民國101年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

下圖為起動馬達性能曲線圖,圖中曲線a 表示起動馬達的 1. 電壓 2. 功率 3. 轉速 4. 扭力。

答案：(4) 扭力

第2題

電腦控制柴油引擎燃料系統中,有關單行程五階段噴射器之敘述,技師甲說:先導噴射階段 係著火前先行將燃料噴射進入燃燒室,使空氣與燃油能充分混合;技師乙說:預噴射階段以 縮短主噴射時之著火延遲時間為主要控制目標,並減少N O x 的生成量。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師甲、乙皆錯 3. 技師乙對 4. 技師甲、乙皆對。

答案：(4) 技師甲、乙皆對

解析：單行程五階段噴射器的噴射過程依序為先導噴射、預噴射、主噴射、後噴射與後期噴射。先導噴射是在主燃燒著火前先噴入少量燃油，讓燃油與壓縮空氣有時間混合、進行低溫氧化反應，故技師甲所述正確。預噴射則在著火前極短時間再補充少量燃油，主要目的是縮短主噴射的著火延遲、抑制壓力急升所造成的燃燒噪音，同時降低最高燃燒溫度以減少NOx生成，技師乙所述亦正確。因此兩人說法皆正確。

第3題

自民國88 年1 月1 日起汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放一氧化碳( C O ) 之標準,規 定使用中車輛惰轉狀態測定標準值為 1. 1 . 0 % 2. 3 . 5 % 3. 1 . 2 % 4. 4 . 5 % 。

答案：(3) 1 . 2 %

解析：依汽油及替代清潔燃料引擎汽車排放標準，自民國88年1月1日起，使用中車輛於惰轉（怠速）狀態測定排氣，一氧化碳（CO）標準值為1.2%，同時碳氫化合物（HC）標準值為220 ppm。此標準較早期規定的3.5%明顯加嚴，目的在促使車輛維持良好的燃燒與觸媒轉化效率。1.0%、3.5%、4.5%皆非該階段使用中車輛惰轉CO的規定值，故選1.2%。

第4題

自動變速箱失速試驗前必須暖車達工作溫度之正確做法是 1. 車輛靜止保持引擎惰速 2. 引擎惰速運轉後溫度錶指示在中線位置 3. 將車輛行駛約10 分鐘之後 4. 引擎高速運轉後溫度錶指示在中線位置。

答案：(3) 將車輛行駛約10 分鐘之後

解析：失速試驗是將變速箱排檔桿置於D或R檔、踩住煞車並全開節氣門，量測引擎可達的最高轉速，用以判斷各檔離合器、制動帶是否打滑。試驗前必須使引擎與自動變速箱油都達到正常工作溫度，較正確的做法是實際行駛約10分鐘，讓變速箱油在負載下循環升溫；若只讓引擎原地惰速，引擎水溫雖上升，變速箱油溫往往仍偏低，會使失速轉速量測失準。高速運轉後看水溫錶也不等於變速箱油已達工作溫度。

第5題

汽油噴射引擎控制基本噴油量的信號來自 1. 引擎轉速和空氣流量感知器( A i r F l o w S e n s o r ) 2. 水溫和空氣溫度感知器 3. 冷車啟動閥的熱偶定時開關( T h e r m o T i m e r S w i t c h ) 4. 節氣閥開關和排氣管中的含氧量感知器( O S e n s o r ) 。

答案：(1) 引擎轉速和空氣流量感知器( A i r F l o w S e n s o r )

解析：基本噴油量由引擎轉速（決定各缸進氣循環頻率）與空氣流量感知器 MAF（測得進氣量）共同計算，ECU 依「轉速×空氣量」算出基本噴油脈寬，再經水溫、含氧感知器等修正。選項2之水溫、進氣溫度僅作修正用，非基本量信號；選項3熱偶定時開關控制冷啟動噴油，不決定基本噴油量；選項4節氣門開關判斷怠速或負荷、含氧感知器用於閉迴路修正，均非基本噴油量主要來源。

第6題

自動變速箱車輛做S t a l l t e s t 時,將油門踩下的時間不應超過 1. 10 秒鐘 2. 3 秒鐘 3. 1 秒鐘 4. 5 秒鐘。

答案：(4) 5 秒鐘

解析：失速測試（Stall test）同時踩煞車與油門使變速箱處於失速工況，扭力轉換器鎖死、油溫急速上升，為避免油液過熱與機件損傷，每次油門踩下時間不可超過5秒，且兩次測試間需等候1至2分鐘散熱。選項1之10秒過久易傷機件；選項3之1秒與選項2之3秒雖安全但短於實務允許上限，故以5秒為準。

第7題

在彎道行駛中,如何判定差速器小齒( P i n i o n m a t e g e a r ) 與邊齒輪( S i d e g e a r ) 之齒隙過大? 1. 行駛中無法查覺 2. 磨擦刺耳異音 3. 導致嘎嘎( R a t t l e ) 異音 4. 共鳴異音。

答案：(3) 導致嘎嘎( R a t t l e ) 異音

解析：差速器小齒輪與邊齒輪齒隙過大時，車輛在彎道中加減速或扭矩交替變換，齒面因間隙造成撞擊，產生嘎嘎（Rattle）的鬆動異音。選項1彎道行駛中其實可察覺齒隙異常；選項2磨擦刺耳異音多為齒面磨損或潤滑不良；選項4共鳴異音常來自齒輪嚙合頻率共振，非齒隙過大典型徵狀。故選3。

第8題

當汽油車在節氣門全關及產生引擎煞車期間,有關廢氣之排放下列敘述何者正確? 1. H C 會增加,N O 會減少 2. H C 與N O 會減少 3. H C 與N O 會增加 4. H C 會減少,N O 會增加。

答案：(1) H C 會增加,N O 會減少

解析：節氣門全關產生引擎煞車（減速斷油或極稀混合比）時，燃燒室溫度與壓力下降，NOx 因高溫生成條件消失而減少；同時因混合比過稀或缸壁淬熄，未燃 HC 排出增加。故 HC 增加、NO 減少，選1。選項2、3稱二者同增或同減不符引擎煞車工況；選項4稱 NO 增加與低溫低壓事實相反。

