民國103年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
在 O B D I I 法規中D L C 的規格已經標準化,有關讀取資料之診斷接頭,係採用幾支接腳( P i n ) ? 1. 8 - P i n 2. 4 - P i n 3. 32 - P i n 4. 16 - P i n 。
答案：(4) 16 - P i n
解析：OBD-II 法規將診斷連結器 DLC（Data Link Connector）標準化為 16 支接腳的梯形接頭，故選 4。其中第 4、5 腳為接地，第 16 腳為電瓶電源，第 6、14 腳為 CAN High／CAN Low 通訊線，其餘腳位依車廠與通訊協定配置。8-Pin 或 4-Pin 接頭見於舊款車或特定車廠的專用診斷接頭，並非 OBD-II 標準；32-Pin 則非本項法規所定的規格。
下圖為邏輯電路之一種,下列敘述何者有誤? 1. 輸入端的信號A 為0 ,B 為1 ,則輸出端X 為1 2. 輸入端的信號A 為0 ,B 為0 ,則輸出端X 為0 3. 輸入端的信號A 為1 ,B 為1 ,則輸出端X 為0 4. 輸入端的信號A 為1 ,B 為0 ,則輸出端X 為0 。
答案：(4) 輸入端的信號A 為1 ,B 為0 ,則輸出端X 為0
利用示波器檢查點火系統,如下圖的波形表示可能何者零件損壞? 1. 電容器 2. 發火線圈到分電盤蓋間漏電 3. 火星塞間隙太大 4. 點火控制器。
答案：(2) 發火線圈到分電盤蓋間漏電
有關H I D 頭燈的敘述,下列何者錯誤? 1. 較傳統燈具耗電 2. H I D 為H i g h I n t e n s i t y D i s c h a r g e ,係表示採用氣體放電式頭燈 3. 其內沒有燈絲的結構 4. 必須有升壓電路、穩壓電路故價格昂貴。
答案：(1) 較傳統燈具耗電
解析：HID 為 High Intensity Discharge（高強度氣體放電式頭燈），燈管內填充氙氣等氣體，靠高壓電弧放電發光，內部沒有燈絲，故選項 2、3 敘述正確。點燈瞬間需升壓電路產生數千伏特的高壓，燈亮後還需穩壓與控制電路，因此價格較高，選項 4 正確。HID 發光效率高，一般 35 W 即可達到鹵素燈 55 W 的亮度，反而較省電，所以「較傳統燈具耗電」錯誤，本題應選 1。
在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,在引擎發動時踩踏住煞車踏板,然後將引擎熄火, 下列檢修動作之判斷敘述何者操作正確?技師甲說:如果可以維持30 秒以上表示真空管單向 閥未打開故障;技師乙說:該試驗稱為增壓器之無負載氣密試驗 1. 技師甲、乙皆非 2. 技師甲對 3. 技師乙對 4. 技師甲、乙皆對。
答案：(3) 技師乙對
解析：引擎運轉中踩住煞車踏板後熄火，並保持踩住 30 秒，此動作即增壓器的無負載氣密試驗。若踏板高度維持不變，代表增壓器膜片與真空管單向閥氣密良好；若踏板逐漸上升，才表示真空流失、有漏氣。技師甲把「能維持 30 秒」判讀成單向閥未打開的故障，正好與事實相反，說法錯誤；技師乙對試驗名稱的敘述正確。故選 3。
傳統柴油引擎作為配合轉速調整噴油時間的機構為 1. 調速器 2. 正時器 3. 齒桿 4. 等量裝置。
答案：(2) 正時器
解析：傳統柴油引擎燃油噴射系統中，調節噴油時間（噴油提前角）以配合引擎轉速變化的機構稱為正時器，或稱自動提前裝置。調速器功能是維持引擎在設定轉速範圍運轉，控制噴油量而非噴油時間；齒桿為配合調速器控制噴油量的機械連桿；等量裝置（或稱分配器）功能是將高壓燃油按點火順序分配至各汽缸。
汽車喇叭音量在離車前為2 公尺、高1 公尺處,應不得 1. 低於50 分貝,高於70 分貝 2. 低於 70 分貝,高於90 分貝 3. 低於50 分貝,高於110 分貝 4. 低於90 分貝,高於110 分貝。
答案：(2) 低於 70 分貝,高於90 分貝
氣門座接觸面積太寬會 1. 積碳而造成漏氣燒壞 2. 不易打開 3. 進氣門易斷 4. 排氣門易斷。
答案：(1) 積碳而造成漏氣燒壞
解析：氣門座接觸面積過寬會導致熱傳導路徑過長，氣門頭部熱量難以經由氣門座快速傳導至缸頭散熱，造成氣門頭部溫度過高，易產生積碳並導致密合不良而漏氣燒蝕。選項2、3、4描述的現象與接觸面寬窄關聯性較低，主要受氣門機構剛性、材質、彈簧壓力等因素影響。
在活塞裙部製有裂槽其目的是 1. 使過多的機油容易括除漏回油底殼 2. 使活塞有膨脹之餘隙 3. 增進引擎之平衡 4. 減輕活塞重量。
答案：(2) 使活塞有膨脹之餘隙
解析：活塞裙部製造裂槽（或稱擴張槽）的主要目的是提供活塞在高溫膨脹時的餘隙，防止活塞因熱膨脹而卡死在汽缸壁上。此設計可減輕側向推力集中，但主要功能非為刮油（選項1）、平衡（選項3）或減重（選項4）。
下圖為起動馬達性能曲線圖,圖中曲線a 表示起動馬達的 1. 扭力 2. 轉速 3. 功率 4. 電壓。
答案：(1) 扭力
有關車載網路系統, 下列敘述何者正確? 1. C A N B U S 較其他網路系統傳輸速率慢,通常用於車身電器及舒適性設備之資訊傳輸 2. 車載網路係採用中央控制式架構 3. L I N B U S 傳輸速率較快通常用於須即時傳遞資訊之設備上 4. 單一車輛上可以同時使用多種通訊協定之網路系統。
答案：(4) 單一車輛上可以同時使用多種通訊協定之網路系統
