R e l i e v e f u e l p r e s s u r e b y s l o w l y l o o s e n i n g t h e s e r v i c e b o l t o n t h e f u e l f i l t e r a b o u t o n e
t u r n . 之中文意思為:
1. 拆下汽油泵上之螺絲,以釋放燃油油壓
2. 慢慢旋鬆汽油泵上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓
3. 拆下汽油濾清器上之螺絲,以釋放燃油油壓
4. 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓。
答案：(4) 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓
解析：原文為「Release fuel pressure by slowly loosening the service bolt on the fuel filter about one turn.」release=釋放；fuel pressure=燃油油壓；slowly loosening=慢慢旋鬆（非 remove 拆下）；service bolt=維修螺栓；on the fuel filter=在汽油濾清器上（非 fuel pump 汽油泵）；about one turn=約一圈。綜合譯為：慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈，以釋放燃油油壓。選項1、2誤將 filter 譯為汽油泵且用「拆下」；選項3誤用「拆下」。
第2題
依下列所示之圖號a 到d ,何者為霍耳式( H a l l E f f e c t ) 引擎轉速感知器之輸出波形
1. a
2. b
3. c
4. d 。
答案：(3) c
對轉向燈之檢修而言,下列敘述何者正確?
1. 目前車輛普遍使用之閃光器為電容式、熱偶片式及馬達式,其特點是故障時可互換使用
2. 一般汽車轉向燈分左右兩邊,依右邊而言,前後轉向燈與轉向指示燈均採串聯接線
3. 有一閃光器的閃爍頻率,每分鐘100 次的速度工作,則該閃光器作用正常
4. 轉向燈如全部不亮時,應先檢查轉向燈燈泡。
答案：(3) 有一閃光器的閃爍頻率,每分鐘100 次的速度工作,則該閃光器作用正常
解析：轉向燈（方向燈）閃光器正常閃爍頻率依規範約每分鐘60～120次（1～2Hz）。題述每分鐘100次在標準範圍內，故可判定該閃光器作用正常。選項1錯誤，電容式、熱偶片式、馬達式閃光器特性與接線不同，不可互換；選項2錯誤，前後轉向燈與儀表指示燈為並聯，任一故障僅影響該支路；選項4錯誤，全部不亮應先查閃光器、熔絲與電源，而非先查燈泡。
第4題
A B S 的車輪轉速感知器與轉子之間的空氣間隙( A i r g a p ) 增加時,其輸出電壓有何影響?
1. 增加
2. 減少
3. 不改變
4. 不穩定。
答案：(2) 減少
解析：ABS車輪轉速感知器多為磁感應式（被動式），其感應線圈因轉子齒與感知器間空氣間隙（air gap）變化而產生交流感應電動勢。感應電壓與通過線圈的磁通變化率成正比，而磁通密度會隨氣隙增大而衰減；當air gap增加時，磁路磁阻上升、磁通耦合變弱，在相同車輪轉速下輸出電壓隨之降低，甚至弱到ECU無法判讀。因此答案為減少。維修規範通常要求air gap約0.2~1.0 mm，過大將造成訊號不良、ABS警告燈亮起。
選用保險絲是依據
1. 電壓高低
2. 電阻大小
3. 電流大小
4. 電器體積大小。
答案：(3) 電流大小
解析：保險絲（熔絲）功能是在電流超過額定值時熔斷，保護電路免於過載或短路。選用保險絲係依電路正常工作時的「電流大小」（額定電流，單位A）決定，須略大於負載電流但不超過導線耐流。電壓高低影響絕緣與耐壓需求；電阻大小由電器本身決定；電器體積則無關，故均非選用依據。
三元觸媒轉換器的功能,能使
1. C O 、N O 氧化,H C 還原
2. H C 、N O 氧化,C O 還原
3. C O 、 H C 氧化,N O 還原
4. C O 、H C 、N O 氧化。
答案：(3) C O 、 H C 氧化,N O 還原
解析：三元觸媒轉換器（Three-Way Catalyst, TWC）同時處理三種污染物：將一氧化碳（CO）與碳氫化合物（HC）在氧化觸媒作用下「氧化」成CO₂與H₂O；將氮氧化物（NOx）在還原觸媒作用下「還原」成N₂與O₂。故正確敘述為「CO、HC氧化，NO還原」。其須配合含氧感知器與閉迴路噴油控制，在理論空燃比附近效率最佳。
引擎轉動,變速箱在空檔位置有響聲發生,但踩下離合器踏板時響聲消失,其原因是
1. 主軸的軸承損壞
2. 變速箱連桿調整不當
3. 離合器軸的軸承損壞
4. 同步齒環卡住不動。
答案：(3) 離合器軸的軸承損壞
解析：空檔時引擎運轉、離合器踏板未踩（接合），離合器軸（輸入軸）隨引擎轉動，其軸承亦隨之旋轉而可能發出異音；踩下離合器踏板（分離）後，离合器片與飛輪脫離，離合器軸停止被帶動旋轉，異音隨即消失，故為「離合器軸的軸承損壞」。主軸軸承在空檔時本不旋轉，其異音不因踩離合器消失；連桿調整不當與同步齒環卡住多伴換檔困難，與此現象不符。
第8題
有一液體扭力變換器,當輸入與輸出的轉速分別為1500 r p m 及1300 r p m 時,輸入與輸出軸
的扭矩各為65 k g - m 及70 k g - m ,則此變換器的傳動效率為多少%?
1. 90
2. 93
3. 95
4. 97 。
答案：(2) 93
解析：液體扭力變換器的傳動效率等於輸出功率除以輸入功率，而功率＝扭矩×轉速，因此 η＝(T_out×N_out)／(T_in×N_in)。代入題目數據：輸出扭矩 70 kg-m、輸出轉速 1300 rpm，輸入扭矩 65 kg-m、輸入轉速 1500 rpm，得 η＝(70×1300)／(65×1500)＝91000／97500＝0.9333，即約 93.3%，取整數為 93%，故選 2。
第9題
如下圖中對轉向軸,是實施下列何項操作?
1. 檢查煞車鼓間隙
2. 檢查煞車蹄片間隙
3. 檢查軸承軸向間隙
4. 檢查轉向軸軸向間隙。
答案：(3) 檢查軸承軸向間隙
第10題
下圖為柴油噴射正時,噴油量與H C 排放之關係圖,下列敘述何者錯誤?