第9題

三元件二相扭力轉換器,所謂二相的意義是 1. 扭力轉換、直接傳動 2. 主動、被動葉輪 3. 主動、 定葉輪 4. 扭力轉換、鎖定不動。

答案：(1) 扭力轉換、直接傳動

解析：三元件（泵輪、渦輪、導輪）二相扭力轉換器之「二相」指兩種工作狀態：扭力轉換相（導輪固定、產生扭力放大）與偶合／直接傳動相（導輪隨流釋放、近似1:1傳動）。選項2、3混淆元件與相之意義；選項4鎖定不動指鎖止離合器功能，非二相之意。故選1。

第10題

下列關於冷氣系統之敘述,何者正確? 1. 以液態冷媒充入系統時應由壓縮機低壓側充入 2. 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的水分 3. 系統冷媒不足須補充時,應使冷氣系統作用並由高壓側充入 4. 冷媒為無色無毒之 H C C l F 。

答案：(2) 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的水分

解析：冷氣系統維修後須抽真空，目的在抽出系統內空氣與水分（水分會與冷媒反應生成酸並於膨脹閥結冰阻塞），以利後續充注冷媒。選項1液態冷媒應由高壓側充入；選項3補充冷媒應由低壓側且系統運轉中充入；選項4冷媒非無毒，且常見 R-134a 為 HFC，非所述 HCClF。故選2。

第11題

正時皮帶之安全庫存為3 個月,若每月之用量平均為12 條,則安全庫存量為 1. 40 條 2. 36 條 3. 12 條 4. 4 條。

答案：(2) 36 條

解析：安全庫存量＝安全庫存週期×月平均用量。題目安全庫存3個月、月用量12條，代入公式得 3×12＝36 條。選項1之40條、選項3之12條（僅1個月用量）、選項4之4條均不符算式結果。故選2。

第12題

客戶所有汽車未領有正式牌照,為服務顧客駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗 1. 得借用他車牌照使用 2. 申領臨時牌照 3. 可憑汽車駕駛執照駕駛 4. 申領試車牌照。

答案：(2) 申領臨時牌照

解析：依道路交通安全規則，未領正式牌照之車輛欲駛往監理機關受新領牌照檢驗，應向公路監理機關申領臨時牌照合法上路。選項1借用他車牌照屬違規；選項3僅有駕照不足以取代車輛牌照；選項4試車牌照供車廠或製造廠道路測試用，非一般領牌檢驗用途。故選2。

第13題

於電解液溫度40 °C時量得電水比重為 1 . 260,問正確比重為 1. 1 . 274 2. 1 . 260 3. 1 . 280 4. 1 . 24 。

答案：(1) 1 . 274

解析：鉛酸電池電解液比重隨溫度變化，標準溫度為 20 °C。溫度每升高 1 °C，比重約降低 0.0007。題目測量溫度 40 °C，比標準溫度高 20 °C，需修正值 = 20 × 0.0007 = 0.014。修正後比重 = 1.260 + 0.014 = 1.274。選項 1 正確。選項 2 未修正，選項 3、4 數值偏差過大。

第14題

領用之預備引擎使用證,其有效期限是 1. 6 個月 2. 1 年 3. 至報廢止 4. 3 年。

答案：(2) 1 年

第15題

自動變速箱節流拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程低於標準值,將導致 1. 不變速 2. 固定在某一檔位 3. 變速點提高 4. 變速點降低。

答案：(3) 變速點提高

第16題

有關可變氣門正時的敘述,下列何者錯誤? 1. 引擎低速時,應減少氣門重疊角度以確保引擎穩定度 2. 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力 3. 起動時應減少氣門重疊角度以減少進氣側排氣回流 4. 引擎高速時,應延後進氣門關閉以改善容積效率。

答案：(2) 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力

解析：水溫低（冷車）時，ECU 會減少氣門重疊角（或延遲進氣門關閉時機），以降低排氣殘氣回流進氣歧管，改善冷車怠速穩定性與升溫效率。選項 2 敘述「增加氣門重疊」錯誤。選項 1、3、4 皆符合可變氣門正時控制邏輯：低速減少重疊穩定燃燒、起動減少重疊防回流、高速延後關閉進氣門利用慣性增進進氣量。

第17題

新式微電腦( M i c r o - c o m p u t e r ) 控制的點火系統,分電盤內不再有離心力和真空提前點火裝置 及拾波線圈( P i c k - u p c o i l ),其點火信號是由那一個零件來控制的? 1. 曲軸皮帶盤上的正時記號 2. 曲軸角度及轉速信號感知器 3. 分電盤分火頭 4. 凸輪軸上引擎轉速錶接頭。

答案：(2) 曲軸角度及轉速信號感知器

解析：微電腦控制點火系統（全晶片點火）以曲軸角度及轉速感知器（CKP sensor，如磁阻式或霍爾式）偵測曲軸位置與轉速，作為 ECU 計算點火時機的主要輸入訊號。分電盤內不再有離心力/真空提前裝置與拾波線圈。選項 1 僅為機械正時標記，選項 3、4 均非點火訊號來源。

第18題

起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況? 1. 轉速慢和扭力小、電流大 2. 轉速慢,扭力和電流皆大 3. 轉速和扭力大、電流小 4. 轉速快、扭力和電流皆大。

答案：(1) 轉速慢和扭力小、電流大

解析：電樞軸彎曲會造成轉子與定子氣隙不均，產生磁阻不對稱與機械摩擦阻力增加。負載測試時，摩擦損耗大導致轉速下降、輸出扭力變小；為維持轉矩，電樞電流會異常增大。選項 2、3、4 的轉速、扭力、電流變化趨勢與實際現象不符。

第19題

下圖為有關A B S 系統作用時之輪速、車速與煞車壓力變化之關係圖,下列敘述何者錯誤? 1. 由圖示可知該A B S 作用是由增壓、持壓、減壓三程序組成 2. C 處電磁閥之作動代表減壓 3. 電磁閥B 為常開式(N . O . )電磁閥 4. B 點處顯示車輪已打滑。