解析：現代汽車為滿足不同系統對通訊速度、即時性、成本的差異需求，單一車輛上確會同時使用多種通訊協定，如CAN用於動力總成與底盤即時控制、LIN用於車身舒適設備、FlexRay/Ethernet用於高速數據傳輸。選項1錯在CAN速率較快用於關鍵系統；選項2錯在現代架構傾向分散式；選項3錯在LIN速率較慢（≤20kbps）用於非即時系統。
某些廠牌車輛正常情況下,當點火開關由O F F 轉向O N 時,下列那一個警示燈會亮起數秒鐘 後,立即熄滅 1. 2. 3. 4. 。
自動變速箱作失速測試( S t a l l t e s t ) 時,引擎轉速太低,可能下列哪項機件損壞? 1. 控制閥體 2. 制動帶 3. 離合器 4. 扭力變換器之單向離合器。
答案：(4) 扭力變換器之單向離合器
解析：失速測試是在 D 或 R 檔、踩住煞車並全油門，讀取引擎最高轉速。轉速太低通常表示引擎輸出不足，或扭力變換器（含單向離合器）異常，無法建立正常失速負荷。制動帶或離合器打滑會使引擎轉速偏高；控制閥體壓力異常也多造成偏高，故選扭力變換器單向離合器。
火災之偵測系統中以何種之偵測器敏感性較低? 1. 感光式 2. 紅外線式 3. 感熱式 4. 煙塵式。
答案：(3) 感熱式
解析：火災偵測器敏感度比較：感光式（光電式煙霧偵測器）與紅外線式（火焰偵測器）對可見光/紅外線極敏感，反應最快；煙塵式（離子式/光電式煙霧偵測器）對微小煙粒敏感；感熱式（定溫/差溫式）需環境溫度上升至設定值才動作，物理反應最慢，敏感性相對最低。
12 V 的電瓶一個與12 V 48 W 的燈泡兩個如下圖之接線,問燈泡一個的電阻為多少歐姆? 1. 1 . 5 2. 1 3. 3 4. 6 歐姆。
答案：(3) 3
氣門腳間隙增大時,則氣門閉合期間會 1. 不變 2. 減少 3. 有時增長有時減少 4. 增長。
答案：(4) 增長
有關A B S 煞車系統,下列敘述何者為非? 1. 接受輪速感知器信號,調整車輪分泵油壓 2. A B S 作用時煞車踏板輕微反彈 3. 防止緊急煞車車輪鎖住 4. 煞車力提高。
答案：(4) 煞車力提高
解析：ABS防鎖死煞車系統的核心功能是防止緊急煞車時車輪鎖死（選項3），透過電腦接收輪速感測器訊號控制分泵調整油壓（選項1），作動時煞車踏板會有輕微反彈脈動感（選項2）。ABS並不提高煞車力（摩擦係數），其目的在維持輪胎與路面處於最大附著係數附近（滑移率約10-20%），縮短煞車距離並保持轉向能力，實際煞車力取決於輪胎與路面摩擦係數。
汽車噴射引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下圖所示之鋯材含氧感知器輸出波形,下 列何者不是其可能故障原因? 1. 油壓調節器真空管路阻塞 2. 燃油壓力不足 3. P C V 閥引擎端管路破裂 4. 活性碳罐引擎端真空管路破裂。
答案：(1) 油壓調節器真空管路阻塞
汽車修理廠為業務需要欲備置預備引擎,得向公路監理機關申領預備引擎使用證 1. 該引擎不一定是新品,但必須經公路監理機關檢驗合格 2. 該引擎必須是新品,具新品證明則可 3. 該引擎不一定是新品,只要完整則可 4. 該引擎必須是新品,並須經公路監理機關檢驗合格。
答案：(4) 該引擎必須是新品,並須經公路監理機關檢驗合格
下圖為點火系統何種訊號發生器的輸出波型? 1. M a g n e t i c P u l s e T y p e 2. P i c k u p C o i l T y p e 3. H a l l - E f f e c t 4. B r a k e r T y p e G e n e r a t o r 。
答案：(3) H a l l - E f f e c t
冷卻水溫度感知器是屬於何種型式 1. 數位型 2. 負係數熱敏電阻型 3. 電壓產生型 4. 正係數熱敏電阻型。
答案：(2) 負係數熱敏電阻型
解析：冷卻水溫度感知器（ECT）內部為熱敏電阻，採負溫度係數（NTC）設計，即溫度升高時電阻值下降，ECU據此讀取分壓電壓變化以判斷水溫。選項4正係數（PTC）特性相反；選項1數位型與選項3電壓產生型均非此感知器之常見型式，故答案為2。
在彎道行駛中,如何判定差速器小齒( P i n i o n m a t e g e a r ) 與邊齒輪( S i d e g e a r ) 之齒隙過大? 1. 行駛中無法查覺 2. 導致嘎嘎( R a t t l e ) 異音 3. 磨擦刺耳異音 4. 共鳴異音。
答案：(2) 導致嘎嘎( R a t t l e ) 異音
解析：差速器小齒輪（pinion gear）與邊齒輪（side gear）間齒隙過大時，在彎道行駛、驅動扭矩反覆變化下產生鬆動撞擊，發出嘎嘎（rattle）之鬆動異音。選項3摩擦刺耳異音多因齒面磨損或潤滑不良；選項4共鳴異音來自殼體或軸承；選項1無法查覺與事實不符，故為2。
用煞車試驗器( B r a k e t e s t e r ) 可以檢驗數個項目,下列那一項與煞車檢驗無關? 1. 左右兩輪煞車力和 2. 煞車距離 3. 左右兩輪煞車力差 4. 車輪空轉阻力。
答案：(2) 煞車距離
解析：煞車試驗器（滾筒式）可量得各輪煞車力，進而求得左右兩輪煞車力和（1）、左右兩輪煞車力差（3）及車輪空轉阻力（4，用於修正讀值）。但煞車距離須於實車道路實測取得，無法在室內滾筒試驗器上量得，故與煞車檢驗無關者為2。
排氣量648 cc,燃燒室容積36 cc的四行程引擎其壓縮比約為 1. 19 : 1 2. 30 : 1 3. 25 : 1 4. 20 : 1 。