1. 噴油量約20 m s 時,噴射正時A T D C 5 度較B T D C 5 度時產生之H C 多
2. 噴射正時在上死點之後,H C 含量會昇高
3. 在噴射正時- 15 度的情況下,噴油量越多,H C 排放量越高
4. 在噴油量 噴射正時提前較多,可以減少H C 排放量。
答案：(3) 在噴射正時- 15 度的情況下,噴油量越多,H C 排放量越高
第11題
如圖所示係一霍爾式車速感知器回路,當轉子旋轉時有關使用示波器檢測V 1 及V 2 電壓之敘
述,下列何者有誤?
1. 當感知器搭鐵線斷路時,V 及V 電壓約為5 V
2. 當感知器電源線斷路時,V 及V 電壓約為5 V
3. 當信號線斷路時,V 電壓約為1 V 以下,V 電壓約為5 V
4. 隨著轉子旋轉速度變快,V 及V 電壓之通電百分比( d u t y c y c l e r a t i o ) 變大。
答案：(4) 隨著轉子旋轉速度變快,V 及V 電壓之通電百分比( d u t y c y c l e r a t i o ) 變大
有關S R S 氣囊( A i r b a g ),下列何者有誤?
1. 若座車具有氣囊則毋須安全帶
2. 引爆過的氣囊應予換新勿重覆使用
3. 發生撞擊可減少乘座員頭部、頸部、胸部受傷的嚴重程度
4. 氣囊為一輔助性的安全裝置。
答案：(1) 若座車具有氣囊則毋須安全帶
解析：本題問「何者有誤」，選項1「若座車具有氣囊則毋須安全帶」為錯誤敘述。氣囊（Airbag）為「輔助約束系統」（SRS, Supplemental Restraint System），僅在嚴重撞擊且配合安全帶使用時發揮保護效果，未繫安全帶時氣囊甚至可能造成伤害，故仍須繫安全帶。選項2引爆後須更換、選項3可減輕頭頸胸部傷害、選項4為輔助性安全裝置，三者皆正確。
在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,在引擎發動時踩踏住煞車踏板,然後將引擎熄火,
下列檢修動作之判斷敘述何者操作正確?技師甲說:如果可以維持30 秒以上表示真空管單向
閥未打開故障;技師乙說:該試驗稱為增壓器之無負載氣密試驗,
1. 技師甲對
2. 技師乙對
3. 技師甲、乙皆非
4. 技師甲、乙皆對。
答案：(2) 技師乙對
解析：引擎運轉中踩住煞車踏板後熄火，踏板需在約30秒內保持高度、不再上升，此即增壓器的無負載氣密試驗：進氣歧管真空經單向閥保存在增壓器真空筒內，若膜片、真空管或單向閥洩漏，踏板會逐漸回升。因此能維持30秒以上代表氣密良好，並非單向閥未開啟的故障，技師甲的說法錯誤；技師乙對試驗名稱的描述正確，故選2。
第14題
如下圖所示之斷裂式軸承蓋( C r a c k e d c a p ) 連桿之設計係為確保
1. 軸承蓋與連桿更佳之對正組裝
2. 軸承蓋與連桿更佳之材料強度
3. 軸承蓋與連桿更佳之結合強度
4. 軸承蓋與連桿更佳之製造彈性。
答案：(1) 軸承蓋與連桿更佳之對正組裝
第15題
柴油引擎出力不足的可能原因是
1. 噴油量不夠
2. 進氣量太多
3. 轉速太快
4. 汽缸壓縮壓力太高。
答案：(1) 噴油量不夠
解析：柴油引擎欲產生足夠動力，需同時具備適當的噴油量與充足的壓縮壓力以達到自燃條件。若噴油量不足，單位時間注入缸內的燃料減少，即使進氣及壓縮正常，仍無法產生原設計出力，因而導致出力不足。選項2進氣量太多、3轉速太快或4汽缸壓縮壓力太高，均不符合柴油引擎出力不足的一般機械原因。
汽車製造業擬申請代辦其該廠所出廠(制式標準車種為限)汽車申請牌照前之檢驗,須具有
檢定合格之汽車檢驗員三人及
1. 領有汽車修護技工執照之技工三人以上
2. 領有汽車修護技工執照之技工四人以上
3. 領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上
4. 領有汽車修護技工執照之技工二人及乙級汽車修護技術士證技工五人以上。
答案：(3) 領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上
解析：依汽車委託檢驗實施辦法，汽車製造業申請代辦其所出廠制式標準車種於申請牌照前之檢驗，須具備檢定合格之汽車檢驗員三人以上，以及領有汽車修護技工執照之技工五人以上。技工三人、四人均未達五人門檻，須符合五人以上之規定；選項3所述「領有汽車修護技工執照或乙級汽車修護技術士證之技工五人以上」符合人數要求，故選3。
有關車輛動力傳輸系統之敘述,下列何者正確?
1. 使用手排變速箱之車輛其離合器片磨損 後,會使排檔桿空檔間隙變大
2. 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力
3. 踩下離合器踏板時引擎飛輪與離合器殼分離才能換檔
4. 減速行進當中,踩下離合器踏板, 可以提高引擎轉速,使引擎煞車效率提高。
答案：(2) 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力
解析：直接傳動時變速箱齒輪比為1:1，忽略機械損失時輸出扭力等於引擎扭力，故此敘述正確。離合器片磨損主要影響踏板自由行程與接合點，不會使排檔桿空檔間隙變大；踩踏板時分離的是離合器片與飛輪、壓板，而非飛輪與離合器殼；踩下離合器會中斷動力傳遞，降低而非提高引擎煞車效果。
第18題
如果排氣門早開48 ° ,V 型6 缸四行程引擎之動力總重疊度數為
1. 45 °
2. 48 °
3. 50 °
4. 72 ° 。
答案：(4) 72 °
顧客完成保養後多久時間內,以電話關懷方式連絡顧客最佳
1. 36 小時
2. 48 小時
3. 72 小時
4. 100 小時。
答案：(3) 72 小時
解析：保養完成後的電話關懷以3天（72小時）內實施最適當：此時顧客已實際使用車輛，能具體反映保養後車況，對本次服務內容也仍有印象，可及時發現異常並安排回廠處理，同時建立再回廠意願。36小時、48小時顧客用車時間尚短，不易察覺問題；100小時已超過四天，時效性較差，故選3。
第20題
柴油引擎之空氣過剩率以
1. 低速時
2. 部份負荷時
3. 中負荷時
4. 全負荷時最小。
答案：(4) 全負荷時最小
解析：柴油引擎無節流閥，進氣量隨轉速近似固定；噴油量隨負荷變化。全負荷時噴油量最大，空燃比最濃，空氣過剩率 λ = 實際空燃比 / 理論空燃比 因而最小（接近 1.1~1.3）。低速、部分負荷、中負荷噴油量較少，λ 較大。
第21題
下列何種型式之預熱系統具有後預熱( A f t e r g l o w ) 的功能
1. 燃燒式
2. 電熱式
3. 串聯電路式
4. 超快速預熱式。
答案：(4) 超快速預熱式
解析：後預熱（After glow）指引擎啟動後仍持續預熱以降低白煙與排放，此功能多見於超快速預熱式系統。燃燒式、電熱式及串聯電路式預熱系統不具此啟動後持續預熱特性。
第22題
汽缸壓縮壓力的大小與下列何種因素較無關?
