＋d)·ωc，移項得ωc/ωr＝d/(a＋d)。題目所求Nc/Nd即行星架與環齒輪轉速比，故為d/(a＋d)，對應選項4。選項1、2、3之分子分母組合均不符此推導。

第28題

汽缸磨損造成斜差之原因為 1. 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良 2. 排氣行程之反壓太大 3. 動力行程之側推力大於壓縮行程之側推力 4. 動力行程中燃燒壓力過高。

答案：(1) 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良

第29題

若真空輔助煞車的大氣與真空兩面壓力差為0 . 6 k g f / c m 2 時,膜片直徑為15 c m,則作用於膜 片之作用力為 1. 135 k g f 2. 106 k g f 3. 9 k g f 4. 270 k g f 。

答案：(2) 106 k g f

解析：真空輔助煞車膜片作用力計算公式為 F = P × A，其中 P 為壓力差（0.6 kgf/cm²），A 為膜片面積。膜片直徑 15 cm，半徑 7.5 cm，面積 A = πr² = 3.14 × 7.5² ≒ 176.6 cm²。代入公式 F = 0.6 × 176.6 ≒ 106 kgf。選項 1 為錯誤估算（可能誤用直徑平方），選項 3、4 數值偏離計算結果。

第30題

正時皮帶之安全庫存為3 個月,若每月之用量平均為12 條,則安全庫存量為 1. 12 條 2. 40 條 3. 4 條 4. 36 條。

答案：(4) 36 條

解析：安全庫存量 = 月平均用量 × 安全庫存月數。月用量 12 條，安全庫存 3 個月，故 12 × 3 = 36 條。選項 1 僅為單月用量，選項 2、3 無對應計算邏輯。

第31題

自動變速箱在惰速時L i n e p r e s s u r e 過低,下述何者為非? 1. 油壓控制閥體洩漏 2. G o v e r n o r v a l v e 洩漏 3. 壓力調整閥卡住 4. 油泵內部機件磨損。

答案：(2) G o v e r n o r v a l v e 洩漏

解析：自動變速箱惰速時 Line pressure 過低，常見原因為油泵磨損、壓力調整閥卡住或閥體洩漏。Governor valve（調速閥）主要依車速控制換檔時機，惰速時車速為零，調速閥不作用，其洩漏不會導致惰速油壓過低。

第32題

片狀彈簧的彈簧夾是用於防止鋼板分離,尤其是在下列那一種狀況? 1. 受壓時 2. 回彈時 3. 斷裂時 4. 裝配時。

答案：(2) 回彈時

解析：片狀彈簧彈簧夾（center bolt）主要功能為固定鋼板堆疊順序，防止回彈時（rebound）鋼板因彈性恢復產生相對位移而分離。受壓時鋼板緊貼不易分離，斷裂時為失效模式非設計目的，裝配時僅為暫時固定。

第33題

電子式氣門正時控制( V a l v e t i m i n g c o n t r o l ) 其最佳作用是使下列何項打開的時間能配合轉 速負載變化,以提高引擎扭力及性能 1. 進氣門 2. 噴油嘴 3. 進氣門和排氣門 4. 排氣門。

答案：(3) 進氣門和排氣門

第34題

以示波器作電子控制式自動變速箱之換檔電磁閥的作動測試,其正常波形應如圖示的 1. 波形 D 2. 波形A 3. 波形C 4. 波形B 。

答案：(3) 波形C

第35題

汽缸壓縮壓力測試,當加機油後量測之汽缸壓縮壓力,比未加機油於汽缸內時的壓力升高甚 多,其可能原因為 1. 活塞環磨損 2. 燃燒室嚴重積碳 3. 汽缸床燒掉 4. 氣門黏結。

答案：(1) 活塞環磨損

解析：汽缸壓縮壓力測試加機油後壓力顯著上升，代表機油暫時填補活塞環與汽缸壁間隙，密封性改善，判定為活塞環磨損或斷裂。燃燒室積碳會提高壓縮比導致壓力升高，但加油影響不大；汽缸床燒掉、氣門黏結屬氣密洩漏，加機油無法有效密封，壓力不會大幅上升。

第36題

汽車之冷卻系統在更換冷卻水後 1. 有副水箱者需放空氣 2. 不必放空氣 3. 引擎或水管高於水箱者需放空氣 4. 無副水箱者需放空氣。

答案：(3) 引擎或水管高於水箱者需放空氣

解析：冷卻系統更換冷卻水後，若引擎或水管高於水箱（水箱非最高點），空氣易滯留於高點形成氣阻，必須放氣排空。有副水箱（膨脹箱）系統通常設計為自動排氣，無副水箱者若水箱為最高點亦不需特殊放氣。故以「引擎或水管高於水箱」為判斷準則。