答案：(1) 19 : 1
解析：壓縮比＝（氣缸排氣容積＋燃燒室容積）÷燃燒室容積。代入：排氣量648 cc、燃燒室容積36 cc，總容積＝648＋36＝684 cc，壓縮比＝684÷36＝19。故約為19：1，答案為1。若誤以排氣量直接除以燃燒室容積（648÷36＝18）將低估總容積，選項2、3、4之數值均與計算結果不符。
配備有恆溫空調系統的車輛,其外界溫度感知器( O u t s i d e T e m p e r a t u r e S e n s o r ) 大多裝在下 列何者附近? 1. 蒸發器 2. 冷凝器 3. 儀錶板上 4. 壓縮機。
答案：(2) 冷凝器
解析：恆溫空調（全自動冷氣）之外界溫度感知器用於偵測車外環境溫度，供ECU修正出風量與出風溫度，多安裝於車輛最前端、冷凝器附近或前保桿內，以取得不受引擎艙熱影響之外界空氣溫度。選項1蒸發器在車內、選項3儀錶板為顯示處、選項4壓縮機受引擎熱影響，均非理想位置，故為2。
冷卻系統中之水箱阻塞不通時應如何處裡? 1. 蘇打水或高壓槍沖洗 2. 硫酸沖洗 3. 肥皂水沖洗 4. 高壓空氣沖洗。
答案：(1) 蘇打水或高壓槍沖洗
解析：水箱（散熱器）內部阻塞多因水垢或鏽蝕，處理時宜用蘇打水（弱鹼）軟化水垢後以高壓水槍沖洗，溫和且不易傷及鈑金與焊點。選項2硫酸腐蝕性過強會破壞水箱本體；選項3肥皂水去垢力不足；選項4高壓空氣對液態堵塞沖洗效果有限，故正確為1。
有關水精的說明,下述何者不正確? 1. 防止水道阻塞 2. 保持冷卻水的乾淨 3. 防止引擎水道銹蝕 4. 減少機件磨損。
答案：(4) 減少機件磨損
解析：水精（冷卻液添加劑）主要功能為防鏽蝕（3）、防結垢以保持水道暢通（1）及維持冷卻水清潔（2）。而「減少機件磨損」屬引擎機油之潤滑功能，並非水精之作用，冷卻系統本身不具潤滑機件之任務，故選項4為不正確之敘述，答案為4。
螺絲無法鬆開較佳的處理方法為 1. 將扳手套上管子加長握把 2. 使用榔頭輕打螺絲或螺帽給予些震動 3. 兩支扳手結合使用加長握把 4. 用榔頭敲打扳手。
答案：(2) 使用榔頭輕打螺絲或螺帽給予些震動
解析：螺栓螺帽因鏽蝕或鎖固過緊無法鬆開時，較佳做法是用手錘（榔頭）輕敲螺絲或螺帽，利用衝擊震動破壞鏽蝕層的咬死狀態，使螺紋間鬆動後再以適當扳手旋鬆。選項1、3將管子套在扳手或兩支扳手結合加長握把，會大幅增加施力槓桿，極易導致扳手滑脫、螺栓六角面圓角或工具斷裂，且有傷人風險，不建議。選項4直接用榔頭敲打扳手屬暴力施力，同樣易損壞工具與螺栓。正確順序為先噴滲透潤滑劑（如WD-40）浸泡，再輕敲震動，必要時加熱或善用衝擊扳手，安全且有效。
顧客抱怨的處理,下列敘述何者較不正確? 1. 服務主管應負顧客抱怨全責 2. 技工應盡最大努力處理重修車輛 3. 接待員第一線面對顧客抱怨,務必努力傾聽 4. 為節省交車時間,出納員可不必浪費太多時間做費用項目解釋。
答案：(4) 為節省交車時間,出納員可不必浪費太多時間做費用項目解釋
解析：顧客抱怨處理首重溝通與說明。選項4敘述「為節省交車時間，出納員可不必浪費太多時間做費用項目解釋」明顯不正確，因交車結帳時出納或接待人員應清楚說明維修項目與收費明細，讓顧客瞭解花費所在，方能建立信任、降低爭議；省略說明反而易引發不滿與糾紛。選項1服務主管對顧客抱怨負責，是服務廠管理責任的體現；選項2技工盡力處理重修車輛是品質責任；選項3接待員第一線傾聽顧客是客訴處理基本態度，三者均正確。故最不正確者為4。
液壓式氣門頂子的優點為 1. 氣門操作較準確 2. 噪音較小 3. 氣門閉合較快 4. 氣門腳間隙永遠不會改變。
答案：(2) 噪音較小
解析：液壓式氣門頂子利用引擎機油壓力自動補償氣門腳間隙，可省去人工調整，且間隙由油壓吸收後，氣門開閉的撞擊與機械聲響明顯減小，故噪音較小為其主要優點。它不會使氣門操作更準確，也不會讓氣門閉合更快；間隙雖能自動補償，但仍受油壓、油質及磨損影響，說「永遠不會改變」過於絕對。
下圖為I C 調整器的交流發電機充電系統,打開點火開關充電指示燈不亮,如將輸出碳刷搭鐵 則充電指示燈亮了,其故障原因為 1. 發電機本體故障 2. 磁場線圈斷路 3. 充電指示燈故障 4. I C 調整器故障。
答案：(4) I C 調整器故障
交流發電機充電系統中,下列何者無法增大發電機的輸出電流? 1. 靜子線圈採用Y型接法 2. 裝用I C 調整器 3. Y型接法的靜子線圈在中性點用2個整流粒整流輸出 4. 靜子線圈採用△型接法。
答案：(1) 靜子線圈採用Y型接法
解析：交流發電機輸出電流與靜子（定子）線圈接法有關。△型（三角）接法每相線圈承受線電壓，較Y型（星型）接法輸出電流更大，故選項4能增大輸出。Y型接法於中性點加裝2顆整流粒（中子二極體），可利用中性點脈衝電流於高速時提升約10～15%輸出，故選項3能增大。IC調整器具精準電壓調節與過電壓保護，但並不直接改變發電機本體容量。選項1「靜子線圈採用Y型接法」相較於△型輸出較小，本身並非增大輸出的方法，故為無法增大輸出電流者。
打滑率( S l i p r a t i o ) 意即車速減輪速再除以車速之值,A B S 煞車控制打滑率理想值為 1. 15 ~ 30 % 2. 0 % 3. 60 ~ 80 % 4. 40 ~ 60 %。
答案：(1) 15 ~ 30 %