1. 吸入汽缸的空氣量多少
2. 混合比之稀濃
3. 引擎轉速之高低
4. 壓縮比高低。
答案：(2) 混合比之稀濃
解析：汽缸壓縮壓力主要取決於壓縮比、活塞環與氣門密合度、起動轉速（轉速愈高漏氣時間愈短、測得壓力愈高）以及吸入空氣量。壓縮壓力是在不點火、僅以起動馬達帶動活塞壓縮「空氣」時量得，與「混合比稀濃」較無關，因壓縮行程尚未燃燒，燃油濃淡不影響被壓縮氣體體積與壓力。故選項2正確。選項1空氣量、選項3引擎轉速、選項4壓縮比均會直接影響壓縮壓力大小。
燃料消耗率為240 g / P S - h r 的汽油引擎,其熱效率為何?(汽油熱值為11000 k c a l / k g ,熱功
當量為427 k g - m / K c a l )
1. 21 . 9
2. 23 . 9
3. 25 . 9
4. 27 . 9 %。
答案：(2) 23 . 9
解析：熱效率＝每馬力小時輸出熱量÷每馬力小時消耗燃油之熱量。1 PS-hr＝75 kg-m/s×3600 s＝270000 kg-m，換算為熱量270000÷427≈632.3 kcal；耗油率240 g/PS-hr＝0.24 kg，產熱0.24×11000＝2640 kcal。η＝632.3÷2640≈0.239，即23.9%，故選2；21.9、25.9、27.9%均與計算結果不符。
關於同時招呼多位顧客的接車作業,以下何者敘述正確?
1. 繼續接待第一位顧客
2. 轉換接待第二位顧客
3. 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客
4. 先接待較熟的顧客。
答案：(3) 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客
解析：同時有多位顧客等候接車時，應先完成第一位顧客的接待，並引導第二位顧客至休息室稍候，告知預估等候時間，必要時提供茶水或雜誌，避免中途跳換接待對象而造成資料中斷、重複作業，也讓顧客覺得被冷落。故選3；只顧第一位而未安撫第二位、直接轉換接待第二位，或依熟識程度插隊，都會造成接待秩序混亂與顧客抱怨。
第25題
有關C A N B U S 的敘述下列何者錯誤?
1. C A N - H 與C A N - L 兩者運作電壓不同
2. C A N - H 與 C A N - L 兩者傳輸之訊號相反
3. 高速C A N 網路之容錯性較低
4. 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷。
答案：(4) 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷
解析：低速 CAN（容錯型 CAN，ISO 11898-3）具備單線傳輸功能，當 CAN-H 與 CAN-L 短路時，系統仍可單線模式繼續通訊，不會中斷。高速 CAN（ISO 11898-2）無此功能，短路即癱瘓。選項 1、2、3 描述皆正確：CAN-H/CAN-L 工作電壓不同（優勢態約 3.5V/1.5V）、傳輸訊號相反（差動訊號）、高速 CAN 容錯性較低。
電腦集中控制式( M o t r o n i c T y p e ) 汽油噴射引擎其點火訊號主要是由
1. 空氣流量計
2. 曲軸轉角感知器
3. 車速感知器
4. 進氣歧管壓力感知器。
答案：(2) 曲軸轉角感知器
解析：電腦集中控制式（Motronic Type）汽油噴射系統以曲軸轉角感知器（含參考標記訊號）偵測引擎轉速與曲軸位置，ECU 依此決定點火正時及點火線圈通電時間，是點火訊號的主要來源。空氣流量計與進氣歧管壓力感知器主要用於推算基本噴油量，車速感知器供變速控制、定速或儀表使用，皆非點火訊號的主要來源，故選2。
某引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下之鋯材含氧感知器輸出波形,下列何者不是其
可能故障原因?
1. 油壓調節器真空管路阻塞
2. 活性碳罐引擎端真空管路破裂
3. 燃油壓力不足
4. P C V 閥引擎端管路破裂。
答案：(1) 油壓調節器真空管路阻塞
解析：鋯材含氧感知器在正常工作溫度下電壓約在0.1～0.9V間快速擺動；波形長時間偏低（約0.1～0.3V）表示混合比過稀。燃油壓力不足會使噴油量偏少，活性碳罐或PCV閥引擎端真空管路破裂會導入額外空氣，兩者都會造成稀混合比。油壓調節器真空管路阻塞會使調節器失去真空輔助，燃油壓力偏高、混合比偏濃，不會產生偏稀波形，故選1。
排氣量為1500 c . c . 的四缸四行程引擎,當指示平均有效壓力為10 k g f / cm ,機械效率80 %,
則於3200 r p m 時之制動馬力為
1. 40 . 66
2. 41 . 66
3. 42 . 66
4. 44 . 66 P S 。
答案：(3) 42 . 66
解析：四行程引擎每兩轉完成一次循環，3200 rpm 時每分鐘循環數為 1600。指示功＝平均有效壓力×排氣量＝10 kgf/cm²×1500 cm³＝15000 kgf·cm＝150 kgf·m。每分鐘指示功＝150×1600＝240000 kgf·m，換算成功率＝240000÷60÷75＝53.33 PS。制動馬力＝指示馬力×機械效率＝53.33×0.80＝42.66 PS，故選3。
交流發電機的靜子線圈採△型繞線,下列敘述何者正確?