答案：(4) B 點處顯示車輪已打滑

第20題

喇叭上附裝電阻器以保護白金接點,其線路連接是 1. 串聯於線圈與白金接點之間 2. 串聯於白金接點與搭鐵之間 3. 與線圈串聯而與白金接點並聯 4. 與線圈並聯且與白金接點並聯。

答案：(3) 與線圈串聯而與白金接點並聯

解析：喇叭保護電阻器（阻尼電阻）與線圈串聯、與白金接點並聯。當接點斷開時，電感線圈產生高壓反電動勢，電阻分流吸收能量，抑制火花燒蝕接點。選項 1、2 位置錯誤無法有效保護；選項 4 雙並聯無法形成阻尼回路。

第21題

在活塞裙部製有裂槽其目的是 1. 減輕活塞重量 2. 增進引擎之平衡 3. 使活塞有膨脹之餘隙 4. 使過多的機油容易括除漏回油底殼。

答案：(3) 使活塞有膨脹之餘隙

解析：活塞裙部所切的裂槽（膨脹槽）能讓裙部具有彈性，當活塞受熱膨脹時可微量變形、吸收脹量，維持與汽缸壁的餘隙，避免刮傷缸壁或咬缸。裂槽與減輕重量無關；引擎平衡靠活塞與連桿的重量配對；刮除多餘機油是油環（刮油環）的功能，並非裙部裂槽的作用。

第22題

下列何種情況,點火線圈的充磁時間最短? 1. 引擎轉速3600 r p m ,閉角16 度 2. 引擎轉速2400 r p m ,閉角11 度 3. 引擎轉速4800 r p m ,閉角20 度 4. 引擎轉速1200 r p m ,閉角6 度。

答案：(3) 引擎轉速4800 r p m ,閉角20 度

解析：點火線圈充磁時間（閉角時間）t = 閉角 / (360 × RPM/60)。選項 1：t = 16/(360×60) = 0.74 ms；選項 2：t = 11/(360×40) = 0.76 ms；選項 3：t = 20/(360×80) = 0.69 ms；選項 4：t = 6/(360×20) = 0.83 ms。選項 3 轉速最高且閉角適中，計算結果最短。

第23題

如圖所示,當引擎發動若電流錶測得0 A 電流值,電壓錶測量值為2 V 較可能是 1. 發電機損壞 2. 電瓶損壞 3. 電壓錶損壞 4. 電瓶正極線老化。

答案：(4) 電瓶正極線老化

第24題

引擎警告燈因為故障亮起,確認其故障碼結果顯示為「進氣溫度感知器系統」相關故障;如 圖所示進行進氣溫度感知器回路有關檢測V 1 及V 2 電壓之敘述,下列何者有誤? 1. V 1 電壓測定為0 V ,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為5 V ,表示感知器內部信號線和搭鐵短路 2. V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為5 V ,表示感知器斷路 3. V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路 4. V 1 電壓測定為0 V,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為0 V,表示可能信號線和車體短路。

答案：(3) V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路

第25題

交流發電機加裝兩個中性點整流粒是為了 1. 在低轉速時,增加輸出電流 2. 在高轉速時,增加輸出電壓 3. 在高轉速時,增加輸出電流 4. 在低轉速時,增加輸出電壓。

答案：(3) 在高轉速時,增加輸出電流

解析：中性點（輔助）二極體接在Y接中性點與B+、B－之間。高轉速時發電機內部感應電壓（含三次諧波成分）遠高於調節器所箝制的輸出電壓，中性點電位隨轉速升高而上升，使中性點二極體導通，多出一路電流併入輸出，約可增加一成的輸出電流。低轉速時中性點電位低於輸出電壓，二極體不導通，故無助於低轉速輸出，其作用也不是提升電壓。

第26題

汽車製造業擬申請代辦其該廠所出廠(制式標準車種為限)汽車申請牌照前之檢驗,須具有 檢定合格之汽車檢驗員三人及 1. 領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上 2. 領有汽車修護技工執照之技工四人以上 3. 領有汽車修護技工執照之技工三人以上 4. 領有汽車修護技工執照之技工二人及乙級汽車修護技術士證技工五人以上。

答案：(1) 領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上

解析：依道路交通安全規則有關汽車製造業申請代辦出廠前檢驗（代檢）之規定，申請時除須設置經檢定合格之汽車檢驗員三人以上外，另須聘僱領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上，且以該廠制式標準車種為限。選項2、3之人數不足，選項4之組合亦不符法定資格與人數要求，故正確為選項1。

第27題

下圖為點火系統何種訊號發生器的輸出波型? 1. O p t i c a l T y p e 2. M a g n e t i c P u l s e T y p e 3. B r a k e r T y p e G e n e r a t o r 4. H a l l T y p e 。

答案：(4) H a l l T y p e

第28題

A T 車當排檔桿從" N " 位置排入" D " 位置時發生強烈振動,可能原因之一是 1. 引擎怠速太高 2. 油壓太低 3. G o v e r n e r 閥洩漏 4. 扭力轉換器不良。

答案：(1) 引擎怠速太高

解析：AT車由N檔排入D檔時，引擎已點火運轉，動力經扭力轉換器與變速箱接合至傳動系統。若引擎怠速轉速調整過高，N→D接合瞬間輸入變速箱之轉速差過大，會產生明顯頓挫與車身強烈振動。油壓太低、Governor閥洩漏多造成換檔遲滯或打滑；扭力轉換器不良則影響鎖定與傳遞，均非靜止排入D檔振動之主要成因，故選1。

第29題

V E 型柴油噴射泵,當柱塞之洩放孔自控制套筒露出時產生 1. 均壓行程 2. 進油行程 3. 噴射開始行程 4. 噴射結束行程。

答案：(4) 噴射結束行程

解析：VE型（分配式）柴油噴射泵之柱塞上設有洩放孔（溢油孔）。柱塞在控制套筒內一邊旋轉一邊往復，當洩放孔隨柱塞轉動而自控制套筒邊緣露出時，泵腔內高壓燃油經洩放孔回流至低壓側，壓力驟降使噴射即刻終止，此階段即為「噴射結束行程」。因此洩放孔露出代表噴射終了，而非進油或噴射開始，故選4。