第37題

某技師在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,先將引擎發動約1 ~ 2 分鐘後關閉,並以 每5 秒為間隔踩踏煞車踏板2 ~ 3 次,發現被踩踏後之踏板高度逐漸上昇且踩踏感漸硬,其 主要可能原因為 1. 踏板高度調整過低 2. 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好 3. 煞車系統液壓回路內有空氣 4. 煞車輔助增壓器之真空管單向閥故障。

答案：(2) 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好

第38題

檢修冷氣系統時,當高低壓錶軟管聯接到車輛檢修接頭上後需 1. 用鯉魚鉗鎖緊 2. 用手鎖緊 3. 用管子鉗鎖緊 4. 用尖嘴鉗鎖緊軟管上之接頭。

答案：(2) 用手鎖緊

解析：連接冷媒高低壓錶軟管至車輛檢修接頭（service valve）時，應「用手鎖緊」即可，不可使用鯉魚鉗、管子鉗或尖嘴鉗強鎖。原因在於檢修接頭多為頂針閥設計，過度鎖緊會壓壞閥門、損傷軟管螺紋或造成冷媒洩漏；用手鎖緊已足以形成密封。作業前應先確認錶組閥門位於關閉位置，連接後才緩慢開啟，避免高壓冷媒瞬間噴出造成凍傷或系統進氣。

第39題

下列的那一項不是輔助氣囊系統( A i r b a g s y s t e m ) 作用解除之步驟? 1. 拆開位於轉向柱端部之時鐘彈簧接頭端子( C l o c k s p r i n g c o n n e c t o r ) 2. 等待備用電源( R e s e r v e p o w e r s u p p l y ) 斷電 3. 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線 4. 拆開電瓶接線。

答案：(3) 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線

第40題

引擎熄火後水箱內的水氣凝結期間,壓力式水箱蓋內各控制活門的動作為 1. 壓力活門、真空活門都打開 2. 壓力活門、真空活門都關閉 3. 壓力活門關、真空活門開 4. 壓力活門開、真空活門關。

答案：(3) 壓力活門關、真空活門開

解析：引擎熄火冷卻後，冷卻液體積收縮、系統內產生負壓（真空）。壓力式水箱蓋內有兩個活門：壓力活門（彈簧加壓閥）僅在冷卻液受熱膨脹、壓力超過設定值（約0.9～1.1 kg/cm²）時才開啟洩壓；真空活門則在系統內形成真空時開啟，讓副水箱冷卻液被吸回水箱，避免水箱被大氣壓壓扁。因此冷卻凝結期為「壓力活門關、真空活門開」。故選3。

第41題

自動變速箱節流閥拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程長於規定值,可能發生的問題是 1. 換檔點延遲 2. 油壓太高 3. 不會換檔 4. 強迫換檔失效。

答案：(4) 強迫換檔失效

第42題

汽缸中產生最高爆炸壓力時,曲軸在何位置可以得到最大出力? 1. 上死點後10 度 2. 上死點前10 度 3. 正好上死點 4. 上死點後25 度。

答案：(1) 上死點後10 度

解析：汽缸內混合氣燃燒產生最高爆炸壓力（peak pressure）的時機，通常落在上死點後約10°～15°（ATDC）。此時曲軸已越過上死點，連桿與曲柄銷形成適當夾角，氣體壓力對活塞的作用力能轉換成最大的旋轉力矩（扭矩）。若正在上死點，活塞作用力沿汽缸軸線通過曲軸中心，力臂為零、扭力輸出為零；故要在上死點「後」約10°才能獲得最大出力。故選1（上死點後10度）。

第43題

T u r n i g n i t i o n s w i t c h o f f b e f o r e d i s c o n n e c t i n g t h e w i r e s . 之中文意思為: 1. 關閉發火開關,然後接上接線 2. 在拆下接線前,關閉發火開關 3. 在拆下接線前,打開發火開關 4. 打開發火開關,然後拆下接線。

答案：(2) 在拆下接線前,關閉發火開關

解析：英文原句 "Turn ignition switch off before disconnecting the wires." 中，turn ... off 為「關閉」，ignition switch 為「發火開關／點火開關」，before 為「在……之前」，disconnecting the wires 為「拆下接線」。整句字面即「在拆下接線之前，先關閉發火開關」。這也是汽車電系維修的基本安全規範：先斷電再拆線，避免短路或電擊。故對應選項2「在拆下接線前，關閉發火開關」。

