民國105年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

當電瓶電壓為12 V ,內電阻為0 . 40 Ω 時,發電機的充電電壓為14 . 5 V ,則其充電電流A 為 1. 6 . 25 2. 7 . 25 3. 9 . 25 4. 8 . 25 。

答案：(1) 6 . 25

解析：計算公式為充電電流 I＝(發電機充電電壓－電瓶電壓)÷內電阻。代入數值：I＝(14.5V－12V)÷0.40Ω＝2.5V÷0.40Ω＝6.25A。故充電電流為 6.25 安培。其餘選項數值皆不符此計算結果，僅選項1正確。

第2題

在O B D I I 法規中D L C 的規格已經標準化,有關讀取資料之診斷接頭,係採用幾支接腳( P i n ) ? 1. 16 - P i n 2. 8 - P i n 3. 4 - P i n 4. 32 - P i n 。

答案：(1) 16 - P i n

解析：依美國加州 OBD II（On-Board Diagnostics II）法規，診斷連接器 DLC（Data Link Connector）規格已標準化，統一採用 16-Pin 接腳，且一律裝置在駕駛座附近、距離轉向柱 30cm 內。因此讀取故障碼與資料的接頭為 16 支接腳，選項1正確；8、4、32 Pin 非標準規格。

第3題

客戶所有汽車未領有正式牌照,為服務顧客駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗 1. 申領試車牌照 2. 得借用他車牌照使用 3. 可憑汽車駕駛執照駕駛 4. 申領臨時牌照。

答案：(4) 申領臨時牌照

解析：依道路交通安全規則規定，汽車未領有正式牌照而需駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗者，應向監理機關申領臨時牌照（或試車牌照視情形）。借用他車牌照屬違規，僅憑駕照不得無牌上路。此處車主係為新領牌照檢驗，故應申領臨時牌照，選項4正確。

第4題

下列何者情形不列入全殘? 1. 失去一隻腳 2. 一耳全部失聽 3. 失去一隻手臂 4. 失去一隻眼睛。

答案：(2) 一耳全部失聽

解析：身心障礙等級中「全殘」指喪失重要機能致生活自理能力重大減損者，如失去一腳、一臂、一眼均屬重大缺損。而一耳全部失聽僅屬輕度聽覺障礙，未達全殘程度，不列入全殘。故本題問「不列入全殘」之情形，答案為選項2（一耳全部失聽）。

第5題

一般汽油噴射引擎,在怠速運轉時其噴油嘴打開時間為約多少m s 1. 14 ~16 2. 2 ~4 3. 10 ~12 4. 6 ~8 。

答案：(2) 2 ~4

解析：一般汽油噴射引擎怠速運轉時，因進氣量小、所需燃油量少，噴油嘴開啟的脈波寬度（喷油時間）約為 2~4 ms。若達 6~8 ms 以上多為中負荷，10~16 ms 則近全負荷或大負荷。故怠速噴油時間應選 2~4 ms，選項2正確。

第6題

A / T 車進行路試時,發現1 - 2 及2 - 3 的向上換檔太遲,可能原因與下列何者無關? 1. 換檔閥卡住 2. G o v e r n e r 閥卡住 3. T h r o t t l e 油壓太高 4. 油面太高。

答案：(4) 油面太高

解析：A/T 向上換檔太遲，代表換檔點轉速偏高，常因 governor 油壓過低（Governor 閥卡住）、節氣門油壓過高（Throttle 油壓太高）或換檔閥卡住所致，此三者皆相關。油面太高易造成油液攪拌生泡、打滑或變速箱過熱，與換檔時機遲滯較無直接關聯，故選項4（油面太高）為不相關原因。

第7題

後輪驅動車輛在車上做後輪平衡時,後輪之轉動 1. 由平衡機或引擎驅動皆可 2. 由平衡機驅動 3. 由引擎驅動 4. 後輪不可能在車上做平衡。

答案：(2) 由平衡機驅動

第8題

汽車工廠所配置之空氣壓縮機必需多久實施保養檢查,並排除儲氣桶內之水份 1. 每日 2. 每季 3. 每月 4. 每週。

答案：(1) 每日

解析：空氣壓縮機之儲氣桶在壓縮空氣中會凝結大量水份，若未排除易造成管路鏽蝕、氣動工具損壞與制動失效。依汽車工廠安全維護慣例與勞工安全衛生要求，應每日實施保養檢查並排除儲氣桶內水份，以防鏽蝕與水擊。故正確為每日，選項1。

第9題

汽油噴射引擎發生混合氣過濃或過稀時,基本上必須檢驗下列何者 1. 燃料壓力與噴射時間 2. 噴油器針閥行程 3. 噴射時間 4. 燃料壓力。

答案：(1) 燃料壓力與噴射時間

解析：汽油噴射引擎混合氣過濃或過稀的基本診斷邏輯，必須先確認燃料供給系統的核心參數：燃料壓力與噴射時間。燃料壓力不足會導致混合氣過稀，壓力過高或噴射時間過長則導致過濃。噴油器針閥行程（選項2）屬內部機械磨損，非基本檢驗項目；單獨檢查噴射時間（3）或燃料壓力（4）無法完整判斷濃稀度成因，需兩者配合分析。

第10題

利用示波器檢查點火系統,如下圖所示波形表示可能何者零件損壞? 1. 電容器 2. 點火線圈到分電盤蓋間漏電 3. 點火控制器 4. 火星塞間隙太大。

答案：(2) 點火線圈到分電盤蓋間漏電

第11題

交流發電機的靜子線圈採△型繞線,下列敘述何者正確? 1. △繞線之輸出電壓較Y 型繞線為大 2. 相電壓為10 V 時,則線電壓為17 . 32 V 3. 相電流為10 A 時,則線電流為10 A 4. 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A 。

答案：(4) 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A

解析：三角形（△）接法特性：線電壓等於相電壓（V_L = V_φ），線電流為相電流的√3倍（I_L = √3 × I_φ）。當相電流10 A時，線電流= 10 × 1.732 ≈ 17.32 A。選項1錯誤：△接法輸出電壓（線電壓）等於相電壓，反而Y接法線電壓為相電壓√3倍，故Y型輸出電壓較大。選項2為Y接法關係（V_L = √3 × V_φ）。選項3描述Y接法特性（I_L = I_φ）。