1. △繞線之輸出電壓較Y 型繞線為大
2. 相電流為10 A 時,則線電流為10 A
3. 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A
4. 相電壓為 10 V 時,則線電壓為17 . 32 V 。
答案：(3) 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A
解析：三相△接線的相電壓等於線電壓，但線電流為相電流的√3倍。相電流10 A時，線電流＝10×1.732＝17.32 A，故選3。△接的線電壓不會放大為相電壓的√3倍，故4錯誤；在相同相電壓下，△接的線電壓反而比Y接低，故1錯誤；2未考慮√3關係。
分配式噴射泵浦,正時器是由
1. 飛重離心力
2. 液壓
3. 引擎進氣歧管真空
4. 引擎動力操作。
答案：(2) 液壓
解析：分配式噴射泵浦的正時器多利用泵內輸油泵所產生的燃油壓力，推動正時活塞來改變噴射提前角，因此屬於液壓式控制，故選2。飛重離心力通常用於機械式調速器或部分正時機構，並非此型泵正時器的主要驅動方式；進氣歧管真空與引擎動力操作亦非其正時器驅動源。
以示波器檢驗引擎時,如每缸跳火電壓相同,但太低可能是
1. 混合氣過濃
2. 分火頭間隙太大
3. 點火時間太晚
4. 發火線圈主高壓線斷路。
答案：(1) 混合氣過濃
解析：各缸跳火電壓相同但偏低，表示火花塞間隙容易擊穿、二次側電阻較小。混合氣過濃會使混合氣導電性提高，所需跳火電壓下降，故選1。分火頭間隙太大或發火線圈主高壓線斷路，通常會使跳火電壓升高或根本無火；點火時間太晚主要影響燃燒相位與動力，不是各缸一致偏低電壓的主因。
使用膜片式離合器機構之車輛,下列那一種情況較不可能產生離合器片打滑?
1. 離合器壓板翹曲
2. 離合器沾上油污
3. 離合器壓板膜片彈簧彈力不足
4. 釋放軸承有雜音。
答案：(4) 釋放軸承有雜音
解析：膜片式離合器由膜片彈簧將壓板壓向離合器片。壓板翹曲、離合器片沾油、膜片彈簧彈力不足，都會降低夾緊力或摩擦係數，造成打滑。釋放軸承有雜音代表軸承磨損，通常只產生異音，不會直接減少壓板對離合器片的夾緊力，故選4。
第33題
氣門腳間隙增大時,則氣門閉合期間會
1. 增長
2. 不變
3. 有時增長有時減少
4. 減少。
答案：(1) 增長
解析：選項1正確。氣門腳間隙（valve clearance）指凸輪與氣門桿端間的間隙。間隙增大時，凸輪須多轉一段角度才能接觸並推開氣門，因此氣門「開啟」時間延後、關閉時間提早，氣門開啟持續角（duration）縮短；相對地，氣門「閉合」期間則增長。反之，間隙過小會使氣門關不緊、漏氣並燒蝕。故當氣門腳間隙增大，氣門閉合期間會增長。選項2不變、選項3時增時減、選項4減少均不正確。
汽車工廠所配置之空氣壓縮機必需
1. 每日
2. 每週
3. 每月
4. 每季實施保養檢查,並排除儲氣桶內之水份。
答案：(1) 每日
解析：空氣壓縮機運轉時，空氣中的水氣會在儲氣桶內凝結；水分若進入管路及氣動工具，會造成鏽蝕、阻塞與壓力不穩。因此每日應檢查油位、皮帶、壓力並打開排水閥排除儲氣桶積水，故選1。每週、每月或每季才排放，間隔過久，無法及時排除冷凝水。
有關A . B . S 煞車系統,下列敘述何者為非?
1. A B S 作用時煞車踏板輕微反彈
2. 煞車力提高
3. 接受輪速感知器信號,調整車輪分泵油壓
4. 防止緊急煞車車輪鎖住。
答案：(2) 煞車力提高
解析：ABS在煞車時快速調節各輪分泵油壓，避免車輪鎖死並保持轉向能力。ABS作動時踏板可能輕微反彈，且接收輪速感知器信號調整油壓。ABS主要目的不是提高煞車力，煞車力仍受路面附著力與輪胎限制，因此『煞車力提高』敘述不正確。
汽車修理業因業務需要試行汽車時
1. 須在前擋風玻璃上張貼白底紅字試車字樣
2. 須在前後擋風玻璃上張貼試車字樣
3. 得向公路監理機關申領試車牌照就可在任何路線或區域試車
4. 得向公路監理機關申領試車牌照並在指定路線或區域內試車。
答案：(4) 得向公路監理機關申領試車牌照並在指定路線或區域內試車
解析：汽車修理業因業務需要試車時，應向公路監理機關申領試車牌照，並在核定之指定路線或區域內行駛，故選4。只在前擋風玻璃張貼試車字樣不能替代牌照；即使領有試車牌照，也不得任意在任何路線或區域試車，故1、3錯誤；2亦非適法要件。
配備有恆溫空調系統的車輛,其外界溫度感知器( O u t s i d e T e m p e r a t u r e S e n s o r ) 大多裝在下
列何者附近?
1. 冷凝器
2. 壓縮機
3. 蒸發器
4. 儀錶板上。
答案：(1) 冷凝器
解析：外界溫度感知器用來感測車外空氣溫度，通常安裝在車頭冷凝器或散熱器前方附近，以取得接近外界環境的溫度訊號，故選1。壓縮機與蒸發器分別屬於空調系統的壓縮與車內冷卻元件，儀錶板附近多為車內溫度感知器，皆不能正確代表外界溫度。
第38題
後輪驅動車輛在車上做後輪平衡時,後輪之轉動
1. 由平衡機驅動
2. 由引擎驅動
3. 由平衡機或引擎驅動皆可
4. 後輪不可能在車上做平衡。
答案：(1) 由平衡機驅動
第39題
電子式汽油噴射引擎,當電瓶電壓低於9 V 時會造成
1. 引擎溫度過熱
2. 引擎自動熄火
3. 噴油量增多
4. 噴油量減少。
答案：(4) 噴油量減少
第40題
下列何者情形不列入全殘?