解析：打滑率定義為（車速−輪速）／車速。輪胎與路面間的縱向制動力與橫向穩定力並非在打滑率0%時最大，而是在約10～20%時達峰值；此時輪胎仍保留部分滾動，兼具最大煞車力與方向操控性。ABS（防鎖死煞車系統）控制煞車油壓使打滑率維持峰值附近，一般教材與實車標定多採15～30%為理想控制區間。選項2的0%表示完全未煞車；選項3、4的60～80%與40～60%已大幅鎖死，喪失轉向能力且制動距離變長，故答案為1。
恆溫空調系統作用中,以下何種資料非用於控制壓縮機離合器? 1. 蒸發器溫度與車內溫度 2. 電瓶電壓 3. 引擎冷卻水溫度 4. 車內與外部溫度。
答案：(2) 電瓶電壓
解析：恆溫（自動）空調系統控制壓縮機離合器接合或切離，主要依據溫度類訊號：蒸發器溫度感測器用以防蒸發器結冰、車內與車外（環境）溫度感測器用於修正目標出風溫度，故選項1、3、4皆為控制依據。選項2「電瓶電壓」主要屬電源品質與全車電系管理，一般並非空調壓縮機離合器運作邏輯的輸入參數（部分車款雖有低電壓切離保護，但非恆溫控制之主要資料）。因此在用於控制壓縮機離合器的資料中，電瓶電壓非屬所需資訊，答案為2。
引擎警告燈因為故障亮起,確認其故障碼結果顯示為「進氣溫度感知器系統」相關故障;如 圖所示進行進氣溫度感知器回路有關檢測V 1 及V 2 電壓之敘述,下列何者有誤? 1. V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為5 V ,表示感知器斷路 2. V 1 電壓測定為0 V,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為0 V,表示可能信號線和車體短路 3. V 1 電壓測定為 5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路 4. V 1 電壓測定為0103 汽車修護甲 6 - 4 ( 序002 ) V ,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為5 V ,表示感知器內部信號線和搭鐵短路。
答案：(3) V 1 電壓測定為 5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路
在裝回活塞環時應先裝那一道環? 1. 最後一道壓縮環 2. 任何一道都可以 3. 第一道壓縮環 4. 油環。
答案：(4) 油環
解析：活塞環組裝順序應由下而上，一般先裝油環（機油環），再裝第二道（下）壓縮環，最後裝第一道（上、頂）壓縮環。油環位於活塞最下方環槽，先將油環本體與上下刮片裝妥，可避免後續裝壓縮環時工具或環端刮傷已裝好的環。且頂壓縮環工作溫度最高、磨耗最大，應最後安裝並確認方向（通常有「TOP」標記朝上）。因此裝回活塞環時應先裝油環，答案為4。裝配時各環開口應錯開約120°，並避開活塞銷孔與推力面方向。
汽缸壓縮壓力測試,當加機油後量測之汽缸壓縮壓力,比未加機油於汽缸內時的壓力升高甚 多,其可能原因為 1. 氣門黏結 2. 燃燒室嚴重積碳 3. 活塞環磨損 4. 汽缸床燒掉。
答案：(3) 活塞環磨損
解析：汽缸壓縮壓力「濕式」測試原理：於火花塞孔注入少量機油後再量測，機油可暫時填補活塞環與汽缸壁間隙以改善密封。若加機油後壓力明顯上升，表示壓縮泄漏主要發生於活塞環與汽缸壁（環磨損、汽缸壁磨耗或環膠著），機油補助密封使壓力回升，故可能原因為活塞環磨損，答案為3。反之，若加機油前後壓力幾無變化，則漏氣在氣門或汽缸床墊（選項1、4）；燃燒室積碳（選項2）會使壓縮比異常升高、壓力偏大，但加機油不會因此顯著再升高。
有關汽油引擎的燃燒,在下列的條件中何者所產生的N O 最多? 1. 中速(空燃比約16 : 1 ) 平放 2. 高速(空燃比約13 : 1 ) 3. 暖車( 空燃比約7 : 1 ) 4. 怠速(空燃比約11 : 1 )。
答案：(1) 中速(空燃比約16 : 1 ) 平放
解析：NOx（主要為NO）生成三大條件為高燃燒溫度、高壓以及足夠氧氣（O₂）。汽油引擎在理論空燃比14.7:1附近燃溫最高，而NO生成峰值出現在略稀（lean）側約15～17:1，因為此時既有高溫又有餘裕氧氣參與反應。選項1中速、空燃比16:1屬略稀混合氣，兼具高溫與充分氧氣，故生成NO最多。選項2（13:1）、4（11:1）、3（7:1）均為濃混合氣，缺氧使NO生成受抑；尤其暖車7:1極濃，氧氣最少、NO最低。故產生NO最多者為選項1。
顧客來廠時下列何者會直接影響顧客對服務廠的第一印象? 1. 廠長 2. 技師長 3. 技師 4. 接待人員。
答案：(4) 接待人員
解析：顧客一進廠，最先接觸的是接待人員。從問候、態度、服裝儀容到受理登記、估價與交車說明，都發生在顧客與技師接觸之前，因此接待人員的表現最直接決定第一印象。廠長與技師長多在後場負責管理或技術支援，技師則要等車輛進入工位後才與顧客互動；三者雖然也會影響整體評價，但不是顧客「來廠時」最先、最直接形成印象的接觸點。
管理學所稱5 W 2 H 不包括下列何者? 1. W H I C H 2. W H E N 3. W H O 4. W H A T 。
答案：(1) W H I C H
解析：5W2H 是規劃與問題分析常用的架構，包含 Why（為何做）、What（做什麼）、Where（在哪裡做）、When（何時做）、Who（由誰做）、How（如何做）與 How much（成本多少），目的是把事由、對象、地點、時間、人員、方法與資源交代清楚。WHICH（哪一個）只是做選擇時的自問，並非管理學界定的 5W2H 要素，故為本題應選；WHEN、WHO、WHAT 分別對應時間、人員與事由，皆屬其中的 W。