第44題

汽油引擎於接近理論混合比操作時,其有關排氣排放濃度之敘述,下列何者正確? 1. C O 偏高 2. N O x 偏低 3. N O x 偏高 4. H C 偏高。

答案：(3) N O x 偏高

解析：汽油引擎在接近理論混合比（約14.7：1）附近燃燒時，燃燒溫度最高，進氣中的氮與氧在高溫下反應最劇烈，因此NOx排放濃度會出現峰值而偏高。此時混合氣接近完全燃燒，CO與HC都處於較低水準；若混合比偏濃，CO與HC會升高；若偏稀，HC上升而NOx下降。故接近理論混合比時應選NOx偏高。

第45題

拖臂式( T r a i l i n g a r m t y p e ) 獨立後懸吊之特性為 1. 增加輪胎磨損 2. 橫向剛性提昇 3. 輪胎上下垂直運動,外傾及輪距不會變化 4. 底盤提高。

答案：(3) 輪胎上下垂直運動,外傾及輪距不會變化

解析：拖臂式（trailing arm）獨立懸吊的臂以橫向（左右）軸為樞軸，向前延伸連接車體、輪轂固定於臂後端。當車輪上下垂直運動時，臂繞橫向樞軸擺動，輪軸方向（左右）不變，因此「外傾角（camber）不變」；且輪心左右位置（y方向）不隨擺動改變，故「輪距（track）也不變」。此為拖臂式的優點——能維持輪胎接地角度穩定。輪胎磨損、底盤高度或橫向剛性並非其特性描述。故選3。

第46題

當壓縮比提高時,對引擎有何影響? 1. 增加燃燒溫度 2. 燃燒室的S / V 比將增加 3. 熱效率增加,N O x 排放濃度變小 4. H C 的排放濃度增加。

答案：(1) 增加燃燒溫度

解析：提高壓縮比（CR）時，混合氣被壓縮至更小體積，壓縮終了溫度與壓力上升，使最高燃燒溫度隨之「增加」，故選項1正確。由熱效率公式 η=1−1/CR^(γ−1) 可知CR提高熱效率亦增，但高燃燒溫度反而使NOx生成增加（選項3之「NOx變小」錯誤）；HC通常因燃燒更完全而減少（選項4錯誤）。綜上，唯一明確正確者為選項1。

第47題

A / T 扭力轉換器中A T F 之流程是 1. 不動葉輪- 主動葉輪- 被動葉輪 2. 主動葉輪- 被動葉輪- 不動葉輪- 主動葉輪 3. 被動葉輪- 不動葉輪- 主動葉輪 4. 主動葉輪- 不動葉輪- 被動葉輪。

答案：(2) 主動葉輪- 被動葉輪- 不動葉輪- 主動葉輪

解析：扭力轉換器內ATF的循環路徑為：引擎帶動的主動葉輪（泵輪）先將油液甩向被動葉輪（渦輪），油液推動渦輪後流向不動葉輪（定子），再由定子導回主動葉輪，形成連續循環。定子會改變回流方向，使油液在低速時幫助增加扭力。因此完整流程是主動葉輪→被動葉輪→不動葉輪→主動葉輪，選項2正確。

第48題

差速器盆形齒輪( R i n g g e a r ) 磨擦接觸面落在跟部( H e e l e n d ) 如何修正較正確? 1. 盆形齒輪 換新 2. 調整盆形齒輪接近角尺齒輪 3. 角尺齒輪下方加墊片 4. 調整盆形輪遠離角尺齒輪( P i n i o n ) 。

答案：(2) 調整盆形齒輪接近角尺齒輪

第49題

鎖緊曲軸主軸承蓋固定螺絲,須從那一端開始? 1. 從最前端之主軸承蓋 2. 由那一端開始均可 3. 從最後端之主軸承蓋 4. 從中間之主軸承蓋。

答案：(4) 從中間之主軸承蓋

解析：曲軸主軸承蓋的鎖緊順序會影響曲軸是否變形。正確做法是從中間的主軸承蓋開始，依對稱方式分別向兩端（前、後）分次、均勻鎖緊，最後再依規定扭力復緊。這樣可使曲軸受力平均，避免軸承蓋或曲軸產生彎曲、偏磨。若從最前端或最後端一路鎖到另一端，容易造成受力不均，所以選項4正確。