1. 失去一隻眼睛
2. 失去一隻手臂
3. 失去一隻腳
4. 一耳全部失聽。
答案：(4) 一耳全部失聽
解析：依殘廢（失能）認定，所稱「全殘」指喪失重要肢體或器官功能、足以導致喪失大部分工作能力，例如失去一隻眼睛、失去一隻手臂或失去一隻腳，均屬全殘範圍。而「一耳全部失聽」僅喪失單側聽覺，另一耳仍可聽音，對整體行動與工作能力影響相對有限，一般不列入全殘。故選項4正確。選項1、2、3均為喪失主要器官或肢體，屬全殘；選項4單耳失聰程度較輕，不符全殘認定。
第41題
自動變速箱節流閥拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程長於規定值,可能發生的問題是
1. 不會換檔
2. 油壓太高
3. 換檔點延遲
4. 強迫換檔失效。
答案：(4) 強迫換檔失效
解析：節流閥拉線空檔行程過大，表示拉線先走完多餘間隙才開始拉動變速箱節流閥，實際節流壓力會偏低。節流壓力低會使換檔點提前、換檔較軟，且強迫降檔（kickdown）時拉線行程不足，無法觸發強迫換檔。油壓太高或換檔延遲通常是空檔行程過小、節流壓力過高所致；不會換檔則屬更嚴重的拉線脫落或閥體故障。
第42題
某汽油噴射式汽油車,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應
優先檢查
1. 爆震感知器
2. 大氣壓力感知器
3. 凸輪軸位置感知器
4. 進氣溫度感知器。
答案：(3) 凸輪軸位置感知器
解析：凸輪軸位置感知器提供汽缸辨識與點火/噴油時序基準；故障時會導致無法發動、發動後熄火或回火。相較爆震、大氣壓力、進氣溫度感知器，其對點火時序影響更直接，應優先檢查。
根據楞次定律,發電機的感應電動勢之公式為e =-N d ψ /d t ( V ),其中d ψ /d t 表示下列何
者對時間的變化率?
1. 磁通量
2. 線圈匝數
3. 感應電壓
4. 感應電流。
答案：(1) 磁通量
解析：依法拉第電磁感應定律配合楞次定律，e＝－N·dψ/dt，其中N為線圈匝數，ψ為穿過線圈的磁通量（單位韋伯），因此dψ/dt就是磁通量對時間的變化率，代表磁通變化的快慢；變化率愈大，感應電動勢愈大。式中的負號表示感應電動勢的方向會阻礙磁通量的變化，即楞次定律。線圈匝數N是乘在變化率前面的常數，並非變化率本身；感應電壓e是計算結果，感應電流則是電壓加於回路後產生的效應，兩者都不是dψ/dt所表示的物理量。
第44題
下列的那一項不是輔助氣囊系統( A i r b a g s y s t e m ) 作用解除之步驟?
1. 拆開電瓶接線
2. 拆開位於轉向柱端部之時鐘彈簧接頭端子( C l o c k s p r i n g c o n n e c t o r )
3. 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線
4. 等待備用電源( R e s e r v e p o w e r s u p p l y ) 斷電。
答案：(3) 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線
某技師在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,先將引擎發動約1 ~ 2 分鐘後關閉,並以每
5 秒為間隔踩踏煞車踏板2 ~ 3 次,發現被踩踏後之踏板高度逐漸上昇且踩踏感漸硬,其主要
可能原因為
1. 煞車輔助增壓器之真空管單向閥故障
2. 踏板高度調整過低
3. 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好
4. 煞車系統液壓回路內有空氣。
答案：(3) 煞車輔助增壓器之真空管氣密良好
解析：此操作是煞車輔助增壓器的氣密檢查：引擎運轉1～2分鐘使進氣歧管真空建立於增壓器內，熄火後每隔5秒踩踏一次，每次踩踏都會消耗部分真空。若踏板高度逐次上升、踩踏感漸硬，表示真空被消耗後仍能維持，真空管與單向閥氣密良好、無洩漏，故選第3項。若單向閥或真空管漏氣，熄火後真空迅速消失，第一次踩踏就會又高又硬，之後不再有輔助變化。液壓回路內有空氣時踏板會偏軟、下沉，與踏板變硬的現象相反；踏板高度調整過低則是一開始就偏低，不會出現逐次上升。
有關車載網路系統, 下列敘述何者正確?
1. 單一車輛上可以同時使用多種通訊協定之網路系統
2. L I N B U S 傳輸速率較快通常用於須即時傳遞資訊之設備上
3. C A N B U S 較其他網路系統傳輸速率慢,通常用於車身電器及舒適性設備之資訊傳輸
4. 車載網路係採用中央控制式架構。
答案：(1) 單一車輛上可以同時使用多種通訊協定之網路系統
解析：現代車輛常同時配置多種通訊協定，例如動力與車身系統用CAN、車窗座椅等簡易設備用LIN、多媒體用MOST，彼此透過閘道器轉換訊息，故第1項正確。LIN BUS屬低速、低成本匯流排（約20 kbit/s級），適合開關、馬達等不需即時大量傳輸的設備，不是較快者。CAN BUS傳輸速率較LIN高（常見500 kbit/s），並非較慢，且多用於動力與即時性要求高的系統。車載網路採分散式、多主控架構，各控制模組各自運算並共享匯流排，不是中央控制式。
第47題
就基本運算放大電路而言,下圖所示為何種電路?
1. 反相放大電路
2. 正相放大電路
3. 訊差放大電路
4. 積分運算電路。
答案：(4) 積分運算電路
第48題
引擎轉速2000 r p m ,5 檔齒輪比0 . 8 ,最終齒輪比5 ,若以5 檔直線行駛其車輪轉速應為
1. 500
2. 320
3. 250
4. 200 r p m 。
答案：(1) 500
解析：車輪轉速等於引擎轉速除以變速箱檔位齒輪比與最終齒輪比的乘積。公式：車輪轉速＝引擎轉速÷（檔位比×最終比）。代入數值：引擎轉速2000 rpm、5檔齒輪比0.8、最終齒輪比5，則車輪轉速＝2000÷（0.8×5）＝2000÷4＝500 rpm。故答案為500 rpm。此計算顯示在超速檔（齒輪比小於1）配合最終減速後，車輪轉速仍低於引擎轉速，符合車輛直線行駛的動力傳遞特性。
下列敘述何者正確?