目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少b a r ? 1. 500 2. 2000 3. 1000 4. 2500 。
答案：(4) 2500
三元觸媒轉換器的功能,能使 1. C O、N O 氧化,H C 還原 2. C O、H C、N O 氧化 3. H C、N O 氧化,C O 還原 4. C O 、H C 氧化,N O 還原。
答案：(4) C O 、H C 氧化,N O 還原
解析：三元觸媒在接近理論混合比時可同時處理三種污染物：以鉑、鈀為催化劑，把 CO 與 HC 氧化成 CO2 與 H2O；以銠為催化劑，把 NOx 還原成 N2 與 O2。因此「CO、HC 氧化，NO 還原」才正確。選項 1 把 NO 說成氧化、HC 說成還原，反應方向顛倒；選項 2 把 NO 也列為氧化；選項 3 把 CO 說成還原，三者都與觸媒的實際化學反應相反。
下列敘述之關係何者為正確? 1. 進貨+銷貨=存貨 2. 進貨/銷貨=存貨 3. 存貨+進貨=銷貨 4. 進貨-銷貨=存貨。
答案：(4) 進貨-銷貨=存貨
解析：存貨變動的基本關係為：期初存貨＋進貨－銷貨＝期末存貨。若把存貨視為單一概念，進貨扣除銷貨後所剩下的即為存貨，故選「進貨－銷貨＝存貨」。進貨與銷貨相加沒有存貨的意義；兩者相除更得不到存貨數量；存貨加進貨等於銷貨則忽略期初存貨，且等號兩邊方向錯誤，皆不成立。
變速箱中同步嚙合器,一般小型車那一檔位,未有此項設計 1. 倒檔 2. 1 -2 檔 3. 2 -3 檔 4. 3 - 4 檔。
答案：(1) 倒檔
解析：倒檔通常只在車輛靜止或極低速時入檔，且多採滑動齒輪或惰齒輪機構，因此一般小型車的倒檔不設同步嚙合器；入檔前須先讓車輛完全停止，必要時以兩腳離合器操作，避免齒輪撞擊。1-2、2-3、3-4 檔在行駛中頻繁變換，為使換檔平順並防止齒輪打齒，均裝有同步嚙合器，故本題應選倒檔。
液壓動力輔助轉向機,下列敘述何者正確? 1. 油壓泵使用煞車油 2. 高速行駛操作力與手動轉向機相同 3. 最高油泵壓力20 k g / c m 4. 設定油泵吐出量,低速時較大。
答案：(4) 設定油泵吐出量,低速時較大
解析：液壓動力轉向由泵浦供油，並以流量控制閥使吐出量隨轉速變化：低速時泵浦轉速低，仍須維持較大吐出量，才能提供充足輔助力；高速時則減少流量，避免轉向過輕、喪失路感，故「設定油泵吐出量，低速時較大」正確。油壓泵使用專用動力轉向油，不是煞車油；系統最高油壓遠高於 20 kg/cm²；高速行駛時操作力仍較純手動轉向輕。
交流發電機加裝兩個中性點整流粒是為了 1. 在高轉速時,增加輸出電流 2. 在低轉速時,增加輸出電流 3. 在低轉速時,增加輸出電壓 4. 在高轉速時,增加輸出電壓。
答案：(1) 在高轉速時,增加輸出電流
解析：交流發電機定子為三相繞組，一般由六個整流粒構成全波整流。加裝兩個中性點整流粒後，可把中性點在中性點電壓高於輸出端時導通，等於多一組整流路徑，使三相繞組的電流更充分被利用，因此在高轉速、發電量大的工況下增加輸出電流。低速時中性點電壓不足，二極體不易導通，對低速輸出幫助有限；其作用是增加電流，而非提高輸出電壓。
起動馬達雙線圈式電磁開關的吸住線圈與吸入線圈的電流方向相反的狀況是 1. 搖轉引擎 2. 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間 3. 起動馬達停止運轉時 4. 發火開關轉至S T 位置的瞬間。
答案：(2) 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間
解析：雙線圈式電磁開關的吸入線圈（pull-in coil）與吸住線圈（hold-in coil）平時並聯通電，電流方向相同，兩者磁場相加，吸住鐵芯並經由馬達繞組搭鐵。當發火開關由ST位置回到ON位置的瞬間，ST端子斷電，但電樞仍在慣性旋轉，如同發電機產生反電動勢，使電流經馬達繞組反向流過吸入線圈；此時吸入線圈的電流方向與吸住線圈相反，磁場互相抵消，電磁開關迅速釋放，小齒輪退出飛輪，避免起動馬達被引擎反拖而超速損壞。搖轉引擎或開關剛轉到ST瞬間，兩線圈均為同向通電，並不相反。
麥花臣式懸吊系統,下列敘述何者正確? 1. 可用於前後軸,滾動中心可適當設定 2. 轉彎時有前輪轉向不足,後輪過度轉向之現象 3. 採用平行四連桿之方式 4. 為一種雙叉骨型之獨立懸吊方式。
答案：(1) 可用於前後軸,滾動中心可適當設定
解析：麥花臣式是以單支下臂（或A臂）配合含減震筒的彈簧支柱構成的獨立懸吊，結構簡單、佔空間小，前軸與後軸都可採用；並可藉由下臂長度、傾角及支柱上座位置來設定側傾中心（滾動中心）與轉向特性，故選項1正確。它並非雙叉骨（雙A臂）式，也不是平行四連桿式，故選項3、4錯誤。轉向時麥花臣前懸吊因外傾角變化，一般呈現轉向不足傾向，而非前輪不足、後輪過度轉向的敘述，故選項2不正確。
行星齒輪組當行星架驅動,太陽輪固定,環輪被動則 1. 同方向小加速 2. 同方向大加速 3. 同方向大減速 4. 同方向小減速。
答案：(1) 同方向小加速