第50題

雙線圈式電磁開關與超速離合器型起動馬達,當起動引擎時小齒輪撥出後又退回,如此反覆 動作其故障原因為下列哪一線圈斷路或接觸不良 1. 磁場線圈 2. 吸入線圈 3. 吸住線圈 4. 電樞線圈。

答案：(3) 吸住線圈

解析：雙線圈電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈。起動時兩線圈同時通電，吸入線圈負責將小齒輪撥出；當小齒輪到位、開關接點閉合後，吸入線圈被短路，僅靠吸住線圈保持小齒輪位置。若吸住線圈斷路或接觸不良，小齒輪被撥出後無法保持，接點一開又使吸入線圈通電，於是反覆撥出、退回。吸入線圈斷路則一開始就不會動作，故選項3正確。

第51題

某六缸四行程引擎經測得於5200 r p m 時,指示馬力為152 P S,若機械效率為80 %,試求在 該轉速時其扭力為多少k g f - m ? 1. 25 . 6 2. 22 . 3 3. 16 . 7 4. 26 . 7 。

答案：(3) 16 . 7

解析：指示馬力須先換算成制動馬力：制動馬力＝指示馬力×機械效率＝152×0.80＝121.6 PS。再由功率公式 P＝2πNT／(60×75)（P為PS、T為kgf-m、N為rpm），整理得 T＝716.2P／N。代入 T＝716.2×121.6／5200≒16.75 kgf-m，約16.7 kgf-m，故選項3。

第52題

液壓式氣門舉桿拆下時,為防止裡面的機油流出需保持 1. 懸空 2. 朝上 3. 朝下 4. 平放。

答案：(2) 朝上

解析：液壓式氣門舉桿內部存有機油，靠油壓自動調整氣門間隙。拆下後若倒放、朝下或平放，機油容易流出，重新安裝時可能因內部空氣未排除而產生異音或暫時失效。因此應保持舉桿朝上（柱塞端向上）直立放置，避免機油流失，並在裝回後依規定讓引擎運轉使舉桿充油。故選項2正確。

第53題

使用膜片式離合器機構之車輛,下列那一種情況較不可能產生離合器片打滑? 1. 離合器沾上油污 2. 離合器壓板翹曲 3. 離合器釋放軸承有雜音 4. 離合器壓板膜片彈簧彈力不足。

答案：(3) 離合器釋放軸承有雜音

解析：離合器片打滑的根本原因是壓板對離合器片的夾緊力不足，或摩擦係數下降。離合器沾油會降低摩擦係數；壓板翹曲會使接觸不均；膜片彈簧彈力不足會減少夾緊力，三者都可能造成打滑。離合器釋放軸承有雜音屬於軸承磨損或潤滑不良，通常只在踩下離合器時出現異音，並不會直接降低壓板夾緊力，因此較不可能造成打滑，選項3正確。

第54題

P W M 之術語表示: 1. C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l 2. U s e d t o c a l c u l a t e t r a n s m i s s i o n s l i p p a g e 3. C h a n g i n g a s i g n a l f r o m h e r t z t o c y c l e s 4. A c h a n g e i n s i g n a l s t r e n g t h f r o m h i g h t o l o w 。

答案：(1) C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l

解析：PWM是Pulse Width Modulation的縮寫，中文為脈波寬度調變，作法是保持頻率固定，改變脈波高電位時間與週期的比例，也就是改變工作週期（duty cycle）。汽車上常用於風扇馬達、電磁閥、燈光亮度及馬達轉速控制。它並非計算變速箱滑差，也不是把Hz換算成cycles，更不是單純描述訊號由高變低的強度變化。

第55題

在活塞裙部製有裂槽其目的是 1. 使過多的機油容易括除漏回油底殼 2. 減輕活塞重量 3. 使活塞有膨脹之餘隙 4. 增進引擎之平衡。

答案：(3) 使活塞有膨脹之餘隙

解析：活塞裙部裂槽（如T形槽）主要功能是提供熱膨脹的餘隙。活塞頂部受熱較快、裙部溫度較低，若裙部做成完整圓形，受熱膨脹後容易與汽缸壁摩擦甚至咬死；開槽後裙部可略微張縮，補償膨脹並保持適當間隙。裂槽並非以刮油、減輕重量或平衡為主要目的，刮油主要由油環負責。故選項3正確。