第30題

最終檢查發現問題時,應如何處理 1. 非委修項目,直接維修確保行車安全 2. 告知顧客了解即可 3. 若是委修項目,應無條件立即修好 4. 記錄在工單上即可交車。

答案：(3) 若是委修項目,應無條件立即修好

第31題

氣門座接觸面積太寬會 1. 排氣門易斷 2. 不易打開 3. 積碳而造成漏氣燒壞 4. 進氣門易斷。

答案：(3) 積碳而造成漏氣燒壞

解析：氣門座接觸面過寬時，氣門與座圈間易堆積積碳，導致密合不良而漏氣；高溫燃氣由縫隙竄出，使氣門（尤其排氣門）因散熱不佳而燒壞。接觸面寬並不會造成氣門「易斷」或「不易打開」——氣門斷裂多源於材料疲勞或過熱變形，開啟則取決於凸輪型線與氣門間隙。故正確為選項3。

第32題

以示波器作電子控制式自動變速箱之換檔電磁閥的作動測試,其正常波形應如下圖示的 1. 波形B 2. 波形A 3. 波形C 4. 波形D 。

答案：(3) 波形C

第33題

柴油引擎燃料系統,下列敘述何者正確? 1. 柱塞從下死點到上死點間上升的距離稱為有效行程 2. 線列式噴射泵高壓鋼管按噴射順序接到各缸 3. 各缸高壓管均等長 4. 高壓管中的空氣可由手動泵來排除。

答案：(3) 各缸高壓管均等長

解析：線列式噴射泵各缸高壓鋼管須製作為等長，使高壓燃油傳遞時間一致，確保各缸噴射正時與噴油量均勻，故選3。選項1錯誤：有效行程係指柱塞自關閉進油孔至打開洩油孔間之供油行程，並非下死點到上死點之全行程。選項4錯誤：手動引油泵僅能排除低壓油路空氣，高壓管內空氣須鬆開噴油嘴端並轉動引擎排除。

第34題

半浮式後軸,要拆除驅動軸上之軸承扣環時,其標準做法是 1. 氧乙炔切除 2. 電焊切除 3. 鑿子切開 4. 高溫加熱。

答案：(3) 鑿子切開

解析：半浮式後軸驅動軸上之軸承扣環多為铆接或楔緊（staking）固定之鎖環，標準拆解法係以鑿子配合鎚擊將扣環之铆合處鑿開、切開後取下，既不傷軸又符合作業規範。氧乙炔或電焊切除、高溫加熱均會損傷車軸與軸承座，甚至變更材料性質，非正規作業。故以鑿子切開為標準做法，選3。

第35題

一Y 型連接之三相交流發電機如圖所示若V 代表相電壓12 V,則a、b 間之線電壓V 為 1. 14 . 14 2. 20 . 78 3. 17 . 32 4.

答案

• 2

第36題

有關汽油引擎的燃燒,在下列的條件中那一個所產生的N O 最多? 1. 暖車( 混合比約7 : 1 ) 2. 高速(混合比約13 : 1 ) 3. 中速(混合比約16 : 1 )平放 4. 怠速(混合比約11 : 1 )。

答案：(3) 中速(混合比約16 : 1 )平放

解析：NO（氮氧化物）在燃燒溫度超過約1300℃且氧氣充足時大量生成，峰值出現在略稀（A/F約15～16）之高溫燃燒區。中速混合比約16:1屬略稀，兼具充足氧氣與較高燃燒溫度，故NO生成最多。暖車7:1、怠速11:1過濃且溫度低；高速13:1雖溫度高但偏濃、氧氣較少，NO生成均不及中速16:1，故選3。

第37題

轉向機蝸桿軸承之調整( W o r m - b e a r i n g A d j u s t m e n t ) 有的以轉動B e a r i n g a d j u s t e r 調整,有 的以 1. A d j u s t m e n t N u t 2. B u s h i n g 3. S h i m 4. R o l l e r B e a r i n g 調整。

答案：(3) S h i m

解析：轉向機蝸桿軸承預力調整，傳統蝸桿式轉向機多採用墊片(Shim)來增減軸承預壓，而非轉動調整螺帽者即靠更換不同厚度之Shim達成。Bushing為襯套、Roller Bearing為滾子軸承，均非調整預力之方式；Adjustment Nut雖亦為調整件，但題幹已說明「有的以轉動Bearing adjuster調整」，故另一類即以Shim調整。正解為3。

第38題

消費者保護法的立法目的不包括何者 1. 提昇國民消費生活的品質 2. 增加消費產品的價值 3. 促進國民消費生活的安全 4. 保護消費者的權益。

答案：(2) 增加消費產品的價值

解析：消費者保護法第1條揭示立法目的為保護消費者權益、促進國民消費生活之安全、提昇國民消費生活之品質。選項1、3、4均屬法定目的；「增加消費產品的價值」並非本法立法目的，產品價值係由市場供需與製造者決定，非消保法所規範之範疇。故不 included 者為2。

第39題

如下圖,2 端子間總電阻為 1. 6 2. 4 3. 5 4. 8 歐姆。

答案：(2) 4

第40題

自動變速箱扭力轉換器( C o n v e r t e r ) 之單向離合器咬死 1. 換檔不順 2. 行駛無法達至最高速 3. 起步困難 4. 低速行駛馬力不足。

答案：(2) 行駛無法達至最高速

解析：扭力轉換器內定子(Stator)藉單向離合器(One-way clutch)在低轉速時鎖住以改變油流方向增壓，高轉速(耦合點)後應釋放自由旋轉。若單向離合器咬死(無法釋放)，定子在高轉速仍被鎖定造成油流阻力與效率低落，使車輛無法達到最高速。起步困難、換檔不順、低速馬力不足非此故障之典型徵候。故為2。

第41題

某技師在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,先將引擎發動約1 ~ 2 分鐘後關閉,並以每 5 秒為間隔踩踏煞車踏板2 ~ 3 次,發現被踩踏後之踏板高度逐漸上昇且踩踏感漸硬,其主要 可能原因為 1. 煞車系統液壓回路內有空氣 2. 踏板高度調整過低 3. 煞車輔助增壓器之真空管單向閥故障 4. 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好。