1. 同一存放位置可放置二個以上件號之零件
2. 愈重之零件應放置於高處
3. 零件亦應遵守先進先出之觀念
4. 非常用性零件應置於易取得之料架上。
答案：(3) 零件亦應遵守先進先出之觀念
解析：零件庫存管理的基本原則是先進先出（FIFO），先入庫的零件先領用，可避免橡膠、油品、電子件等因久放而變質或超過保存期限，故第3項正確。同一存放位置只應放置同一件號的零件，並清楚標示，避免混料誤裝，故第1項錯誤。愈重的零件應放置於低處，以降低搬運負擔與掉落傷人風險，放高處反而危險。非常用性零件應放在較裡側或高處，常用性零件才置於容易取得的料架，以縮短作業時間，故第4項顛倒。
第50題
起動馬達電磁開關B 線頭與M 線頭間之電壓降不得超過
1. 0 . 01
2. 0 . 1
3. 0 . 5
4. 1 V ,否則會造成冬天起動不良。
答案：(2) 0 . 1
檢查噴油嘴滴油時,將噴油嘴裝於噴油嘴試驗器上,扳動試驗器搖桿使油壓錶指針上升至
1. 比規定低20 k g f / c m
2. 比規定高20 k g f / c m
3. 與噴射壓力相等
4. 100 k g / c m 。
答案：(1) 比規定低20 k g f / c m
解析：滴油試驗的目的在檢查噴油嘴針閥與閥座關閉後的密合性。作法是先將試驗器油壓升到略低於規定噴射壓力（一般約低 20 kgf/cm²），維持一段時間後觀察噴嘴尖端有無油滴滲出或濕潤，再判斷針閥是否磨損、彈簧是否疲乏。若把壓力升到與噴射壓力相等，針閥已被頂開而開始噴油，就無法分辨是正常噴霧或關閉不密；壓力過高則可能使噴嘴開啟，也失去檢查意義；100 kgf/cm² 遠低於多數柴油噴射壓力，無法接近開啟點，判別效果不足。
第52題
如圖為四行程四缸汽油引擎在1200 r p m 時之點火波形,火花線為6 %,換算火花持續時間為
1. 0 . 5
2. 1
3. 1 . 5
4. 2 . 0 m s 。
答案：(3) 1 . 5
裝有渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 的柴油引擎在高速高出力時,使用於苛酷條件下依A . P . I 分
類應使用
1. S A 級
2. S D 級
3. C A 級
4. C D 級引擎機油。
答案：(4) C D 級引擎機油
解析：API 引擎機油中，「S」系列（Service）供汽油引擎使用，「C」系列（Commercial）供柴油引擎使用。柴油用油依 CA、CB、CC、CD 順序，品質等級與添加劑含量逐級提高，CD 級的清淨分散、抗磨耗與鹼值保持能力最強，適用於高速、高負荷、渦輪增壓且常在苛酷條件下運轉的柴油引擎，可抑制積碳與腐蝕。SA 級屬最早期的汽油引擎機油，幾乎無添加劑；SD 級亦為汽油引擎用油。因此渦輪增壓柴油引擎在苛酷條件下應選 C 系列中最高等級的 CD 級。
下列那一種點火觸發訊號器所產生的訊號為數位式訊號?
1. 電磁脈波式
2. 霍爾式
3. 白金式
4. 電容放電式。
答案：(2) 霍爾式
解析：霍爾式（Hall effect）觸發器內含霍爾元件與遮板，遮板轉動使磁場被遮斷或通過，元件即輸出高、低電位交替的方波，波形上下緣陡直，屬數位式訊號，ECU 可直接計數判讀轉速與曲軸角度。電磁脈波式（磁感式）靠線圈感應磁通變化，輸出的是振幅隨轉速改變的正弦波，屬類比訊號，須先經整形電路才能使用。白金式是利用接點機械開閉產生斷續電流，並非數位訊號產生器；電容放電式指的是點火系統的放電方式，不是觸發訊號器的型式。
目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少?
1. 500 b a r
2. 1000 b a r
3. 2000 b a r
4. 2500 b a r 。
答案：(4) 2500 b a r
解析：共軌式燃料噴射系統以高壓泵將柴油壓送入共軌管蓄壓，再經電磁式或壓電式噴油嘴依 ECU 指令噴射，噴射壓力與引擎轉速、負荷解耦，可實現多次噴射與高壓噴霧。現行量產系統的噴射壓力已提升至約 2000～2500 bar，部分新世代系統更高，故選項中以 2500 bar 最接近實際最高值。500 bar 與 1000 bar 屬早期直列式或分配式泵的壓力範圍，2000 bar 雖已達高壓水準，但仍低於本題所述之最高值。
汽油噴射引擎的怠速控制裝置主要是控制
1. 節氣門開度
2. 進氣量
3. 旁通空氣量
4. 油門踏板開度。
答案：(3) 旁通空氣量
解析：汽油噴射引擎在怠速時節氣門幾乎全閉，進氣量主要由怠速控制閥（ISC）所控制的旁通空氣道供應。ECU 依水溫、負荷、發電機與冷氣等負載變化，以步進馬達或電磁閥調整旁通空氣道的流通截面，改變旁通空氣量，使怠速轉速維持在設定值並補償負載。節氣門開度在怠速時由止檔螺絲固定，並非怠速控制的主要手段；油門踏板開度由駕駛操作，屬需求訊號。故主要控制量為旁通空氣量。
某一服務廠營業總收入為100 萬元,零件收入佔營業總收入比為60 %,零件成本為36 萬元,
其他成本及費用為40 萬元,其零件毛利為
1. 24 %
2. 30 %
3. 40 %
4. 36 %。
答案：(3) 40 %
解析：先求零件收入：營業總收入 100 萬元 × 零件收入佔比 60% ＝ 60 萬元。零件毛利 ＝ 零件收入 − 零件成本 ＝ 60 萬 − 36 萬 ＝ 24 萬元。零件毛利率 ＝ 零件毛利 ÷ 零件收入 ＝ 24 ÷ 60 ＝ 0.4，即 40%。若以營業總收入為分母，24 ÷ 100 才是 24%，但那是零件毛利佔總收入的比例，不是零件毛利率，兩者不可混用。其他成本及費用 40 萬元屬於管銷費用，計算零件毛利時不扣除。
第58題
與顧客應對時,下列敘述何者有誤?
1. 應對的技巧應採只針對車輛問問題
2. 顧客有抱怨時, 應表示歉意外,要認真處理改進
3. 傾聽時應充分參與及了解,並複誦以確定顧客的需要
4. 應謙虛、有禮貌。
答案：(1) 應對的技巧應採只針對車輛問問題
解析：與顧客應對的重點在於溝通與關懷，並非僅針對車輛本身。選項1誤將應對侷限於「只針對車輛問題」，忽略傾聽、同理、道歉與確認需求等顧客服務技巧。其餘選項均符合正確的顧客處理原則：認真處理抱怨並表示歉意、傾聽並複誦以確認需求、保持謙虛有禮貌，故有誤者為選項1。
第59題
下圖為磁力式信號產生器構造圖,當正時轉子轉一圈時,拾波線圈的磁通量及輸出電壓會隨
著正時轉子的位置改變而改變,當正時轉子之凸極對準拾波線圈時,下列敘述何者正確?