第56題

就振盪電路而言,下列敘述何者有誤? 1. 振盪電路主要包含放大,回授電路及振盪頻率控制之元件等三部分 2. 振盪電路是一種可以產生連續輸出訊號的電路,所以可稱為訊號產生器 3. 振盪電路依其輸出波形而言,只有正弦波振盪器,才能應用於振盪電路 4. 振盪電路可將直流電轉換為交流電,而非將交流電轉換為直流電。

答案：(3) 振盪電路依其輸出波形而言,只有正弦波振盪器,才能應用於振盪電路

解析：振盪電路藉放大器提供增益、正回授維持振盪，並以LC、RC或石英元件決定頻率，因此第1項正確；其輸出可為連續交流訊號，功能如同訊號產生器，第2項正確。振盪器不限於正弦波，方波、三角波、鋸齒波與脈波振盪器亦廣泛應用，故第3項「只有正弦波」錯誤。振盪器是把直流電源能量轉換成交流輸出，並非整流，第4項正確。

第57題

一般來說在做冷氣系統檢修時,若高低壓錶開關同時被打開,此時可能正在進行 1. 抽真空 2. 檢查冷媒流量 3. 判讀高低壓端之壓力 4. 冷媒填充。

答案：(1) 抽真空

解析：高低壓錶組的兩個手閥同時打開時，中心軟管會同時連通高壓側與低壓側，系統形成單一通路，這是接上真空泵抽真空時的標準操作，可把高低壓兩側及管路中的空氣、水分抽出。若只是判讀壓力，通常不會同時開兩閥；冷媒填充多依液態由高壓側或氣態由低壓側進行，不會任意雙開；檢查流量也不是雙開的目的。因此選抽真空。

第58題

R - 134 a 與R - 12 冷氣系統不同材質的零件為 1. 蒸發器 2. 壓縮機 3. 冷凝器 4. 橡皮管路及油封。

答案：(4) 橡皮管路及油封

解析：R-134a與R-12的化學性質及相容性不同，R-134a系統須使用耐R-134a與新冷凍油的橡膠軟管、O型環及油封，常採阻隔層管路，避免冷媒滲漏與材料劣化。蒸發器、壓縮機、冷凝器雖也可能因設計壓力或冷凍油不同而有差異，但題意所指「不同材質的零件」最典型是橡皮管路及油封，故選4。

第59題

在裝回活塞環時應先裝那一道環? 1. 油環 2. 任何一道都可以 3. 第一道壓縮環 4. 最後一道壓縮環。

答案：(1) 油環

解析：活塞環組由下而上依序為油環、第二道壓縮環、第一道壓縮環；安裝時先裝最下方的油環，再裝第二道壓縮環，最後裝第一道壓縮環。先裝油環可避免壓縮環阻礙油環的刮油簧與上下刮片組裝，並確保各環開口錯開。因此「先裝油環」正確；任何一道都可以或先裝壓縮環都不符標準程序。

第60題

如圖示中對煞車倍力器進行操作項目為 1. 油壓檢查 2. 推桿間隙檢查 3. 氣密檢查 4. 負荷檢查。

答案：(3) 氣密檢查

第61題

如圖所示為充電系統線路圖,有關充電系統之作用敘述下列何者錯誤? 1. B 端子是充電電壓高於電瓶電壓時,將電流回充到電瓶 2. 當充電警示燈燒毀,引擎運轉時發電機依舊能發電 3. L 線頭之線色為黃底紅色線 4. 發動後充電指示燈持續亮起表示電瓶電量不足。

答案：(1) B 端子是充電電壓高於電瓶電壓時,將電流回充到電瓶、(4) 發動後充電指示燈持續亮起表示電瓶電量不足

第62題

如圖所示電路測量其負載電阻為0 . 01 Ω ,兩端電壓降為1 伏特,下列敘述何者正確? 1. 負載後之電流經消耗掉後應為90 安培 2. 電瓶兩端正負極電壓應為10 伏特 3. 負載前之電流應為100 安培 4. 負載所承受的功率為100 瓦特。

答案：(3) 負載前之電流應為100 安培、(4) 負載所承受的功率為100 瓦特

第63題

如圖所示為檢測節氣門位置感知器電路時,示波器之輸出電壓曲線如開度電壓圖,對作用與 故障原因之判斷,下列敘述何者較正確? 1. V T A 在開度1 / 2 時有短路現象 2. V T A 在開度1 / 2 時有斷路現象 3. V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定5 V 4. V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定3 ~ 5 V 。

答案：(2) V T A 在開度1 / 2 時有斷路現象、(3) V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定5 V