第12題

排氣淨化系統中能同時減少C O 、H C 與N O x 等三種污染氣體成分的裝置是 1. P C V 2. E E C 3. T W C 4. E G R 。

答案：(3) T W C

解析：三元觸媒轉換器（TWC, Three-Way Catalyst）利用鉑、鈀、銠等貴金屬催化劑，在理論空燃比（λ≒1）窄域下，同時將CO氧化為CO₂、HC氧化為CO₂與H₂O、NOx還原為N₂與O₂，達成三種污染物同時淨化。PCV（曲軸箱通風）處理吹逸氣；EEC（電子引擎控制）為控制系統統稱；EGR（廢氣再循環）主要降低燃燒溫度減少NOx，無法同時有效處理CO與HC。

第13題

汽車所有人具有同一型式汽車多少輛以上,得向公路監理機關申領預備引擎使用證 1. 10 輛 2. 8 輛 3. 5 輛 4. 3 輛。

答案：(3) 5 輛

解析：依據《汽車運輸業管理規則》第27條及《汽車檢驗標準》相關規定，汽車所有人具有同一型式汽車達5輛以上，得向公路監理機關申領預備引擎使用證，以利維修替換使用。此門檻設計為5輛，兼顧管理效能與業者需求。

第14題

用煞車試驗器( B r a k e t e s t e r ) 可以檢驗數個項目,下列那一項與煞車檢驗無關? 1. 車輪空轉阻力 2. 左右兩輪煞車力差 3. 左右兩輪煞車力和 4. 煞車距離。

答案：(4) 煞車距離

解析：煞車試驗器（滾筒式）主要量測靜態下的煞車性能指標：左右輪煞車力（及其差值與和值）、煞車力不平衡率、車輪空轉阻力（滾動阻力）等。煞車距離屬動態路試項目（依車速、路面摩擦係數、反應時間等變因），無法由靜態滾筒試驗器直接測得，須實車路測取得。

第15題

目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少b a r 1. 500 2. 2500 3. 2000 4. 1000 。

答案：(2) 2500

解析：現代柴油引擎共軌系統（Common Rail）為滿足嚴苛排放法規（Euro 6/VI），噴射壓力持續提升。主流乘用車系統（如Bosch CRP 4.2、Denso i-ART）量產壓力已達2,000 bar（200 MPa）；商用車與最新世代系統（如Bosch CRS 5.0、Delphi DFI 2.0）最高噴射壓力已達2,500 bar（250 MPa）。選項2500 bar代表當前最高量產技術水準。

第16題

當發生撞擊時,S R S 座椅安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ),使用什麼力量將安全帶 緊縮? 1. 由電動馬達所產生的旋轉力量 2. 電磁力量 3. 由電磁閥所釋放的彈簧彈力 4. 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量。

答案：(4) 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量

解析：SRS安全帶預緊系統（Seat Belt Pre-tensioner）主流採用火工氣體產生器：撞擊感測器觸發點火藥燃燒，瞬間產生高壓氣體推動活塞或鋼珠機構，將安全帶卷收器緊急收緊，消除鬆弛量。此為氣體膨脹力量驅動，非電動馬達（1）、電磁力（2）或彈簧釋放（3，屬機械式預緊器，非主流SRS電控類型）。

第17題

交流發電機的N 端子電壓V n 小於輸出電壓V b 的1 / 2 時,其可能的故障原因為 1. 轉子線圈短路 2. 負極整流粒不良 3. 正極整流粒不良 4. 靜子線圈短路。

答案：(2) 負極整流粒不良

解析：交流發電機N端（中性點）電壓正常應為輸出電壓（B端）的1/2。若Vn < Vb/2，表示負側整流二極體（負極整流粒）開路或損壞，導致負半波整流失效，中性點電壓被正側二極體拉高方向偏移，實測電壓低於理論值。轉子短路（1）導致無勵磁無輸出；正極整流粒不良（3）會使Vn > Vb/2；靜子短路（4）屬罕見嚴重故障，症狀非此特徵。

第18題

C N S 9328 規定工業安全顏色,表示具安全之顏色為 1. 紫色 2. 紅色 3. 綠色 4. 黃色。

答案：(3) 綠色

解析：CNS 9328 將工業安全顏色區分為紅、黃、綠、藍、紫等：紅色用於消防設備、禁止與停止；黃色用於警告、注意；綠色表示安全狀態、急救設備與避難方向；藍色表示指令或必須遵守的事項；紫色則用於放射線等特殊危害標示。因此，代表「具安全」的顏色是綠色，選項3正確。紫色雖屬於安全顏色體系的一員，但用途在標示放射線危害，並非表示安全狀態，故不宜選。

第19題

差速器盆形齒輪( R i n g g e a r ) 磨擦接觸面落在跟部( H e e l e n d ) 如何修正較正確? 1. 角尺齒輪下方加墊片 2. 調整盆形齒輪接近角尺齒輪 3. 盆形齒輪換新 4. 調整盆形輪遠離角尺齒輪( P i n i o n ) 。

答案：(2) 調整盆形齒輪接近角尺齒輪

解析：盆形齒輪(環齒輪)與角尺齒輪(小齒輪)嚙合印痕若偏在大端(Heel，跟部)，表示盆齒輪距小齒輪過遠，嚙合點落在齒長外側。依齒輪調整原則，應減少齒隙、將盆齒輪向小齒輪移近，使接觸面由大端移向齒長中央。若印痕偏小端(Toe)才應將盆齒輪移遠；直接換新並非必要手段。故選2。

第20題

汽油引擎在怠速運轉時,歧管真空吸力正常,但加速到2500 r p m 時,真空度則變為正壓力, 可能是下列何者機件損壞 1. 空氣濾清器 2. 進氣歧管 3. 觸媒轉換器 4. 活塞。

答案：(3) 觸媒轉換器

解析：怠速時歧管真空正常，表示進氣系統密封良好，活塞與汽門沒有明顯漏氣；但轉速提高到2500 rpm、排氣流量變大時，真空度反而變成正壓，典型原因是排氣系統堵塞。廢氣排不出去會在排氣管與燃燒室之間形成背壓，使進氣行程吸不進新鮮混合氣，歧管壓力因此上升，甚至呈現正壓。觸媒轉換器因熔融或積碳而堵塞最為常見，故選3。空氣濾清器髒污或進氣歧管漏氣只會使真空偏低或不穩，不會隨轉速升高變成正壓。