答案：(4) 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好

解析：引擎運轉時真空輔助增壓器經單向閥儲存真空；熄火後連踩踏板，儲存之真空逐次被消耗，助力遞減，故踏板高度逐漸上昇、踩踏感漸硬，此乃正常現象，表示真空管與單向閥氣密良好、能確實保持真空。若單向閥故障漏氣，真空早已流失，首次踏下即硬且無漸進變化；液壓含氣或踏板過低亦不符此徵候。故為4。

第42題

工業安全中的工程、教育、執行及熱忱,四者合稱工業安全之 1. 4 E 2. 4 F 3. 4 A 4. 4 D 。

答案：(1) 4 E

解析：工業安全推動四大要素為Engineering(工程改善)、Education(教育訓練)、Enforcement(執行與管理)及Enthusiasm(熱忱)，四者英文均以E開頭，故合稱「4E」。此為工業安全基本原則，強調從設備、人員、制度與態度全方位預防職業災害。4F、4A、4D均非此稱謂。故為1。

第43題

汽油噴射引擎的進氣溫度感知器( A i r T e m p e r a t u r e S e n s o r ) 是N T C ( N e g a t i v e T e m p e r a t u r e C o e f f i c i e n t ) 電阻,其特性是 1. 不論冷熱其通過電流不變 2. 冷時電阻大,熱時電阻小 3. 不論冷熱其電阻固定不變 4. 熱時電阻大,冷時電阻小。

答案：(2) 冷時電阻大,熱時電阻小

解析：NTC（Negative Temperature Coefficient，負溫度係數）熱敏電阻的特性是：溫度升高時電阻值下降，溫度降低時電阻值上升。進氣溫度感知器即利用此特性，低溫時電阻大、通過電流小，高溫時電阻小、電流大，引擎電腦據此修正噴油量。選項1說電流不變、選項3說電阻固定、選項4說熱時電阻大冷時電阻小，皆與NTC特性相反（選項4為PTC特性）。故正確答案為選項2：冷時電阻大、熱時電阻小。

第44題

F . R . 車輛其差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生異音? 1. 倒車時 2. 上坡行駛時 3. 平路行駛時 4. 下坡行駛時。

答案：(2) 上坡行駛時

解析：F.R.車差速器由傳動軸帶動角尺齒輪（drive pinion），再驅動盆形齒輪（ring gear）。若角尺齒輪安裝過深（太靠近盆形齒輪），齒面嚙合過緊、背隙過小，在承受驅動扭力之上坡負載（加速）時兩齒輪相互擠壓而產生異音；反之若太遠則在下坡滑行（減速）時異音。故本題異音發生於上坡行駛時。

第45題

兩節式傳動軸之車輛高速行駛車身振動,初判其原因來自傳動軸,首要動作是 1. 更換F l a n g e 2. F l a n g e 相位調180 度 3. 更換中心軸承 4. 更換傳動軸第二節。

答案：(2) F l a n g e 相位調180 度

解析：兩節式(雙萬向節)傳動軸在高速行駛產生車身振動，若初判源自傳動軸，首要檢查前後法蘭(Flange)相位是否正確。兩端法蘭之相位記號須對齊，若裝配時相差180度即會造成不平衡振動，故首要動作為將Flange相位調整180度(對準相位)。更換零件前應先確認相位，故先選2。

第46題

若真空輔助煞車的大氣與真空兩面壓力差為0 . 6 k g f / c m 時,膜片直徑為15 c m,則作用於膜片 之作用力為 1. 135 k g f 2. 106 k g f 3. 270 k g f 4. 9 k g f 。

答案：(2) 106 k g f

解析：真空輔助煞車作用力 F = 壓力差 × 膜片面積。膜片直徑 d = 15 cm，半徑 r = 7.5 cm，面積 A = π r² = 3.1416 × 7.5² = 3.1416 × 56.25 ≈ 176.7 cm²。壓力差 P = 0.6 kgf/cm²，故 F = 0.6 × 176.7 ≈ 106 kgf。計算結果最接近106 kgf，故為2。

第47題

正常電瓶充電中,下列何者不可用來表示電瓶已接近充滿電? 1. 電解液產生大量氣泡 2. 分電池電壓已達2 . 6 V ,且一小時不再上升 3. 電解液比重已達1 . 260 ~1 . 280 且一小時不再上升 4. 電瓶已經發燙。

答案：(4) 電瓶已經發燙

解析：電瓶接近充滿電之判斷依據為：電解液產生大量氣泡(冒泡)、各分電池電壓達約2.6V且一小時不升、電解液比重達1.260~1.280且一小時不變，三者皆為正常充電末期之指標。而「電瓶發燙」屬過充或內部短路等異常現象，非接近滿電之正常指標，不可用來表示已近滿電。故為4。

第48題

一般A T 車實施變速箱失速測試,下列敘述何者有誤 1. 踩油門到底時間須在5 s e c 內完成,並迅速排入另一檔位作測試,避免完成全部檔位測試後A T F 溫度升高 2. 測試前排檔桿置於P 檔,檢查引擎機油量,然後發動引擎作A T F 檢查 3. 若測試值引擎r p m 比標準值低,可能為扭力變換器故障 4. 測試步驟依序為拉手煞車→左腳踩煞車踏板到底→排入某一行車檔→右腳踩油門到底後→觀查記錄引擎r p m 。

答案：(1) 踩油門到底時間須在5 s e c 內完成,並迅速排入另一檔位作測試,避免完成全部檔位測試後A T F 溫度升高

解析：AT車失速測試（Stall Test）標準作業程序規定：踩油門到底時間不得超過 5 秒，完成一檔測試後必須立即排回 N 或 P 檔，讓 ATF 循環散熱至少 1 分鐘以上，嚴禁連續測試所有檔位導致 ATF 過熱劣化。選項 1 錯誤描述為「迅速排入另一檔位作測試」，違反冷卻間隔原則。選項 2、3、4 均符合標準流程：測試前確認 P 檔、機油量與 ATF 條件；測試值 RPM 低於標準值通常代表扭力轉換器單向離合器打滑或導輪故障；操作步驟依序為拉手煞→左腳踩煞車→排入行車檔→右腳踩油門到底讀取 RPM。