第64題

如圖所示為複合式動力車輛( H E V ) 之敘述,下列何者正確? 1. 由馬達單獨驅動車輪,且不需變速裝置 2. 以引擎或馬達驅動車輛 3. 馬達的功能有協助起歩、爬坡,在減速時可回充電流 4. 為並聯式複合動力系統。

答案：(2) 以引擎或馬達驅動車輛、(3) 馬達的功能有協助起歩、爬坡,在減速時可回充電流、(4) 為並聯式複合動力系統

第65題

有關柴油引擎預燃燒室之敘述,下列何者有誤? 1. 可使用針型噴油嘴故障少 2. 可使用孔型噴油嘴霧化良好 3. 熱效率高 4. 燃料消耗率低。

答案：(2) 可使用孔型噴油嘴霧化良好、(3) 熱效率高、(4) 燃料消耗率低

解析：預燃燒室式柴油引擎在副燃燒室內先點火，通常使用針型（pintle）噴油嘴，噴孔較大、較不易阻塞，故第1項可視為正確。它並不使用孔型噴油嘴，孔型多用於直接噴射式，故第2項錯誤。因燃燒室分成兩部分，氣體流動與散熱損失較大，熱效率較低、燃料消耗率較高，故第3、4項也錯誤。本題問有誤者，選2、3、4。

第66題

配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之敘述, 下列何者正確? 1. 前含氧感知器的轉換頻率與電壓遠較後含氧感知器高 2. 後含氧感知器主要是監測觸媒轉換器效率 3. 兩組感知器之轉換頻率比值應在80 % 以上觸媒轉換器才算正常 4. 前含氧感知器主要是修正空燃比使觸媒有最佳轉化效率。

答案：(1) 前含氧感知器的轉換頻率與電壓遠較後含氧感知器高、(2) 後含氧感知器主要是監測觸媒轉換器效率、(4) 前含氧感知器主要是修正空燃比使觸媒有最佳轉化效率

解析：前含氧感知器位於觸媒前，會快速在濃、稀之間切換，電壓約0.1～0.9 V擺動，ECU據此修正噴油量，使空燃比接近理論值，讓三元觸媒維持最佳轉化效率，故1、4正確。後含氧感知器位於觸媒後，主要比較前後訊號以監測觸媒儲氧與轉化效率，正常時訊號較平穩，故2正確。觸媒正常時後感知器切換頻率應明顯低於前感知器，不能以80%以上作為正常判據，故3錯誤。

第67題

服務廠之維修後電話關懷的內容,下列敘述何者正確? 1. 詢問最近是否換購新車 2. 若顧客不滿意,服務廠可立即做補救及改進措施 3. 表達服務廠對顧客之關心 4. 詢問顧客對服務廠服務是否滿意。

答案：(2) 若顧客不滿意,服務廠可立即做補救及改進措施、(3) 表達服務廠對顧客之關心、(4) 詢問顧客對服務廠服務是否滿意

解析：維修後電話關懷的目的在確認交車後車況與顧客感受，詢問顧客對服務是否滿意、表達服務廠的關心，並在顧客不滿意時立即補救與改善，故2、3、4正確。詢問最近是否換購新車屬於銷售開發，與維修後關懷的服務補救目的不同，也不適合在關懷電話中進行，故1不選。

第68題

下列有關柴油的敘述,何者錯誤? 1. 柴油添加2 % 之生質柴油稱為B 2 柴油 2. 根據我國國家標準規定,對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格 3. 根據我國國家標準規定,高級柴油含硫量為重量的5 % 以下 4. 為了維持儲藏的安定性,柴油不可添加抗氧化劑。

答案：(2) 根據我國國家標準規定,對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格、(3) 根據我國國家標準規定,高級柴油含硫量為重量的5 % 以下、(4) 為了維持儲藏的安定性,柴油不可添加抗氧化劑

解析：B2代表摻配2%生質柴油，第1項正確。車輛用柴油對硫含量、十六烷值等要求通常較工業用柴油嚴格，第2項說工業用較嚴格是錯誤。高級柴油的含硫量規範遠低於重量5%，5%是明顯過高的數值，第3項錯誤。柴油在儲存期間會氧化劣化，實務上可添加抗氧化劑以維持安定性，第4項說不可添加是錯誤。因此錯誤者為2、3、4。

第69題

使用扳手鎖緊螺絲時,下列敘述何者正確? 1. 其施力方向應與扳手柄中心線成45 ° 2. 依經驗及螺絲大小鎖緊螺絲扭力 3. 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手 4. 操作工具時,應向身體方向施力。