第21題

如圖示為3 前進檔A T,若( 10 ) 與( 17 ) 離合器作動,則輸出軸在 1. 前進直接傳動 2. 前進超速傳動 3. 倒車 4. 前進減速狀態下。

答案：(3) 倒車

第22題

雙板偏滑試驗機( S i d e s l i p t e s t e r ) 板長各為1 m,當車輪經過試驗機踏板時,左板向外移動 2 m m ,右板向內移動4 m m ,則該車之偏滑量為 1. T o e - o u t 6 m / k m 2. T o e - i n 6 m / k m 3. T o e - o u t 1 m / k m 4. T o e - i n 1 m / k m 。

答案：(3) T o e - o u t 1 m / k m

第23題

在O B D I I 法規中與排放控制有關的標準化專門用語,下列何者有誤? 1. 節氣門位置感知器 ( T P S ) 2. 大氣壓力( P A ) 3. 故障指示燈( M I L ) 4. 怠速空氣控制( I A C ) 。

答案：(2) 大氣壓力( P A )

解析：OBD-II依SAE J1979/ISO 15031將排放相關參數標準化：節氣門位置感知器為TPS、故障指示燈為MIL、怠速空氣控制為IAC，均屬標準縮寫。大氣壓力之標準化用語應為BARO(Barometric Pressure)，並無「PA」此一標準代號，故選項2有誤。

第24題

空調系統中如發現貯液筒至蒸發器間的管子有凝結水附著時,則可判定為 1. 膨脹閥阻塞 2. 貯液筒阻塞 3. 膨脹閥開關過大 4. 貯液筒進出口接錯。

答案：(2) 貯液筒阻塞

解析：貯液筒（接收乾燥器）到蒸發器之間屬於高壓液管，正常應接近常溫。若貯液筒出口或其後管路阻塞，冷媒通過阻塞處會產生節流降壓，壓力驟降使局部溫度低於環境露點，管壁便凝結水珠甚至結霜，故選2。膨脹閥阻塞時阻塞點在蒸發器入口，低溫現象出現在閥後與蒸發器，且高壓側壓力會偏高；膨脹閥開度過大則蒸發器易結霜、低壓偏高，與題述該段管路的凝結水現象不同。

第25題

電腦控制柴油噴射引擎的功能有 1. 控制噴射時期及噴射量及具自我診斷系統 2. 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統 3. 控制噴射時期及噴射量 4. 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統。

答案：(4) 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統

解析：電腦控制柴油噴射(如共軌式)由ECU整合控制噴射時期(正時)、噴射率(噴油速率型態)、噴射壓力(共軌油壓)及噴射量，並具自我診斷系統(OBD)，可監測噴油器與感測器異常並點亮MIL。僅列部分功能者不完整，故選同時含時期、率、壓力與自診之選項4。

第26題

由電動機的理論可知馬達轉速n =k E /ψ Z,其中k 係指什麼? 1. 常數 2. 感應電壓 3. 磁場強度 4. 實際作用於馬達之電壓。

答案：(1) 常數

解析：電動機轉速公式 n = kE／（ψZ）中，各符號意義與直流電動機理論相關。式中的k為一個由電動機結構決定的比例常數（與導體數、繞組方式、單位換算等有關），並非感應電壓、磁場強度或實際作用電壓本身。實際作用電壓多以E表示，磁通每極以ψ表示，導體總數以Z表示。故題中k係指常數。

第27題

R e l i e v e f u e l p r e s s u r e b y s l o w l y l o o s e n i n g t h e s e r v i c e b o l t o n t h e f u e l f i l t e r a b o u t o n e t u r n . 之中文意思為: 1. 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓 2. 拆下汽油泵上之螺絲,以釋放燃油油壓 3. 拆下汽油濾清器上之螺絲,以釋放燃油油壓 4. 慢慢旋鬆汽油泵上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓。

答案：(1) 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓

解析：句中 relieve fuel pressure 是「釋放燃油壓力」，slowly loosening 是「慢慢旋鬆」，service bolt 指維修用螺栓（保養螺栓），on the fuel filter 是「在汽油濾清器上」，about one turn 是「約一圈」。整句意為：慢慢旋鬆汽油濾清器上的維修螺栓約一圈，以釋放燃油系統壓力，避免拆油管時燃油噴濺，故選1。選項2、4 誤指汽油泵；選項3 的「拆下」與 slowly loosening（慢慢旋鬆）語意不符。

第28題

對積體電路而言,下列敘述何者有誤? 1. 數位I C 主要用途作為放大器之用 2. 積體電路是在一基板上,組合電阻器、電容器、二極體、電晶體等元件於一迴路之電子元件 3. 積體電路( I n t e g r a t e d c i r c u i t ) ,簡稱I C 4. 以I C 之製作方式可分為拼合式I C 及單晶式I C 。

答案：(1) 數位I C 主要用途作為放大器之用

解析：數位IC（Digital IC）主要功能為邏輯運算、儲存、開關控制等數位信號處理，放大器屬於類比IC（如運算放大器OP-AMP）的用途，故選項1「數位IC主要用途作為放大器」敘述有誤。選項2正確說明IC是在同一基板上整合電阻、電容、二極體、電晶體等元件形成微型電路；選項3正確，Integrated Circuit簡稱IC；選項4正確，IC依製造方式確實可分為拼合式（hybrid）與單晶式（monolithic）兩類。

第29題

測試起動馬達如圖所示,用手將起動馬達小齒輪推出小齒輪止擋片的位置,如果小齒輪保 持推出的位置,則表示下列何者作動正常 1. 電磁開關吸住線圈 2. 電磁開關吸入線圈 3. 電磁開關接點 4. 起動馬達電樞。

答案：(1) 電磁開關吸住線圈

第30題

如圖示中對煞車倍力器進行操作項目為 1. 氣密檢查 2. 推桿間隙檢查 3. 負荷檢查 4. 油壓檢查。

答案：(1) 氣密檢查

第31題

目前裝置有主動式轉向頭燈( A d a p t i v e F r o n t L i g h t i n g S y s t e m ) 系統的車輛,當車輛進行轉 向時,頭燈底座加裝的轉向馬達會依何種訊息調整照射方向 1. 前、後輪輪速差及左右輪差 2. 車速、轉向角度 3. 減速率、轉向速率 4. 引擎轉速、車輛負荷。

答案：(2) 車速、轉向角度

解析：AFS主動式轉向頭燈系統（Adaptive Front-lighting System）是依據「車速」與「方向盤轉向角度」兩項主要訊號，由ECU計算彎道曲率，驅動頭燈底座的步進馬達轉動燈組，使光型隨車輛轉向預先照亮彎道。選項1的前後輪速差、選項3的減速率、選項4的引擎轉速與負荷，均非AFS調整照射方向的直接依據。