1. 磁通量達到最大,輸出電壓達到最大
2. 磁通量變化率為零,輸出電壓為零
3. 磁通量為零,輸出電壓達到最大
4. 磁通量變化率為最大,輸出電壓為零。
答案：(2) 磁通量變化率為零,輸出電壓為零
第60題
圖示係脈波控制式線性驅動作動器驅動回路,有關引擎E C U 端( 如圖示之量測位置) 的驅動信
號電壓特性圖,下列何者正確?
1.
2.
3.
4. 。
答案
第61題
有一前輪驅動車輛,若車輪之規格為195 / 60 R 15,前輪轉速為300 r p m,後輪轉速為340 r p m,
此時車輛之滑率( s l i p r a t i o ) 約為多少%?
1. 9 . 3
2. 11 . 8
3. 25
4. 33 . 7 。
答案：(2) 11 . 8
解析：滑率（slip ratio）為車輪理論滾動速度與實際車速之差對實際車速之比。前輪驅動車之前輪為驅動輪，後輪為被動輪，後輪轉速即代表車輛實際行駛速度（340 rpm）；前輪因驅動或制動產生滑差，轉速為 300 rpm。滑率公式：滑率＝（實際車速對應轉速−車輪轉速）／實際車速對應轉速×100%＝（340−300）／340×100%＝40／340×100%＝11.76%≈11.8%。輪胎規格 195/60 R15 不影響計算，因前後輪半徑相同，轉速比即速度比。故選 11.8%。
第62題
A / T 扭力轉換器中A T F 之流程是
1. 定葉輪- 主動葉輪- 被動葉輪
2. 主動葉輪- 定葉輪- 被動葉輪
3. 主動葉輪- 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪
4. 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪。
答案：(3) 主動葉輪- 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪
解析：扭力轉換器內之ATF由引擎帶動的主動葉輪（泵輪）甩出，高速液流先推動被動葉輪（渦輪），再經定葉輪導流改變方向後回到主動葉輪，形成循環。定葉輪藉單向離合器固定，低速時承受反作用力以放大扭力，所以流程為主動葉輪→被動葉輪→定葉輪→主動葉輪，選3。若先經定葉輪或由被動葉輪起步，均與實際液流方向不符。
汽車製造業擬申請代辦該廠所出廠(製式標準車種為限)汽車申請牌照前之檢驗,須開業
1. 三個月以上
2. 六個月以上
3. 九個月以上
4. 十二個月以上。
答案：(2) 六個月以上
解析：依汽車委託檢驗相關規定，汽車製造業申請代辦該廠出廠車輛申請牌照前之檢驗，須開業滿六個月以上，以具備固定廠房、檢驗儀器設備及合格檢驗人員等基本條件。未滿六個月者不得申請代辦，故三個月不足；九個月、十二個月雖亦超過門檻，但非法定最低期間。本題問「須開業」之最低條件，應選六個月以上。
電子式汽油噴射引擎的冷卻水溫感知器斷路或線頭脫落時會發生
1. 引擎無法起動
2. 電子控制器( E C U ) 損壞
3. 排氣中C O 值太低,引擎怠速不良
4. 排氣中C O 值太高,引擎怠速不良。
答案：(4) 排氣中C O 值太高,引擎怠速不良
解析：冷卻水溫感知器多為負溫度係數（NTC）熱敏電阻，溫度越低電阻越大。當其斷路或線頭脫落，ECU 讀到的訊號相當於極低水溫，會判定引擎處於冷車狀態，因而延長噴油時間、加濃混合比，並提高怠速轉速，結果排氣中 CO 值偏高、怠速運轉不穩。此故障通常不會造成引擎完全無法起動，也不會直接使 ECU 損壞，因 ECU 內部多設有替代值（如以進氣溫度或預設水溫代用）。CO 值偏低通常對應混合比過稀，與斷路造成的濃混合比方向相反。
起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況?
1. 轉速慢和扭力小、電流大
2. 轉速慢,扭力和電流皆大
3. 轉速快、扭力和電流皆大
4. 轉速和扭力大、電流小。
答案：(1) 轉速慢和扭力小、電流大
解析：起動馬達的電樞軸彎曲後，電樞與磁極（或軛鐵）間的氣隙變得不均勻，運轉時會產生摩擦與拖滯，機械阻力明顯增加。在負荷試驗中，電阻加大使轉速下降，電樞反電動勢隨之減小，依 V＝E＋IaRa 的關係，電樞電流因而增大；同時部分電磁轉矩被摩擦消耗，對外輸出的扭力反而變小。所以現象是轉速慢、扭力小、電流大。若轉速快、電流小，通常是負荷輕或磁場弱，與軸彎曲造成的拖滯不符。
第66題
有關電感量的敘述下列何者正確?
1. 與線圈的匝數成反比
2. 與鐵蕊的導磁係數成正比
3. 與鐵蕊的橫截面積成反比
4. 與匝和匝之間的距離成正比。
答案：(2) 與鐵蕊的導磁係數成正比
解析：電感量公式 L = μ × N² × A / l。μ（導磁係數）愈大、N（匝數）愈多、A（鐵芯橫截面積）愈大，電感量愈大；l（磁路長度）愈長電感量愈小。選項 2「與鐵蕊的導磁係數成正比」符合公式。選項 1 應為正比（平方關係）、3 應為正比、4 應為反比。
有關恆溫空調系統中,陽光感知器的特性敘述,下列何者正確?