第49題

T i g h t e n t h e p a r k i n g b r a k e a d j u s t i n g n u t u n t i l t h e r e a r w h e e l s d r a g s l i g h t l y w h e n t u r n e d . 之中文意思為 1. 放鬆手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時 2. 旋緊手煞車調整螺帽直到轉動方向盤有輕微阻力時 3. 放鬆手煞車調整螺帽直到轉動方向盤有輕微阻力時 4. 旋緊手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時。

答案：(4) 旋緊手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時

解析：英文 Tighten 是旋緊，adjusting nut 是調整螺帽，rear wheels 是後輪，drag slightly 是轉動時有輕微阻力。整句意思為：旋緊手煞車調整螺帽，直到轉動後輪時有輕微阻力。這是調整手煞車蹄片間隙的典型描述；放鬆或轉動方向盤都不符合原文。

第50題

下列那一項目檢查不合格,會造成煞車時,汽車偏向單邊 1. 前束太大 2. 廢氣不合格 3. 煞車踏板游隙太大 4. 煞車力量不平均。

答案：(4) 煞車力量不平均

解析：煞車力量不平均（左右輪制動力差異過大）會導致車輛剎車時偏向制動力較強的一側，屬於汽車檢驗標準明文規定的不合格項目。前束過大（選項 1）主要造成輪胎偏磨與直行不穩，非剎車偏向主因；廢氣不合格（選項 2）屬環保檢測項目，與底盤制動無關；煞車踏板游隙過大（選項 3）影響踏板行程與反應時間，但不會造成方向偏移。

第51題

下圖之充電波型是 1. 靜子線圈斷路 2. 磁場線圈短路 3. 整流粒斷路 4. 整流粒短路之現象。

答案：(4) 整流粒短路之現象

第52題

P . C . V 閥在引擎怠速或低速時所通過B l o w - b y G a s 的量,比急加速或重負荷時為 1. 少 2. 一樣 3. 不一定 4. 多。

答案：(1) 少

第53題

當引擎慢車運轉,離合器踏板鬆放時變速箱處傳來異音,踩下後消失,其原因來自 1. 變速箱輸出軸 2. 離合器壓板 3. 離合器片 4. 飛輪。

答案：(3) 離合器片

第54題

C N S 9328 規定工業安全顏色,表示具安全之顏色為 1. 綠色 2. 黃色 3. 紫色 4. 紅色。

答案：(1) 綠色

解析：CNS 9328《工業安全顏色》規定：綠色代表「安全、通行、作業開始」；紅色代表「禁止、停止、消防器材位置」；黃色代表「警告、注意」；紫色非標準安全色。題目詢問「表示具安全之顏色」，正確為綠色。

第55題

使用壓縮空氣做汽缸漏氣測試時,進排氣門必須 1. 進氣門關閉,排氣門打開 2. 同時打開 3. 同時關閉 4. 進氣門打開,排氣門關閉。

答案：(3) 同時關閉

解析：氣缸漏氣測試（Cylinder Leak-down Test）必須在活塞位於上死點（TDC）且進、排氣門同時關閉（壓縮衝程結束）的條件下，從火星塞孔注入壓縮空氣，量測洩漏百分比並聽取洩漏位置（進氣歧管、排氣管、曲軸箱、水箱）判斷缺失部位。若閥門未全關，空氣直接逸出無法量測缸體密封性。

第56題

機油密封作用最顯著的機件部位是在 1. 氣門與氣門座間 2. 活塞與汽缸壁間 3. 活塞環與汽缸壁間 4. 連桿與曲軸間。

答案：(3) 活塞環與汽缸壁間

第57題

電子式汽油噴射引擎,當電瓶電壓低於9 V 時會造成 1. 引擎自動熄火 2. 噴油量增多 3. 引擎溫度過熱 4. 噴油量減少。

答案：(4) 噴油量減少

第58題

電腦集中控制式( M o t r o n i c T y p e ) 汽油噴射引擎其點火訊號主要是由 1. 空氣流量計 2. 曲軸轉角感知器 3. 進氣歧管壓力感知器 4. 車速感知器。

答案：(2) 曲軸轉角感知器

解析：Motronic 屬於電腦集中控制系統，ECU 必須精確掌握活塞位置與引擎轉速，才能決定點火正時及噴油時序；曲軸轉角感知器（曲軸位置感知器）正是提供這項訊號的主要來源。空氣流量計主要量測進氣量，供 ECU 計算基本噴油量；進氣歧管壓力感知器用於偵測引擎負荷；車速感知器則供儀表或變速控制使用，皆非點火訊號的主要來源。因此選 2。

第59題

冷卻系統使用橡皮軟管主要是為了 1. 耐高溫 2. 承受冷卻系統的壓力 3. 防止冷卻水結冰 4. 吸收引擎的震動。

答案：(4) 吸收引擎的震動

解析：冷卻系統的橡皮軟管除了輸送冷卻液，主要作用是連接引擎、散熱器與車身等會產生相對位移的部件，吸收引擎運轉震動及熱脹冷縮，避免接頭、散熱器因受力而龜裂或漏水。耐高溫與耐壓是軟管材料必須具備的性質，並非設置軟管的主要目的；防止冷卻水結冰則靠冷卻液中的防凍劑。故選 4。

第60題

有關全時四輪驅動( 4 W D ) 系統的主要功能敘述,下列何者正確? 1. 4 W D 系統改善了在乾燥路面上的過彎性能 2. 4 W D 系統確保了有效的制動力需求,即使是在濕滑路面上 3. 4 W D 系統確保動力有效的分配與傳遞,即使是在濕滑的路面上 4. 4 W D 系統免除了使用雪胎、雪鏈等的需要。