答案：(3) 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手、(4) 操作工具時,應向身體方向施力

解析：重點：工具安全與扭力控制。鎖緊螺絲至規定扭力時，應使用扭力扳手（選項 3 正確），以精確達到設計預緊力；過緊易使螺絲或牙紋斷裂，過鬆則會鬆脫。操作扳手、套筒等手工具時，施力應朝身體方向拉（選項 4 正確），若螺絲突斷或工具滑脫，手部會自然收向身體，可避免撞傷。選項 1 錯誤：扳手施力方向應與手柄中心線成一直線，若成 45° 施力，易使扳手滑脫或造成手腕扭傷。選項 2 錯誤：憑經驗鎖緊無法確保扭力值，不符精度與安全規範。

第70題

有關任意汽車第三人責任保險,下列敘述何者正確? 1. 從人因素賠款等級共分15 級 2. 第三人係指契約當事人以外之人 3. 承保範圍包括人身傷害責任與財損責任 4. 保費和被保險人性別年齡有關。

答案：(2) 第三人係指契約當事人以外之人、(3) 承保範圍包括人身傷害責任與財損責任、(4) 保費和被保險人性別年齡有關

第71題

如圖所示係因為電子控制式自動變速箱故障警告燈亮起,確認其故障碼結果顯示為「節氣門 位置感測器( T P S ) 系統」相關故障;因此於節氣門開度開啟1 / 2 時進行如圖示中V 位置電壓 量測,電壓量測結果為0 V,有關其故障原因之敘述,下列何者錯誤? 1. E C U 內接地回路斷路 2. T P S 內電源回路斷路 3. E C U 內信號回路斷路 4. 感測器接地線斷路。

答案：(1) E C U 內接地回路斷路、(3) E C U 內信號回路斷路、(4) 感測器接地線斷路

第72題

如圖所示波形,有關鋯材含氧感知器之敘述,下列何者錯誤? 1. 圖中a 所指的位置,代表排出之廢氣含氧量高,電腦應修正為增加噴油量 2. 含氧感知器之輸出電壓差,最高可達5 V 3. 含氧感知器在怠速時做空燃比控制,必須在2 秒內有10 次以上之修正才算正常 4. 含氧感知 器之輸出電壓變化,亦可使用指針式之三用電錶量測得知。

答案：(2) 含氧感知器之輸出電壓差,最高可達5 V、(3) 含氧感知器在怠速時做空燃比控制,必須在2 秒內有10 次以上之修正才算正常、(4) 含氧感知 器之輸出電壓變化,亦可使用指針式之三用電錶量測得知

第73題

在車上操作車用診斷儀器時,下列敘述何者正確? 1. 先行安裝車用診斷儀器,再行K E Y O N 發動引擎 2. 進行試車時將車用診斷儀器置於引擎蓋上以方便確認問題 3. 點火開關I G O N 時拆除車用診斷儀器 4. 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞。

答案：(1) 先行安裝車用診斷儀器,再行K E Y O N 發動引擎、(4) 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞

解析：重點：車用診斷儀器安全操作。使用診斷儀器時，應先將接頭連接於診斷插座，再將點火開關 KEY ON，可避免通訊異常與電氣突波損壞儀器（選項 1 正確）。儀器使用時須置於穩固適當位置（如車內或固定支架），防止工作中震動摔落損壞（選項 4 正確）。選項 2 錯誤：試車時將儀器置於引擎蓋上，高溫與震動極易使其受損或掉落。選項 3 錯誤：點火開關 IG ON（通電）時直接拔除儀器，可能產生電氣突波，應先關閉電源再拆除。

第74題

道路交通安全規則之附則,汽車第三煞車燈相關規定,下列敘述何者正確? 1. 踩下煞車踏板時,應為續亮,並得閃爍 2. 燈色應為紅色 3. 缺乏足夠空間安第三煞車燈裝燈具者,可容許燈具基準中心偏移車後中線十五公分內裝設 4. 應裝置於車後中線且其基準中心應高於煞車燈基準中心。

答案：(2) 燈色應為紅色、(3) 缺乏足夠空間安第三煞車燈裝燈具者,可容許燈具基準中心偏移車後中線十五公分內裝設、(4) 應裝置於車後中線且其基準中心應高於煞車燈基準中心

第75題

行駛中踩煞車時會感覺踏板鬆軟無阻力或踏板幾乎到底,下列敘述何者正確? 1. 煞車油含水量過多 2. 煞車管路內混入空氣 3. 煞車油沸點過低 4. 來令片品質不良。