解析：行星齒輪組的轉速關係為 n_s＋α·n_r＝(1＋α)·n_c，其中 α＝Z_r／Z_s（環輪齒數／太陽輪齒數），且 α＞1。太陽輪固定即 n_s＝0，代入得 α·n_r＝(1＋α)·n_c，整理為 n_r＝(1＋Z_s／Z_r)·n_c。因 Z_s＜Z_r，倍率介於1與2之間，故環輪與行星架同方向旋轉且轉速略為提高，屬於同方向小加速（超速傳動），輸出扭矩相對略降。若齒數比越大，增速倍率越接近1，仍不會出現大加速或減速。
汽車修理業因業務需要試行汽車時 1. 須在前擋風玻璃上張貼白底紅字試車字樣 2. 得向公路監理機關申領試車牌照並在指定路線或區域內試車 3. 得向公路監理機關申領試車牌照就可在任何路線或區域試車 4. 須在前後擋風玻璃上張貼試車字樣。
答案：(2) 得向公路監理機關申領試車牌照並在指定路線或區域內試車
解析：依道路交通安全規則有關試車牌照的規定，汽車修理業或汽車買賣業因業務需要試車時，得向公路監理機關申領試車牌照，並應在公路監理機關指定之路線或區域內行駛，不得任意於任何道路試車，故選項2正確、選項3錯誤。試車牌照須依規定懸掛於車輛前後指定位置，並非以前擋風玻璃張貼白底紅字「試車」字樣替代，因此選項1、4所述張貼方式不符規定。重點觀念是「須申領牌照」且「限指定路線或區域」兩項要件同時成立。
汽油引擎噴射空燃比回饋控制系統中,鋯材含氧感知器的輸出電壓為 1. 10 ~12 2. 0 ~1 3. 2 ~4 4. 6 ~8 伏特。
答案：(2) 0 ~1
解析：鋯材（氧化鋯）含氧感知器屬於電壓型（窄域）感知器，在理論空燃比附近會產生急劇的電壓跳變：混合氣偏稀時輸出約0.1伏特，偏濃時約0.9伏特，因此工作範圍為0～1伏特，故選0～1。ECU即依此電壓高低判斷濃稀並修正噴射量，形成空燃比回饋控制。選項10～12、2～4、6～8伏特均遠高於其實際輸出範圍，並非此型感知器的規格；若為寬域（全領域）感知器才會有其他訊號形式，但那不是本題所指的鋯材元件。
測試功能正常的起動馬達如下圖所示,當開關O N 時、是 1. 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出 2. 起動馬達電樞運轉 3. 電磁開關吸住線圈作動將起動馬達小齒輪推出 4. 電磁開關吸入線圈及吸住線圈作動將起動馬達小齒輪拉回。
答案：(1) 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出
使用真空錶測試引擎進氣岐管真空時,下列何者不能測知 1. 氣門正時是否正確 2. 排氣系統是否堵塞 3. 那一缸活塞環磨損 4. 進氣岐管是否漏氣。
答案：(3) 那一缸活塞環磨損
解析：真空錶接於進氣岐管，指針讀數是各缸共同作用後的平均真空，可反映氣門正時與氣門密封是否良好、進氣岐管有無漏氣、排氣系統是否堵塞，以及點火與燃燒狀況等整體性問題，故選項1、2、4都可測知。但真空錶無法分辨是哪一缸出問題，欲判定「那一缸」活塞環磨損，必須使用缸壓錶逐缸量測，或做漏氣測試（洩漏率測試）、加入機油後重測缸壓等方式比較各缸差異，因此選項3為不能測知者。
用示波器檢查H E I ( H i g h e n e r g y i g n i t i o n ) 系統作用時,其閉角波形為 1. 低速時伸長,高速時縮短 2. 高低速時不變 3. 轉速增加而伸長 4. 轉速增加而縮短。
答案：(3) 轉速增加而伸長
柴油引擎燃燒室須具備條件,應包括 1. 得由犧牲耗油率而提高起動性 2. 平均有效壓力須低 3. 噴射的燃料能在短時間內完全燃燒 4. 高速時須略有爆震狀態。
答案：(3) 噴射的燃料能在短時間內完全燃燒
解析：柴油引擎以壓燃方式點火，混合氣形成時間極短，因此燃燒室設計必須讓噴射的燃油在短時間內與渦流空氣充分混合並完全燃燒，以降低油耗、黑煙與燃燒粗暴，故選項3正確。為提高動力輸出，平均有效壓力應儘量提高而非降低，選項2錯誤；起動性應在不犧牲油耗的前提下改善，選項1的取捨方向錯誤；柴油引擎高速時應避免燃燒粗暴（爆震）現象，而非容許略有爆震，選項4錯誤。
煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部分的作用? 1. 回油孔 2. 皮碗 3. 防止門及彈簧 4. 進油孔。
答案：(3) 防止門及彈簧
解析：煞車總泵的補油孔（回油孔）與進油孔負責油液補充與循環；皮碗負責密封產生油壓。能在煞車釋放後維持殘餘壓力、防止空氣倒吸入油路的關鍵是「防止閥（止回閥）及彈簧」。當踏板釋放、活塞回位時，防止閥在彈簧作用下關閉，截斷總泵與輪缸油路，保持管路內正壓，避免負壓吸入氣體。
下圖為O B D I I 接頭之腳位,下列敘述何者錯誤? 1. 第一腳功能由廠家自訂 2. 第五腳為電源 3. 第四腳為接地 4. 第六腳為C A N H I G H 之腳位。
答案：(2) 第五腳為電源
自動變速箱節流拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程低於標準值,將導致 1. 變速點提高 2. 固定在某一檔位 3. 不變速 4. 變速點降低。
答案：(1) 變速點提高
解析：節流拉線的空檔行程（free play）低於標準值，表示拉線調得過緊，節流閥開度訊號提前且偏大，節流壓力（throttle pressure）升高，變速箱誤判油門開度較大，換檔點與管路壓力隨之提高，換檔時機延後，也就是變速點提高，並可能造成換檔震動。反之行程過大則節流壓力不足、變速點降低。故選1。
汽車修理業者在道路上停放承修車輛,執法人員應令業者將車輛移置適當場所而業者不予移 置者 1. 執法人員應協助移置 2. 可協商在一定時間內改善 3. 得告之執法人員保證1 小時內移置則可 4. 得由執法人員為之,並收取移置費。