第32題

將車輛置於平坦地面測得車頭左右兩側高度差超過容許標準時,其矯正方法為 1. 換避震器或彈簧都可以 2. 換避震器和彈簧 3. 換避震器 4. 換彈簧。

答案：(4) 換彈簧

解析：車輛置於平坦地面測得車頭左右高度差超過容許值，表示左右懸吊支撐高度不一致，主因是彈簧產生疲勞、變形或斷裂，導致彈性係數與自由長度改變。避震器（減震筒）僅提供阻尼、抑制彈簧振動，並不決定車身靜態高度，更換避震器無法矯正高度差，故正確方法為更換彈簧（選項4）。

第33題

片狀彈簧的彈簧夾是用於防止鋼板分離,尤其是在下列那一種狀況? 1. 回彈時 2. 斷裂時 3. 裝配時 4. 受壓時。

答案：(1) 回彈時

解析：片狀彈簧（鋼板彈簧）各簧片以中心螺栓結合，並以彈簧夾（鋼板夾）束緊。當車輪遇路面凸起使彈簧「回彈」（伸張、解除受壓）時，各簧片有向外分離、散開的趨勢，彈簧夾的作用即在防止簧片於回彈時彼此分離錯位，維持鋼板組整體性。受壓、裝配或斷裂時並非其主要防止分離的時機，故選項1正確。

第34題

初期推展預約制度,預約車輛不可超過保養廠容量的多少? 1. 20 % 2. 10 % 3. 5 % 4. 40 % 。

答案：(1) 20 %

解析：保養廠推行預約維修制度之初，為避免預約車輛過多、排程失控造成車輛積壓與客訴，輔導教材建議初期預約車輛數不宜超過保養廠每日（或班次）作業容量的20%，待流程與人員熟練後再逐步提高預約比例。故選項1的20%為正確上限。

第35題

自動變速箱作失速測試( S t a l l t e s t ) 時,引擎轉速太低,可能下列哪項機件損壞? 1. 離合器 2. 制動帶 3. 扭力變換器之單向離合器 4. 控制閥體。

答案：(3) 扭力變換器之單向離合器

解析：自排變速箱失速測試（Stall Test）是煞車踩死、排入檔位並全油門，測量引擎失速轉速。若失速轉速「過低」，表示變扭器內定子（stator）的單向離合器（one-way clutch）打滑，無法將液流確實導回泵輪、扭力放大失效，引擎負載異常輕而轉速偏低；亦可能引擎本身動力不足。離合器、制動帶打滑會造成失速轉速「過高」，控制閥體故障影響油壓而非直接造成低轉速。

第36題

鎖緊曲軸主軸承蓋固定螺絲,須從那一端開始? 1. 從最後端之主軸承蓋 2. 從最前端之主軸承蓋 3. 由那一端開始均可 4. 從中間之主軸承蓋。

答案：(4) 從中間之主軸承蓋

解析：裝回曲軸主軸承蓋並鎖緊固定螺絲時，應「由中間主軸承蓋開始，依序向前、後兩端對稱、分次、逐步增扭」鎖緊。此程序可避免曲軸因單側受力而彎曲變形或軸承座孔失圓，確保各道主軸承均勻貼合、曲軸中心線平直。故非從前端或最後端開始，亦非任意端皆可，正確為從中間開始（選項4）。

第37題

一Y 型連接之三相交流發電機如圖所示若V 代表相電壓12 V ,則a 、b 間之線電壓為 1. 12 V 2. 17 . 32 V 3. 20 . 78 V 4. 14 . 14 V 。

答案：(3) 20 . 78 V

第38題

有關可變氣門正時的敘述,下列何者錯誤? 1. 引擎高速時,應延後進氣門關閉以改善容積效率 2. 起動時應減少氣門重疊角度以減少進氣側排氣回流 3. 引擎低速時,應減少氣門重疊角度以確保引擎穩定度 4. 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力。

答案：(4) 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力

解析：可變氣門正時（VVT）控制原則：低速、怠速及起動時應「減少」氣門重疊角，防止排氣回流進氣側造成燃燒不穩（選項2、3正確）；高速時「延後」進氣門關閉，利用進氣慣性提升填充效率即容積效率（選項1正確）。選項4錯誤：水溫低（冷車）時若「增加」重疊角，會降低有效壓縮比、使冷車燃燒更不穩，且增加重疊並不能減少活塞上行阻力，故敘述有誤。

第39題

車輛被動安全裝置之輔助性束縛系統( S R S ) 氣囊( a i r b a g ) 裝置,當車輛因前方撞擊造成電瓶 破裂後,則對氣囊作動之敘述技師甲說:失去電源無法作用;技師乙說:可藉由電路內部 電容之電壓源引爆氣囊,上述何者正確? 1. 兩者皆對 2. 技師乙對 3. 技師甲對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙對

解析：安全氣囊系統（SRS）內部設有備用電源，通常為大容量電容，引擎室電瓶因前方撞擊破裂斷電時，該電容仍可在數秒內提供點火電壓，引爆氣囊保護乘員。因此技師乙正確；技師甲說失去電源就無法作用，忽略了備用電容的存在，故錯誤。依車輛安全設計，SRS控制電腦與氣囊模組均有電容蓄電，確保撞擊瞬間即使主電源中斷仍能作動，故答案為技師乙對。

第40題

燃油電動泵內電刷與整流子間易引起火花而不會發生危險,其主要原因為缺少 1. 氫氣 2. 氧氣 3. 氮氣 4. 氯氣。

答案：(2) 氧氣

解析：油箱內置式電動燃油泵運轉時，本體浸沒於汽油中，周圍空間充滿燃油蒸氣而缺乏助燃的氧氣，即便電刷與整流子因換向產生火花，因無氧化劑參與燃燒反應，故不會引燃爆炸。因此缺少的是氧氣。其他氣體如氫、氮、氯並非此處防爆關鍵，燃油泵之所以安全正是因為處於低氧環境，故選項2正確。

第41題

有關無段變速汽車之敘述,下列何者錯誤? 1. 前進及後退的切換機構是利用同步機構控制 2. 汽車在急加速時可排入低速檔位( D s ) ,以獲得較大的行駛動力 3. 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變 4. 汽車下長坡時排入低速檔位( D s ) ,可獲得較大的引擎煞車效果。