答案：(1) 煞車油含水量過多、(2) 煞車管路內混入空氣、(3) 煞車油沸點過低

解析：重點：煞車踏板鬆軟（軟腳）之成因。煞車為油壓系統，煞車油幾乎不可壓縮，故踏板應有紮實阻力；若油路混入空氣（選項 2 正確），空氣具壓縮性，踩下時氣體被壓縮，導致踏板鬆軟無阻力甚至幾乎到底。另煞車油含水量過多（選項 1 正確）會使煞車油沸點降低（選項 3 正確），行駛中頻繁煞車產生高熱，油液沸騰產生蒸氣（氣阻），同樣造成踏板軟腳。選項 4 來令片品質不良主要影響制動力、噪音與磨耗，不會直接造成踏板鬆軟無阻力。

第76題

如圖所示當開近光燈時,儀表板( 遠光指示燈) 一直亮,下列何者不是可能原因? 1. 遠光燈燈泡斷路 2. 頭燈之搭鐵不良 3. 近燈線路短路 4. 綜合開關p a s s 位置故障。

答案：(1) 遠光燈燈泡斷路、(3) 近燈線路短路、(4) 綜合開關p a s s 位置故障

第77題

如圖所示汽油引擎噴油嘴波形,下列敘述何者正確? 1. C 段為噴油嘴開啟時間 2. A 段之電壓為0 V 3. D 點之電壓為噴油嘴線圈斷電時所引起之自感應電壓 4. B 點為功率電晶體導通且吸起噴油嘴的油針開始噴油。

答案：(1) C 段為噴油嘴開啟時間、(3) D 點之電壓為噴油嘴線圈斷電時所引起之自感應電壓、(4) B 點為功率電晶體導通且吸起噴油嘴的油針開始噴油

第78題

有關無段變速箱之敘述,下列何者正確? 1. 汽車在加速時,主動帶輪之有效半徑會變小 2. 汽車在起步時,被動帶輪之有效半徑最大 3. 汽車在高速時,被動帶輪之有效半徑較大 4. 汽車在低速時,主動帶輪之有效半徑較小。

答案：(1) 汽車在加速時,主動帶輪之有效半徑會變小、(2) 汽車在起步時,被動帶輪之有效半徑最大、(4) 汽車在低速時,主動帶輪之有效半徑較小

第79題

如圖所示,係進行有關前輪定位維修之實測值與規範值,分析該診斷數據資料,下列情況何 者不會產生? 1. 右車輪輪胎外側磨損,車輛被拉向左側 2. 右車輪輪胎內側磨損,車輛被拉向左側 3. 左車輪輪胎內側磨損,車輛不會被拉向任一側 4. 右車輪輪胎外側磨損,左車輪輪胎內側磨損,車輛被拉向左側。

答案：(1) 右車輪輪胎外側磨損,車輛被拉向左側、(3) 左車輪輪胎內側磨損,車輛不會被拉向任一側、(4) 右車輪輪胎外側磨損,左車輪輪胎內側磨損,車輛被拉向左側

第80題

車輛煞車系統未配置A B S,當緊急煞車造成輪胎鎖定( l o c k ),下列敘述何者正確? 1. 鎖定之後輪胎與地面是滑動摩擦,煞車的距離會比未鎖定時長 2. 如果後輪鎖定,後輪將失去側向摩擦力,就易發生甩尾 3. 如果前輪鎖定,車輛失去側向摩擦力,容易偏向某一邊 4. 鎖定之後輪胎與地面是靜摩擦,煞車的距離會比未鎖定時短。

答案：(1) 鎖定之後輪胎與地面是滑動摩擦,煞車的距離會比未鎖定時長、(2) 如果後輪鎖定,後輪將失去側向摩擦力,就易發生甩尾、(3) 如果前輪鎖定,車輛失去側向摩擦力,容易偏向某一邊

解析：重點：輪胎鎖定（滑死）之摩擦與操控。未裝 ABS 緊急煞車致車輪鎖定時，輪胎與地面為滑動摩擦（動摩擦），其摩擦係數低於鎖定前峰值摩擦，故煞車距離比未鎖定（臨界點煞車）時更長（選項 1 正確，選項 4 錯誤：非靜摩擦且距離較長）。後輪鎖定時喪失側向抓地力，車尾易向外甩出造成甩尾（選項 2 正確）。前輪鎖定時同樣喪失側向力，車輛無法轉向而直行，易偏離原行進方向（選項 3 正確）。