答案：(4) 得由執法人員為之,並收取移置費
解析：依《汽車管理規則》第 45 條第 2 項：汽車修理業者在道路上停放承修車輛，執法人員應令其移置；不移置者，得由執法人員代為移置，並收取移置費。選項 1、2、3 均非法定處理程序。
自動變速箱在惰速時L i n e p r e s s u r e 過低,下述何者為非? 1. 壓力調整閥卡住 2. G o v e r n o r v a l v e 洩漏 3. 油泵內部機件磨損 4. 油壓控制閥體洩漏。
答案：(2) G o v e r n o r v a l v e 洩漏
解析：怠速時 Line pressure 過低的常見原因：壓力調整閥卡滯無法建立基準壓、油泵磨損洩漏導致供油不足、閥體洩漏壓力流失。Governor valve（車速閥）依車速產生油壓控制換檔時機，怠速時車速近零，其輸出壓力極低且不參與基準壓建立，故 Governor valve 洩漏不會導致怠速 Line pressure 過低。
火燄傳播距離是指 1. 由火星塞電極中心至燃燒室末端的距離 2. 燃燒室上下兩端間距離 3. 火星塞電極中心跳火的距離 4. 燃燒室左右兩端間距離。
答案：(1) 由火星塞電極中心至燃燒室末端的距離
解析：火焰傳播距離為火花塞電極中心點火後，火焰前緣傳播至燃燒室最遠端（通常為缸壁或活塞頂緣）的距離。此距離決定燃燒持續時間，影響點火提前角設定。選項 2、4 僅為燃燒室幾何尺寸；選項 3 為火花塞間隙。
車輛僅在下坡時差速器發生噪音,其毛病為 1. 角尺齒輪離盆形齒輪太近 2. 差速小齒輪膠著 3. 角尺齒輪磨損 4. 角尺齒輪離盆形齒輪太遠。
答案：(4) 角尺齒輪離盆形齒輪太遠
解析：下坡滑行時驅動輪反過來驅動差速器，若錐齒輪（角尺齒輪）與盆形齒輪（大傘齒輪）啮合間隙過大（太遠），齒面撞擊會產生噪音；上坡或平路時發動機扭矩將齒輪壓緊啮合則無聲。太近（選項 1）會在所有工況產生嚙合干涉聲。
一般來說新車保證期限,以下述何者起算? 1. 領牌日起 2. 出廠日起 3. 交車日起 4. 領牌日後第七日起。
答案：(1) 領牌日起
自動變速箱扭力轉換器( C o n v e r t e r ) 之單向離合器咬死 1. 起步困難 2. 換檔不順 3. 低速行駛馬力不足 4. 行駛無法達至最高速。
答案：(4) 行駛無法達至最高速
自動變速箱節流閥拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程長於規定值,可能發生的問題是 1. 換檔點延遲 2. 強迫換檔失效 3. 油壓太高 4. 不會換檔。
答案：(2) 強迫換檔失效
解析：節流閥拉線的空檔行程即油門鋼索的鬆緊度。行程比規定長，表示鋼索太鬆，油門踏板踩到底時，變速箱上的節流閥無法被拉到全油門位置，節流壓力偏低，換檔點會提前而不是延遲，且強迫降檔（kickdown）因得不到全油門訊號而失效。油壓太高、完全不會換檔，通常是拉線過緊、調整錯誤或閥體故障，方向與行程過長相反。
自動變速箱扭力轉換器之鎖定裝置( L o c k - u p ) 下列敘述何者為非? 1. 其優點高速行駛省油 2. 由超速傳動機構控制 3. C o n v e r t e r 傳動比是1 : 1 4. 在車速50 ~60 k m / h r 以上作用。
答案：(2) 由超速傳動機構控制
解析：Lock-up 鎖定裝置由 TCU/ECU 依車速、節氣門開度、水溫等訊號控制電磁閥動作，非由超速傳動機構控制。優點確為高速直結傳動比 1:1 降低滑移損失省油，通常於 50~60 km/hr 以上啟動。
活塞頂上有記號或缺口時,安裝時此記號或缺口應朝向 1. 引擎後方 2. 壓縮衝擊面 3. 動力衝擊面 4. 引擎前方。
答案：(4) 引擎前方
解析：活塞頂的記號、缺口或箭頭是安裝方向的基準，通常應朝向引擎前方，也就是正時齒輪或正時皮帶側。活塞頂的閥門閃角、活塞銷與連桿定位都具有方向性；若裝反，閃角會對應錯誤，可能造成氣門與活塞干涉，也會影響往復平衡與運轉順暢度。
經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛,經公告或警察機關通知車輛所有人在多少期限內未清理認 領者,會被依廢棄物清除 1. 4 個月 2. 1 個月 3. 2 個月 4. 3 個月。
答案：(2) 1 個月
解析：依廢棄物清理法規定，占用道路的廢棄車輛經民眾檢舉、公告或警察機關通知車主後，車主應於一個月期限內清理或認領；逾期未處理，環保主管機關得依廢棄物清除。因此本題期限為1個月，不是2個月、3個月或4個月。
交流發電機的N 端子電壓V n 小於輸出電壓V b 的1 / 2 時,其可能的故障原因為 1. 正極整流粒不良 2. 靜子線圈短路 3. 負極整流粒不良 4. 轉子線圈短路。
答案：(3) 負極整流粒不良
手排車引擎轉動,變速箱在空檔位置有響聲發生,但踩下離合器踏板時響聲消失,其原因是 1. 離合器軸的釋放軸承損壞 2. 變速箱連桿調整不當 3. 主軸的軸承損壞 4. 同步齒環卡住不動。
答案：(1) 離合器軸的釋放軸承損壞
兩節式傳動軸之車輛高速行駛車身振動,初判其原因來自傳動軸,首要動作是 1. 更換傳動軸第二節 2. 更換F l a n g e 3. F l a n g e 相位調180 度 4. 更換中心軸承。