答案：(3) 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變

第42題

積極式通風閥( P o s i t i v e C r a n k c a s e V e n t i l a t i o n ,P C V ) 在下列何時之流量最大 1. 引擎低速時 2. 引擎熄火時 3. 引擎產生回火時 4. 引擎高速時。

答案：(4) 引擎高速時

解析：PCV（正吹式曲軸箱通風）閥為真空控制閥，其開度受進氣岐管真空度影響。引擎怠速時真空度高，閥芯被吸起限流以防混合比過稀；引擎高速或高負荷時真空度降低，閥門開大，曲軸箱竄漏氣流量達最大。熄火無流量，回火時閥關閉防焰。故流量最大在引擎高速時，選項4正確。

第43題

拖臂式( T r a i l i n g a r m t y p e ) 獨立後懸吊之特性為 1. 橫向剛性提昇 2. 底盤提高 3. 輪胎上下垂 直運動,外傾及輪距不會變化 4. 增加輪胎磨損。

答案：(3) 輪胎上下垂 直運動,外傾及輪距不會變化

第44題

某技師在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,先將引擎發動約1 ~ 2 分鐘後關閉,並以 每5 秒為間隔踩踏煞車踏板2 ~ 3 次,發現被踩踏後之踏板高度逐漸上昇且踩踏感漸硬,其 主要可能原因為 1. 踏板高度調整過低 2. 煞車輔助增壓器之真空管單向閥故障 3. 煞車系統液壓回路內有空氣 4. 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好。

答案：(4) 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好

解析：具真空增壓器之煞車，發動引擎後增壓器內貯存真空。熄火後每踩一次踏板便消耗部分真空，單向閥若氣密良好，初期踏板因尚有真空而維持低位且輕軟，數次後真空用盡，踏板高度逐漸上升、踩踏感變硬，屬正常現象。若單向閥故障，熄火後首次踩踏即硬；液壓有空氣則踏板綿軟。故原因為真空管氣密良好，選項4正確。

第45題

有關顧客滿意之C S I 之敘述,下列何者不正確? 1. C S I 涵蓋產品、銷售及服務滿意度之總合 2. 字意即C u s t o m e r S a t i s f a c t i o n I n d e x 3. 中文意義為「服務滿意指標」 4. 通稱為「服務營運績效指標」。

答案：(4) 通稱為「服務營運績效指標」

解析：CSI為Customer Satisfaction Index之縮寫，中文一般譯為「顧客滿意指標」，用來綜合衡量產品、銷售與售後服務之滿意程度。選項4將其通稱為「服務營運績效指標」並不正確，該名稱並非CSI之慣用稱呼；選項3「服務滿意指標」在實務上常指經銷商服務滿意調查，尚可接受。故不正確者為選項4。

第46題

如圖所示,2 端子間總電阻為多少Ω ? 1. 6 2. 5 3. 4 4. 8 。

答案：(3) 4

第47題

P W M 之術語表示: 1. A c h a n g e i n s i g n a l s t r e n g t h f r o m h i g h t o l o w 2. U s e d t o c a l c u l a t e t r a n s m i s s i o n s l i p p a g e 3. C h a n g i n g a s i g n a l f r o m h e r t z t o c y c l e s 4. C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l 。

答案：(4) C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l

解析：PWM是Pulse Width Modulation（脈衝寬度調變）的簡稱，原理是在固定頻率下改變訊號處於高位準的時間比例，也就是改變工作週期（duty cycle）來控制平均電壓或功率。選項4「Changing the duty cycle signal」正確描述此觀念；其餘選項所述之訊號強弱切換、計算變速箱打滑或頻率單位轉換均非PWM定義，故答案為4。

第48題

起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況? 1. 轉速慢,扭力和電流皆大 2. 轉速慢和扭力小、電流大 3. 轉速快、扭力和電流皆大 4. 轉速和扭力大、電流小。

答案：(2) 轉速慢和扭力小、電流大

解析：電樞軸彎曲會使電樞與磁場鐵芯間隙不均，運轉時電樞可能摩擦磁場鐵芯，增加機械阻力。作負荷試驗時，摩擦阻力使轉速下降；轉速低使反電動勢減小，依電流約等於（電源電壓－反電動勢）／電阻的關係，起動電流因而增大；摩擦又消耗部分電磁轉矩，故對外輸出扭力變小。因此呈現轉速慢、扭力小、電流大。

第49題

下列敘述何者正確? 1. 零件亦應遵守先進先出之觀念 2. 同一存放位置可放置二個以上件號之零件 3. 非常用性零件應置於易取得之料架上 4. 愈重之零件應放置於高處。

答案：(1) 零件亦應遵守先進先出之觀念

解析：零件倉儲管理應遵守先進先出，先入庫者先領用，避免零件久存而鏽蝕、變質或規格淘汰；並應建立清楚標示與帳料管理。同一料位混放不同件號，容易揀錯；常用零件才應放在易取得處，非常用件可放較內側；重件應放低處，避免搬運危險及料架變形。故選項1正確。

第50題

當柴油引擎利用增壓機提高引擎容積效率及增加吸氣量後 1. 引擎輸出力是不會變 2. 立即會增加引擎輸出力 3. 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力 4. 會降低引擎燃燒溫度。

答案：(3) 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力

解析：增壓機提高容積效率與吸氣量，但柴油引擎的輸出仍受噴油量限制。若只增加空氣而未同步增加燃油，空燃比變稀，燃燒能量不足，輸出不會立即增加；必須增加合適噴油量，使空燃比維持在燃燒所需範圍，才能增加引擎輸出力。增壓後進氣密度與燃燒壓力提高，燃燒溫度通常不會降低。

第51題

自動變速箱在惰速時L i n e p r e s s u r e 過低,下述何者為非? 1. 壓力調整閥卡住 2. 油泵內部機件磨損 3. 油壓控制閥體洩漏 4. G o v e r n o r v a l v e 洩漏。

答案：(4) G o v e r n o r v a l v e 洩漏

解析：怠速時主油壓（line pressure）過低，常見原因為壓力調整閥卡滯、油泵內部磨損或油壓控制閥體洩漏，使泵送油壓無法建立或大量漏失。Governor valve 主要依車速產生調節油壓，用於控制換檔時機；其洩漏會影響換檔正時，並非怠速主油壓過低的直接原因。本題問何者為非，故選4。