答案：(3) 4 W D 系統確保動力有效的分配與傳遞,即使是在濕滑的路面上

解析：全時四輪驅動會持續將引擎動力分配至前後軸，並透過中央差速器或離合器調節，使四個車輪在濕滑、低摩擦路面上仍能獲得適當驅動力，提升起步與行駛的循跡性。4WD 不能縮短煞車距離，制動仍取決於輪胎與煞車系統；也不能取代雪胎或雪鏈；在乾燥路面過彎更非其主要效益。故選 3。

第61題

某些廠牌車輛正常情況下,當點火開關由O F F 轉向O N 時,下列那一個警示燈會亮起數秒鐘 後,立即熄滅 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第62題

動力轉向機發生單方向轉向困難的原因很多,下列那一項與單方向轉向困難較無直接關係? 1. 前輪定位不良 2. 轉向構件運動受阻 3. 輪胎氣壓過低 4. 油壓過低。

答案：(4) 油壓過低

解析：單方向轉向困難表示只有左轉或右轉其中一側阻力異常。前輪定位角度不正確、轉向連桿或球接頭運動受阻，以及某一側輪胎氣壓過低，都可能造成左右阻力不對稱，使某一方向特別沉重。動力轉向油壓過低時，輔助力整體下降，通常左右轉都會變重，屬全面性問題，與單方向困難較無直接關係。故選 4。

第63題

煞車系統排放空氣時,煞車油排放與添加作業何者為正確? 1. 添加更高級煞車油 2. 回收過濾後再充填 3. 回收廢油處理不再使用 4. 排放地面擦拭乾淨。

答案：(3) 回收廢油處理不再使用

解析：煞車油具吸濕性，使用後會吸收水分並混入雜質，沸點降低且可能腐蝕管路，因此排放出來的廢油應集中回收，交由合格業者處理，不可過濾後再使用。添加所謂更高級或不同規格的煞車油，可能造成油品不相容；把廢油排到地面再擦拭，會污染環境且不符合廢棄物處理規定。故選 3。

第64題

將150 公斤重的物體以2 秒間移動1 公尺需要 1. 1 2. 4 3. 2 4. 3 P S 。

答案：(1) 1

解析：功率的定義是單位時間內所作的功。物體重 150 公斤重，移動 1 公尺，所作的功為 150 kgf × 1 m＝150 kgf·m；花費 2 秒，平均功率為 150 ÷ 2＝75 kgf·m/s。公制馬力 1 PS 等於 75 kgf·m/s，因此所需功率為 75 ÷ 75＝1 PS。其餘 2、3、4 PS 的數值均不符計算結果。故選 1。

第65題

引擎的運轉超過最高限制轉速時,易造成連桿軸承損壞,主要原因是 1. 機油油膜遭受破壞 2. 引擎冷卻作用不良 3. 機件摩擦過甚 4. 爆發衝擊力過大。

答案：(1) 機油油膜遭受破壞

解析：引擎轉速超過最高限制時，活塞、連桿等往復機件的慣性力與軸承負荷急劇增加，軸承間隙中的機油被高速擠出，油膜厚度不足甚至破裂，金屬面直接接觸而產生高熱與磨損，最後導致連桿軸承燒毀。冷卻不良或一般摩擦雖會加速損壞，但非超轉瞬間的主因；爆發衝擊力也不是最主要機制。故選 1。

第66題

圖示係霍爾式車速感測器回路,有關E C U 信號端的電壓V 之特性圖,下列何者正確? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第67題

初期推展預約制度,預約車輛不可超過保養廠容量的多少? 1. 20 % 2. 5 % 3. 40 % 4. 10 % 。

答案：(1) 20 %

解析：預約制度是將顧客的保養需求分配到不同時段，以平衡保修廠的工作量。初期推動時，顧客尚未熟悉預約習慣，若一次開放太多預約名額，臨時進廠車輛與預約車輛容易互相排擠，造成等待與作業混亂，因此預約量以不超過保養廠容量的 20% 為原則，之後再視執行狀況逐步提高。故選 1。

第68題

油壓式氣門頂子的優點為 1. 氣門閉合較快 2. 噪音較小 3. 氣門操作較準確 4. 氣門腳間隙永遠不會改變。

答案：(2) 噪音較小

解析：油壓式氣門頂子（液壓挺桿）利用引擎機油壓力，自動補償氣門機構因熱脹冷縮與磨耗產生的間隙，使氣門腳間隙經常保持為零，運轉時不會出現金屬間隙敲擊聲，因此噪音較小、運轉平順，且可免除定期調整氣門間隙的保養。選項2正確。選項1氣門閉合速度由凸輪型線決定，與頂子形式無關；選項3氣門操作準確性取決於正時與凸輪精度；選項4「永遠不會改變」過於絕對，油壓頂子靠自動調整維持近零間隙，其優點在於自動補償而非間隙恆定不變。

第69題

接觸燃燒氣體之各管路,應以下列何者材料保護 1. 耐熱 2. 塑膠 3. 價廉 4. 彈性。

答案：(1) 耐熱

解析：直接接觸燃燒氣體的管路（如排氣歧管、排氣管及鄰近油管）工作溫度極高，應以耐熱材料（如耐熱鋼板、隔熱罩、陶瓷纖維或石棉等）包覆保護，避免高溫損壞周圍零件或引發火災。選項1正確。選項2塑膠耐熱性差，高溫下會熔化變形，不可用；選項3價廉、選項4彈性並非接觸高溫氣體時的主要考量，保護重點在耐溫能力，而非成本或柔軟度。

第70題

有關C A N B U S 通訊系統中,下列哪一項屬於高速控制器區域網路? 1. E C M / P C M 2. 車門多工控制單元 3. 綜合開關控制單元 4. 繼電器控制模組。

答案：(1) E C M / P C M

解析：CAN BUS 依傳輸速率分為高速與低速兩類。高速CAN（通常500kbps）用於引擎、變速箱等需快速反應的動力系統，ECM/PCM（引擎控制模組/動力總成控制模組）即屬此類。選項1正確。選項2車門多工控制單元、選項3綜合開關控制單元、選項4繼電器控制模組均屬車身舒適系統，採低速CAN（約125kbps或單線傳輸），對即時性要求較低，不屬高速網路。