答案：(3) F l a n g e 相位調180 度
解析：兩節式傳動軸的萬向接頭叉部與凸緣須保持正確相位，前後節相位錯誤會使轉動時產生二次不平衡，高速行駛時引起車身振動。初步處理應先將凸緣相位調整180度測試，若振動消失即為相位問題；更換傳動軸或中心軸承應在確認損壞後再進行。
下圖的起動電路,下列敘述何者正確? 1. 電磁開關主接點( M . S ) 閉合時吸入線圈( P . C ) 沒有電流 2. 電磁開關主接點( M . S ) 吸住線圈( H . C ) 沒有電流 3. 起動開關由O N 至O F F 瞬間,吸入、吸住線圈( P C 、H C ) 都沒有電流 4. 起動開關由O N 至O F F 瞬間,吸入線圈( P . C ) 有電流,吸住線圈( H . C ) 沒有電流。
答案：(1) 電磁開關主接點( M . S ) 閉合時吸入線圈( P . C ) 沒有電流
如噴油嘴針軸與本體間過度磨損,其顯著的故障為 1. 噴射開始壓力降低 2. 噴射形狀偏斜 3. 回油量增加 4. 噴射開始壓力升高。
答案：(3) 回油量增加
解析：噴油嘴針軸與本體導孔過度磨損會使配合間隙變大，高壓燃油沿針軸與導孔間隙漏回，造成回油量明顯增加，實際噴油量相對減少。噴射開始壓力主要由彈簧預壓決定；噴射形狀偏斜多與噴孔積碳或針閥座偏磨有關，不是此處磨損最直接的現象。
初期推展預約制度,預約車輛不可超過保養廠容量的多少? 1. 40 % 2. 20 % 3. 5 % 4. 10 % 。
答案：(2) 20 %
解析：預約制度初期，車主尚未熟悉預約習慣，若把大部分容量開放預約，臨時到廠車輛會受到排擠，造成等待與抱怨。因此初期預約量宜控制在保養廠容量的20%以內，其餘保留給現場車輛；待制度成熟、來客穩定後，再逐步提高預約比例。
檢查煞車踏板之踩緊高度( D e p r e s s e d h e i g h t ) ,正確作法 1. 引擎發動、踏力規定值 2. 引擎熄火、踏力規定值 3. 引擎熄火、輕踩踏板 4. 引擎發動、踏力無限值。
答案：(1) 引擎發動、踏力規定值
解析：動力煞車的輔助力來自引擎運轉時產生的真空，量測煞車踏板踩緊高度必須在引擎發動、真空輔助正常的情況下，依維修手冊規定的踏力踩下量測。引擎熄火時沒有真空輔助，踏板會較硬且高度不同；輕踩未達規定踏力，測得的高度也不準確。
V E 型柴油噴射泵,撥動下列何者可改變柱塞的有效行程? 1. 控制套筒 2. 齒桿 3. 正時器 4. 調速套筒。
答案：(1) 控制套筒
解析：VE 分配式噴射泵的柱塞同時做往復運動與旋轉運動，柱塞上的洩油孔會被套在柱塞外的控制套筒遮住或露出；控制套筒的軸向位置決定柱塞何時開始洩壓，因此改變控制套筒位置，就等於改變柱塞的有效行程（即噴油量）。控制套筒由調速器經由槓桿帶動。齒桿是直列式噴射泵用來轉動柱塞、改變有效行程的元件；正時器只負責隨轉速調整噴油正時，不改變供油量。故選 1。
離合器片偏擺度超出規定值,其故障症狀為 1. 起步打滑 2. 切離不良,排檔困難 3. 離合器片磨耗 4. 離合器片異音。
答案：(2) 切離不良,排檔困難
解析：離合器片偏擺度過大時，即使踏板已踩到底，離合器片仍會局部接觸飛輪或壓板而產生拖曳，動力無法完全切離，於是出現切離不良、入檔困難（齒輪撞擊聲）等症狀。起步打滑主要是壓板壓緊力不足、膜片彈簧彈力衰退或摩擦面沾油；離合器片磨耗與異音並非偏擺直接造成的現象。故選 2。
引擎潤滑系統的機油泵油壓洩放閥彈簧換成彈力較強的,其結果會 1. 增加機油潤滑油壓及機油壓力錶讀數 2. 機油溫度增高 3. 減少機油流到主軸承 4. 減少機油潤滑油壓。
答案：(1) 增加機油潤滑油壓及機油壓力錶讀數
解析：機油泵的洩放（限壓）閥彈簧變強後，閥門必須承受更大的油壓才會被推開，也就是開啟壓力提高。依「開啟壓力約等於彈簧力除以閥門受壓面積」的關係，彈簧力增加會使系統油壓上升，機油壓力錶讀數也跟著變高。因此引擎各潤滑部位的供油壓力提高；至於油溫升高、軸承供油減少並非此項改裝的直接結果。故選 1。
使用膜片式離合器機構之車輛,下列那一種情況較不可能產生離合器片打滑? 1. 離合器沾上油污 2. 離合器壓板翹曲 3. 離合器壓板膜片彈簧彈力不足 4. 離合器釋放軸承有雜音。
答案：(4) 離合器釋放軸承有雜音
解析：離合器打滑的根本原因是壓板對離合器片的正壓力不足，或摩擦係數下降。離合器沾油污會使摩擦係數降低；壓板翹曲會使接觸面壓力不均；膜片彈簧彈力不足則直接減少壓緊力，三者都可能造成打滑。釋放軸承有雜音屬於軸承磨損或潤滑不良，通常只在踩下踏板、軸承受力時發出異音，並不會降低壓板的壓緊力，故最不可能造成打滑。故選 4。
引擎冷卻系統中,節溫器閥設計在引擎出水口端(汽缸蓋上)或水泵進水口端前方(汽缸體 上)差異之敘述,下列何者不正確? 1. 出水或進水口端之節溫器的初開溫度均高 2. 引擎暖機中,出水口端之節溫器的旁通水流經節溫器流回至水泵 3. 出水口端之節溫器閥的初開溫度較高 4. 引擎暖機中,進水口端之節溫器的旁通水流未經節溫器,直接流回至水泵,故其節溫器閥的初開溫度低。
答案：(1) 出水或進水口端之節溫器的初開溫度均高
解析：節溫器裝在引擎出水口（汽缸蓋上）時，暖機期間的旁通水會流經節溫器的感溫部，感測到的水溫較高，因此閥門初開溫度設定得較高；裝在水泵進水口前方（汽缸體上）時，旁通水未經節溫器就直接流回水泵，感溫部接觸的水溫較低，初開溫度也就設定得較低。既然進水口端的初開溫度較低，就不能說兩者初開溫度均高。故選 1。