第52題

有關觸媒轉換器,下列敘述何者錯誤? 1. 不可將車停在可燃物體上 2. 引擎運轉中觸媒轉換器溫度相當高 3. 觸媒轉換器最大功能是降低C O 值 4. 有鉛汽油會嚴重損壞觸媒轉換器。

答案：(3) 觸媒轉換器最大功能是降低C O 值

解析：三元觸媒轉換器同時處理三種主要污染物：將 HC、CO 氧化，並將 NOx 還原，並非只有或最大功能在降低 CO，故此敘述不正確。其轉換效率受空燃比與工作溫度影響；正常運作時溫度很高，車輛不可停在乾草、紙屑等可燃物上；有鉛汽油中的鉛會使觸媒中毒、失效。因此錯誤者為3。

第53題

機油密封作用最顯著的機件部位是在 1. 連桿與曲軸間 2. 活塞與汽缸壁間 3. 氣門與氣門座間 4. 活塞環與汽缸壁間。

答案：(4) 活塞環與汽缸壁間

解析：機油在活塞環與汽缸壁間形成油膜，能填補微小間隙，阻止燃燒氣體下竄與機油上竄，同時潤滑活塞環、減少磨損並協助散熱，因此密封作用最顯著。活塞與汽缸壁的氣密主要由活塞環達成；連桿與曲軸間以軸承潤滑為主；氣門與氣門座靠金屬面接觸密封。故選4。

第54題

汽缸壓縮壓力測試,當加機油後量測之汽缸壓縮壓力,比未加機油於汽缸內時的壓力升高 甚多,其可能原因為 1. 活塞環磨損 2. 汽缸床燒掉 3. 燃燒室嚴重積碳 4. 氣門黏結。

答案：(1) 活塞環磨損

解析：壓縮壓力測試時，若從火星塞孔加入少量機油後，壓力比乾測明顯升高，表示機油暫時填滿活塞環與汽缸壁的磨損間隙，改善氣密，故最可能是活塞環磨損。汽缸床燒毀或氣門黏結造成的漏氣，加機油通常不會使壓力大幅上升；燃燒室積碳會提高壓縮比，但不是加機油後才升高的典型原因。故選1。

第55題

在裝回活塞環時應先裝那一道環? 1. 第一道壓縮環 2. 油環 3. 最後一道壓縮環 4. 任何一道都可以。

答案：(2) 油環

解析：活塞環應由下往上安裝：先裝油環（含刮油環與襯簧），再裝第二道壓縮環，最後裝第一道壓縮環。先裝油環可避免已裝好的壓縮環在後續操作中被刮傷，且各環開口需按規定錯開，以維持刮油與氣密效果。第一道環位於活塞頂部，承受最高溫與最大壓力，通常最後安裝。故選2。

第56題

如圖示中對轉向軸,是實施下列何項操作? 1. 檢查轉向軸軸向間隙 2. 檢查煞車蹄片間隙 3. 檢查煞車鼓間隙 4. 檢查軸承軸向間隙。

答案：(4) 檢查軸承軸向間隙

第57題

利用示波器量測電位計式節氣門位置感知器得到如圖示之波形,其意義代表 1. 節氣門位置感知器內部有間歇性開路 2. 引擎電腦內部故障 3. 節氣門位置感知器作用正常 4. 節氣門位置感知器外部線路接觸不良。

答案：(1) 節氣門位置感知器內部有間歇性開路

第58題

微電腦汽油噴射引擎的分電盤內並無點火提前裝置,點火時期主要是由下列哪一信號控制 1. 曲軸轉角感知器 2. 車速感知器 3. H O 2 S 感知器 4. 水溫感知器。

答案：(1) 曲軸轉角感知器

解析：微電腦控制點火系統中，分電盤內已取消機械式真空與離心點火提前裝置，改由引擎控制器（ECU）依曲軸轉角感知器（含凸輪軸位置感知器）所提供的基準與轉速信號計算並控制最佳點火時期。車速感知器主要用於換檔與巡航；HO2S（含氧感知器）用於閉迴路燃油修正；水溫感知器僅提供冷車增油與點火修正之輔助參數，並非決定點火時期之主要信號。故正確為曲軸轉角感知器。

第59題

造成柴油引擎超速運轉的可能原因是 1. 調速器失靈 2. 噴油量太多 3. 噴油時期不對 4. 負荷太大。

答案：(1) 調速器失靈

解析：柴油引擎無節氣門，進氣量不受限制，其轉速由噴油量決定，並靠調速器（限速器）自動控制噴油齒桿位置以維持設定轉速。若調速器失靈（彈簧斷裂、卡滯或飛鎚失效），便無法限制噴油量，引擎持續加速而造成超速運轉（飛車）。噴油量太多或噴油時期不對影響出力與排煙，負荷太大使轉速下降，均非超速主因。

第60題

某引擎曲軸位置感知器是採用霍耳式( H a l l - e f f e c t ) 訊號發生器,試問下列元件中,那一項 不屬於該發生器之組件? 1. 拾波線圈 2. 霍耳I C 3. 磁鐵 4. 旋轉遮板。

答案：(1) 拾波線圈

解析：霍耳式（Hall-effect）曲軸位置感知器由磁鐵、霍耳IC（霍耳元件）與隨曲軸轉動的旋轉遮板（葉片或鐵芯）組成；遮板通過磁鐵與霍耳IC間隙時改變磁場強弱，使其輸出方波信號。拾波線圈（感應線圈）屬電磁感應式（磁脈波式）感知器之組件，靠磁通變化產生交流電壓，並非霍耳式發生器零件，故不屬於該發生器組件。

第61題

有關無段變速箱之敘述,下列何者正確? 1. 汽車在加速時,主動帶輪之有效半徑會變小 2. 汽車在高速時,被動帶輪之有效半徑較大 3. 汽車在低速時,主動帶輪之有效半徑較小 4. 汽車在起步時,被動帶輪之有效半徑最大。

答案：(1) 汽車在加速時,主動帶輪之有效半徑會變小、(3) 汽車在低速時,主動帶輪之有效半徑較小、(4) 汽車在起步時,被動帶輪之有效半徑最大

第62題

如圖所示為複合式動力車輛( H E V ) 之敘述,下列何者正確? 1. 馬達的負載較大,體積、重量較重 2. 為串聯式複合動力系統 3. 為串並聯複合式動力系統 4. 引擎直接帶動發電機以進行高效發電。