第71題

空調系統內冷媒填充量若過多,則系統作用時 1. 低壓側壓力太低高壓側壓力太高,冷氣太冷 2. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷 3. 低壓側壓力正常高壓側壓力太高,冷氣太冷 4. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣會太冷。

答案：(2) 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷

解析：冷媒填充過量時，系統內液態冷媒過多，壓縮機吸入側（低壓側）因液態回流使壓力異常升高，冷凝器散熱不良也使高壓側壓力升高，故兩側壓力均偏高；且過多冷媒佔據蒸發器空間，蒸發效率下降，冷氣反而變差、不冷，壓縮機負荷亦增加。選項2正確。其餘選項描述「冷氣太冷」與過量現象不符，冷媒過量只會造成不冷與系統高壓危險，而非更冷。

第72題

汽缸磨損造成斜差之原因為 1. 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良 2. 動力行程之側推力大於壓縮行程之側推力 3. 動力行程中燃燒壓力過高 4. 排氣行程之反壓太大。

答案：(1) 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良

解析：汽缸沿軸向磨損不均，上部（尤其第一道活塞環上止點處）磨損最大，形成上大下小的「斜差（錐度taper）」。主因是汽缸上半部鄰近燃燒室，工作溫度高，潤滑油膜在高溫下易變質、潤滑不良，且燃燒生成物具腐蝕與磨料性質，使上部磨損加劇。選項1正確。選項2側推力主要造成前後方向的橢圓度磨損，非斜差；選項3燃燒高壓、選項4排氣反壓並非斜差主因。

第73題

汽車油箱的加油蓋改成壓力式控制,其最主要功用為 1. 提高汽油之沸點 2. 防止汽油之蒸發 3. 防止下雨雨水滲入油箱 4. 防止汽油氧化。

答案：(2) 防止汽油之蒸發

第74題

有關合成機油的說明,下述何者不正確? 1. 減少機件的磨損 2. 級數較一般高 3. 適合較廣泛車型與氣候使用 4. 黏度指數較高。

答案：(4) 黏度指數較高

第75題

將車輛置於平坦地面測得車頭左右兩側高度差超過容許標準時,其矯正方法為 1. 換彈簧 2. 換避震器 3. 換避震器或彈簧都可以 4. 換避震器和彈簧。

答案：(1) 換彈簧

解析：車身靜態高度（車頭左右高度）由懸吊彈簧的支承力與自由長度決定；彈簧疲勞、變形或斷裂會造成左右高度差超過容許值。避震器僅負責阻尼振動、吸收衝擊，並不承受靜態車重，因此更換避震器無法恢復車高。矯正左右高度差應更換變形或疲勞的彈簧。選項1正確。選項2、3、4更換避震器均不能改善高度差，因避震器不決定車身高度。

第76題

混合比回饋控制系統中,鋯材含氧感知器的輸出電壓為 1. 6 ~8 2. 10 ~12 3. 0 ~1 4. 2 ~4 伏特。

答案：(3) 0 ~1

解析：鋯材（氧化鋯）含氧感知器屬於電壓產生型，本身不需外接電源，而是利用大氣與排氣中氧濃度的差異產生電壓。在理論混合比附近，輸出電壓會急遽變化：混合比偏稀時約0.1伏特，偏濃時約0.9伏特，因此輸出範圍為0～1伏特，約0.45伏特為濃稀切換點，ECU即依此電壓修正噴油量。選項1、2、4的6～8、10～12、2～4伏特，均不屬於此型感知器的輸出範圍。

第77題

電子式動力轉向系統( E P S ),提供輔助動力的是 1. 施力於小齒輪的電動馬達 2. 引擎所驅動之液壓泵 3. 施力於齒條的電動馬達 4. 馬達所驅動之液壓泵。

答案：(3) 施力於齒條的電動馬達

第78題

共軌柴油噴射系統中,有關噴射器之控制下列何者敘述正確? 1. 電磁閥控制式可以有效降低遲滯現象 2. 使用壓電晶體式之噴射器可以降低噪音,使每一行程之噴射速度加快 3. 透過回油量之檢查可以判斷噴射時間是否正確 4. 燃燒溫度愈高則可以有效降低N O 的生成。

答案：(2) 使用壓電晶體式之噴射器可以降低噪音,使每一行程之噴射速度加快

解析：壓電晶體式噴射器利用壓電元件通電後尺寸伸縮來控制針閥，反應速度比電磁閥快，可縮短噴射遲滯、進行多次分段噴射，使燃燒更平順而降低燃燒噪音，每一行程的噴射速度也較快。電磁閥式受電磁與機械慣性影響，遲滯較大，故選項1不正確；回油量主要反映噴射器洩漏與針閥動作狀況，不能據以判定噴射時間，選項3不正確；燃燒溫度愈高會使NO生成量增加，選項4不正確。

第79題

某車工時手冊記載更換後避震器(單邊)工時為1 . 2 小時,更換輪胎工時為0 . 2 小時,索賠 工資為每小時500 元,今欲辦理索賠更換一支後避震器,則可申請索賠工資為 1. 700 元 2. 600 元 3. 100 元 4. 500 元。

答案：(2) 600 元

解析：索賠工資的計算方式為工時乘以每小時工資率。更換一支後避震器的工時為1.2小時，1.2×500＝600元。題目中的輪胎工時0.2小時本次並未施作，不得一併請領，因此不能算成(1.2＋0.2)×500＝700元；100元與500元也與計算結果不符。故本次可申請索賠工資600元。

第80題

調整電磁式喇叭音量的大小,主要是調整 1. 喇叭振動頻率的大小 2. 喇叭白金間隙 3. 喇叭空氣間隙的大小 4. 喇叭繼電器白金間隙的大小。

答案：(2) 喇叭白金間隙

解析：電磁式喇叭由電磁鐵、振膜與白金接點組成，接點反覆開閉使振膜振動而發聲。白金間隙會改變接點閉合時間與線圈電流大小：電流愈大，電磁吸力愈強，振膜振幅愈大，音量也就愈大，因此調整音量主要是調整喇叭本體的白金間隙。喇叭繼電器僅負責供給喇叭較大電流，其接點間隙不影響發聲音量；振動頻率決定的是音調高低，並非音量。