答案：(1) 馬達的負載較大,體積、重量較重、(2) 為串聯式複合動力系統、(4) 引擎直接帶動發電機以進行高效發電

第63題

如圖所示使用三用電錶檢測A 、B 、C 接頭之1 與2 電路,所測得A 1 = 5 V 、B 1 = 5 V 、C 1 = 0 V 時,下列敘述何者錯誤? 1. A 1 - B 1 斷路 2. C 1 - C 2 搭鐵 3. B 1 - C 1 斷路 4. B 2 - A 2 短路。

答案：(1) A 1 - B 1 斷路、(2) C 1 - C 2 搭鐵、(4) B 2 - A 2 短路

第64題

如下圖所示汽油噴射引擎之怠速控制電路,電瓶電壓12 V ,引擎運轉中使用電壓錶進行量 測,若系統作用正常且怠速控制閥正在作動,下列敘述何者正確? 1. 量測4 號端子與6 號端子之間電壓值趨近於12 V 2. 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0 V 3. 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V 4. 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於

答案：(2) 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0 V、(3) 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V、(4) 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於

第65題

如圖所示為電動後視鏡電路,下列敘述何者正確? 1. 後視鏡遙控開關3 # 搭鐵不良,會造成左右邊電動後視鏡作用不良 2. 變換開關7 號接腳接線線色為藍底紅線條 3. 當左邊電動後視鏡3 # 流向1 # 腳時為向上作用 4. 當控制開關2 號腳與U 接點接觸不良時,無往上調整功能。

答案：(1) 後視鏡遙控開關3 # 搭鐵不良,會造成左右邊電動後視鏡作用不良、(2) 變換開關7 號接腳接線線色為藍底紅線條、(4) 當控制開關2 號腳與U 接點接觸不良時,無往上調整功能

第66題

如圖所示起動馬達起動電壓波形分析,橫軸為0 . 1 s / d i v、縱軸為電壓值( V ),解讀波形判斷 故障,則下列敘述何者正確? 1. 起動後開始充電 2. 搖轉( C r a n k i n g ) 時間太長 3. 電瓶電量不足必須更換 4. C 點為引擎發動點。

答案：(1) 起動後開始充電、(4) C 點為引擎發動點

第67題

冷卻系統裝用壓力式水箱蓋,其功能與下列何者有關? 1. 增加水泵的能量 2. 使冷卻液沸點 提高 3. 當冷卻時讓副水箱冷卻液進入冷卻系統 4. 於必要時將過高的壓力放掉。

答案：(2) 使冷卻液沸點 提高、(3) 當冷卻時讓副水箱冷卻液進入冷卻系統、(4) 於必要時將過高的壓力放掉

解析：壓力式水箱蓋內設壓力閥與真空閥。壓力閥使冷卻系統維持約0.9～1.1 kg/cm²（視車型）壓力，依原理壓力升高可提高冷卻液沸點，減少沸騰與蒸發損失（選2）。真空閥在冷卻收縮、系統內壓低於大氣壓時開啟，讓副水箱冷卻液回流（選3）。系統壓力超過上限時壓力閥即開啟洩壓至副水箱（選4）。水箱蓋不影響水泵能量，故1錯誤。

第68題

如下圖所示為燃油系統電路圖,技師發現燃油泵沒有運轉,拔除燃油泵繼電器,量測燃油 泵繼電器插座端子E 14 - 3 ,測量後發現未符合廠家規範之電壓( 廠家標準值:3 . 2 - 3 . 7 V ) , 下列哪些故障選項無法判斷? 1. 燃油泵繼電器控制迴路短路 2. 主繼電器損壞 3. 燃油泵繼電器控制迴路斷路 4. 燃油泵損壞。

答案：(2) 主繼電器損壞、(4) 燃油泵損壞

第69題

如圖所示某感知器之電路狀況有斷路現象,下列敘述何者正確? 1. 拆開感知器端接頭C , 以歐姆錶測量感知器側接頭二端子間,電阻值為無限大 2. 電腦無法接收感知器正確作動訊號 3. 電腦接收迴路訊號電壓值為5 V 4. 拆除線束接頭B,以電壓錶測量B 接頭電腦側兩端子間電壓約為5 V 。

答案：(2) 電腦無法接收感知器正確作動訊號、(3) 電腦接收迴路訊號電壓值為5 V、(4) 拆除線束接頭B,以電壓錶測量B 接頭電腦側兩端子間電壓約為5 V

第70題

關於手排車的離合器打滑測試方法,下列敘述何者正確? 1. 逐漸的接合離合器 2. 離合器接合後引擎轉速若維持在怠速,表示離合器片沒有磨損 3. 踩緊煞車並拉手煞車後排入1 檔 4. 以止擋塊頂住每個車輪的前後。

答案：(1) 逐漸的接合離合器、(3) 踩緊煞車並拉手煞車後排入1 檔、(4) 以止擋塊頂住每個車輪的前後

解析：手排車離合器打滑測試（憋車測試）須先以止擋塊頂住各車輪前後，並拉緊手煞車、踩住煞車踏板，排入1檔後緩慢（逐漸）放開離合器並稍加油門。若離合器正常，引擎因負荷過重而熄火；若打滑則引擎轉速不降、車輛不動。故逐漸接合（選1）、拉手煞車併入1檔（選3）、以止擋塊頂住車輪（選4）均正確。選2錯誤：接合後轉速仍維持，正表示打滑而非正常。

第71題

如圖所示有關複合式動力車輛( H E V ) 之敘述,下列何者正確? 1. 圖a 為並聯式複合動力系統 2. 圖b 為串聯式複合動力系統 3. 一般複合式動力車輛會兼用A C 及D C 電源 4. 一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力。

答案：(2) 圖b 為串聯式複合動力系統、(3) 一般複合式動力車輛會兼用A C 及D C 電源、(4) 一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力

第72題

如圖所示為電腦檢測到的凸輪軸與曲軸位置感知器的波型,凸輪軸感知器為霍爾型式,曲 軸位置感知器為磁感式,且曲軸轉盤上具有兩個缺齒槽位置( 相隔180 度) ,上圖為凸輪軸 感知器的波型,下圖則是曲軸位置感知器的波型,下列敘述何者為正確? 1. 此時的引擎轉速約為920 r p m 2. 電腦利用圖中圈起來的兩訊號來判斷引擎各缸位置 3. 此時的引擎轉速約為460 r p m 4. 凸輪軸感知器訊號異常。

答案：(2) 電腦利用圖中圈起來的兩訊號來判斷引擎各缸位置、(3) 此時的引擎轉速約為460 r p m

第73題

在車上操作車用診斷儀器時,下列敘述何者正確? 1. 進行試車時將車用診斷儀器置於引擎蓋上以方便確認問題 2. 點火開關I G O N 時拆除車用診斷儀器 3. 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞 4. 先行安裝車用診斷儀器,再行K E Y O N 發動引擎。

答案：(3) 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞、(4) 先行安裝車用診斷儀器,再行K E Y O N 發動引擎

解析：車上操作診斷儀器應注意安全與防護。儀器須置於穩固適當位置（如車內或專用座架），避免行駛中摔落損壞或造成危險（選3）；正確程序為先接好診斷接頭與儀器，再KEY ON點火開關發動引擎，以利通訊初始化（選4）。試車時將儀器放引擎蓋上易震落且妨礙安全，故1錯誤；IG ON下熱插拔儀器可能產生突波損壞ECU或儀器，故2錯誤。

第74題

有關任意汽車第三人責任保險,下列敘述何者正確? 1. 保費和被保險人性別年齡有關 2. 第三人係指契約當事人以外之人 3. 從人因素賠款等級共分15 級 4. 承保範圍包括人身傷害責任與財損責任。

答案：(1) 保費和被保險人性別年齡有關、(2) 第三人係指契約當事人以外之人、(4) 承保範圍包括人身傷害責任與財損責任

解析：任意第三人責任險保費會依被保險人年齡、性別、車輛等級與無肇事紀錄等因素調整，因此保費與性別年齡有關。第三人指保險契約當事人（保險人與被保險人）以外之人，符合第三人定義。任意第三人責任險的承保範圍包含對第三人的人身傷害責任及財產損害責任。從人因素賠款等級是否為15級屬不確定內容，故不列入正確選項。

第75題

道路交通安全規則之附則,汽車方向燈相關規定,下列敘述何者正確? 1. 方向燈鄰近淡黃色頭燈者限用橙色 2. 燈色應為橙色或黃色 3. 閃爍次數每分鐘在60 次以上,80 次以下 4. 左右兩燈具應對稱裝設。

答案：(1) 方向燈鄰近淡黃色頭燈者限用橙色、(2) 燈色應為橙色或黃色、(4) 左右兩燈具應對稱裝設

解析：方向燈的規定，重點在「辨識性」與「不與頭燈混淆」。依道路交通安全規則汽車檢驗的相關規定，方向燈燈色應為橙色或黃色；若裝設位置鄰近淡黃色頭燈，因兩者色澤接近，為免誤判，限用橙色。閃爍次數規定為每分鐘60次以上、120次以下：閃得太慢不易引起注意，太快則燈絲亮度不足、不易辨識。選項3把上限寫成80次，低於規定的120次，故不正確。左右兩側燈具並應對稱裝設，使其他用路人能由燈光位置判斷車輛的轉向意圖。

第76題

顧客進場時,接待人員進行環車檢查的目的,下列敘述何者正確? 1. 與顧客當場確認車輛狀況,避免完修交車時產生爭議 2. 確實記錄公里數及燃油量 3. 發現漆面及鈑金問題,並適時詢問車主是否需要維修 4. 配合公司政策執行,約略檢查。

答案：(1) 與顧客當場確認車輛狀況,避免完修交車時產生爭議、(2) 確實記錄公里數及燃油量、(3) 發現漆面及鈑金問題,並適時詢問車主是否需要維修

解析：環車檢查是接待流程的第一道關卡，目的在「現況確認」與「商機發掘」。接待人員會與車主一同繞車查看，當場確認既有刮傷、凹痕、燈具破損等狀況，並在工單上註記或拍照存證，避免完修交車時對損傷來源各說各話。同時記錄進廠公里數與燃油量，作為判斷保養週期、計算油耗及交車核對的依據。發現漆面、鈑金問題時，可適時說明並詢問車主是否一併處理。選項4的「約略檢查」與環車檢查逐項確認的精神相反，且無法達到避免爭議的目的。

第77題

汽油噴射引擎在減速時,其燃料切斷作用模式與下列何者有關? 1. 點火時間 2. 節氣門位置 3. 引擎轉速 4. 冷卻水溫。

答案：(2) 節氣門位置、(3) 引擎轉速、(4) 冷卻水溫

解析：減速斷油（fuel cut）是ECU在車輛滑行時停止噴油、以節省燃油並降低排放的策略，判斷條件主要有三項：節氣門位置、引擎轉速與冷卻水溫。當節氣門全閉（怠速接點導通）、轉速仍高於設定值（約1800 rpm以上）、水溫已達正常工作範圍時，ECU即切斷噴油；待轉速降至回復轉速（約1200～1500 rpm）或駕駛人踩下油門，便恢復供油，以避免熄火與再加速遲滯。點火時間是ECU依運轉狀況計算後輸出的控制參數，並非決定是否斷油的輸入條件。

第78題

有關工具的使用,下列敘述何者正確? 1. 扭力扳手鎖緊油管螺帽時,須配合套筒使用 2. 拆裝螺絲應優先選用套筒 3. 手工具應隨時擦拭乾淨後再使用 4. 扭力扳手可用來鎖緊或放鬆螺帽。

答案：(2) 拆裝螺絲應優先選用套筒、(3) 手工具應隨時擦拭乾淨後再使用

第79題

如圖所示波形,有關鋯材含氧感知器之敘述,下列何者錯誤? 1. 圖中a 所指的位置,代表排出之廢氣含氧量高,電腦應修正為增加噴油量 2. 含氧感知器之輸出電壓變化,亦可使用指針式之三用電錶量測得知 3. 含氧感知器在怠速時做空燃比控制,必須在2 秒內有10 次以上之修正才算正常 4. 含氧感知器之輸出電壓差,最高可達5 V 。

答案：(2) 含氧感知器之輸出電壓變化,亦可使用指針式之三用電錶量測得知、(3) 含氧感知器在怠速時做空燃比控制,必須在2 秒內有10 次以上之修正才算正常、(4) 含氧感知器之輸出電壓差,最高可達5 V

第80題

前輪驅動車輛直行時明顯左偏,較可能原因為? 1. 車輪定位不正確 2. 左右輪胎的胎壓差異過大 3. 左右前輪煞車塊厚度不一 4. 左右車輪載重負荷差異過大。

答案：(1) 車輪定位不正確、(2) 左右輪胎的胎壓差異過大、(4) 左右車輪載重負荷差異過大