1. 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加
2. 空氣混合控制板與暖氣閥會在溫暖的季節中關閉
3. 壓縮機的速度會在外部溫度高時增加
4. 空調會在夜間或行駛於黑暗的地方時自動關閉( 即隧道或停車場) 。
答案：(1) 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加
解析：陽光感知器偵測車室外陽光強度，輸入空調 ECU。陽光增強時，ECU 判斷熱負荷增加，會提高鼓風機轉速、開大冷氣閥門（或關閉暖氣閥）以維持設定溫度。選項 2、3、4 均非陽光感知器直接控制邏輯。
車輛僅在下坡時差速器發生噪音,其毛病為
1. 角尺齒輪磨損
2. 角尺齒輪離盆形齒輪太遠
3. 角尺齒輪離盆形齒輪太近
4. 差速小齒輪膠著。
答案：(2) 角尺齒輪離盆形齒輪太遠
解析：下坡屬於減速、引擎煞車的狀態，此時盆形齒輪改由滑行側齒面推動角尺齒輪；若角尺齒輪離盆形齒輪太遠，啮合間隙（backlash）過大、接觸面偏向齒端，滑行側受力時就會發出嗡嗡或喀喀異音，而加速時因受力齒面相反，聲音較不明顯。若兩齒輪太近，間隙過小，通常反而在加速時出現連續噪音且油溫易升高；差速小齒輪膠著則多在轉彎時才產生聲響。故選2。
於平路行駛時,車輛在某一特定速度時,方向盤出現抖動的現象,最可能的原因是
1. 方向盤故障
2. 車輪平衡校正不良
3. 傳動軸故障
4. 輪胎胎壓偏高。
答案：(2) 車輪平衡校正不良
解析：車輪動平衡不良時，不平衡質量在特定車速下產生的離心力頻率會與懸吊系統接近共振，方向盤便出現規律抖動，常見於前輪，且往往在某一速度帶最明顯，加速通過後即消失。胎壓偏高會使胎面中央磨耗、路感偏硬，不會只侷限於特定速度抖動；傳動軸故障多伴隨加速或特定轉速下的底盤振動；方向盤本身故障機率極低。故選2。
物料之搬運,應儘量利用機械以代替人力,凡多少公斤以上之物品,應以人力車輛或工具搬
運為原則
1. 20 k g
2. 40 k g
3. 60 k g
4. 100 k g 。
答案：(2) 40 k g
解析：依職業安全衛生設施規則，物料搬運應儘量以機械代替人力，凡四十公斤以上之物品，應以人力車輛或工具（如手推車、油壓拖板車）搬運為原則，以避免人員徒手搬抬造成腰椎與肌肉傷害。二十、六十、一百公斤皆非該規定所定之界限值，其中一百公斤更已遠超單人安全搬運能力。故選2。
電系中『C A N 』為下列何者之縮寫?
1. C o n t r o l l e r A l l N e t w o r k
2. C o n t r o l l e r A r e a N e t w o r k
3. C e n t e r o f A r e a N e t w o r k
4. C e n t e r o f A l l N e t w o r k 。
答案：(2) C o n t r o l l e r A r e a N e t w o r k
解析：CAN 為 Controller Area Network 的縮寫，中文常譯為「控制器區域網路」，是車上供各 ECU 相互通訊的多工匯流排，以雙絞線傳輸差分訊號，具抗干擾、線束精簡與高速傳輸等優點。Controller 意為「控制器」而非 Center（中心），Area 意為「區域」而非 All（全部），故其餘三個選項的英文組合皆不成立。故選2。
小型車輛裝有電子式A B S 在車速約8 ~12 k m / h r 時踩煞車,感覺煞車踏板有斷續反彈,表示
1. 電子控制器( E C U ) 不良
2. 輪軸上測速器( S p e e d S e n s o r ) 不良
3. 煞車油面過低
4. 正常。
答案：(4) 正常
解析：ABS 在車速約 8～12 km/h 的低速區會進行自我檢測與低速控制，液壓調節器快速增壓、洩壓，使踏板產生斷續反彈並伴隨輕微聲響，屬於正常的作動回饋。若 ECU 或輪速感知器故障，ABS 警示燈會亮起並停止作動，煞車回復傳統液壓模式，不會只在低速出現規律反彈；煞車油面過低則會亮燈且踏板行程變長。故選4。
空調系統內冷媒填充量若過多,則系統作用時
1. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣會太冷
2. 低壓側壓力太低高壓側壓力太高,冷氣太冷
3. 低壓側壓力正常高壓側壓力太高,冷氣太冷
4. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷。
答案：(4) 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷
解析：冷媒填充過多時，冷凝器內被液態冷媒佔據的容積增加，散熱面積相對不足，冷凝壓力升高，高壓側壓力偏高；同時過多液態冷媒流入蒸發器無法完全蒸發，壓縮機吸入口壓力也隨之上升，故低壓側同樣偏高，蒸發器吸熱效率下降而冷氣不冷。低壓過低多為冷媒不足或膨脹閥阻塞所致。故選4。
自動變速箱扭力轉換器之鎖定裝置( L o c k - u p ) 下列敘述何者為非?
1. 由超速傳動機構控制
2. C o n v e r t e r 傳動比是1 : 1
3. 其優點高速行駛省油
4. 在車速50 ~60 k m / h r 以上作用。
答案：(1) 由超速傳動機構控制
解析：扭力轉換器的鎖定裝置是由閥體油壓經鎖定電磁閥控制，依車速、節氣門開度與水溫等訊號決定接合與釋放，並非由超速傳動機構控制，故此敘述為非。鎖定後泵輪與渦輪形成機械連結，傳動比為 1:1、無滑差損失，高速行駛可省油，一般約在車速 50～60 km/h 以上、工況穩定時作用。故選1。
四輪驅動( 4 W D ) 之車輛故障須拖吊時,其正確拖吊方式為
1. 前輪離地,後輪著地
2. 後輪離地, 前輪著地
3. 四輪均須離地
4. 四輪著地。
答案：(3) 四輪均須離地
解析：四輪驅動車的前後軸透過傳動軸與差速器相連，若僅頂起前輪或後輪拖吊，著地車輪會帶動傳動系統高速旋轉，而變速箱油泵未運轉、潤滑不足，易造成齒輪與軸承燒損；全時四驅更會因前後軸轉速差而使中央差速器受損。因此須採全載式（平板）拖吊，讓四輪均離地。故選3。
F . R . 車輛其差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生異音?
1. 下坡行駛時
2. 平路行駛時
3. 倒車時
4. 上坡行駛時。
答案：(4) 上坡行駛時
解析：角尺齒輪（主動小齒輪）安裝太靠近盆形齒輪（從動大齒輪）時，兩齒輪嚙合背隙（backlash）過小，齒面接觸印痕偏離中央。當車輛上坡或加速（drive，引擎驅動車輪）時，傳動軸施加較大驅動扭矩，齒輪承受驅動側負荷而相互擠壓、摩擦，因而產生異音。反之，角尺齒輪太遠離盆形齒輪（背隙過大）時，才會在下坡滑行（coast）時因齒面撞擊而異音。故選上坡行駛時。
第77題
如下圖中對動力轉向機,是實施下列何項操作?
1. 煞車倍力器氣密檢查
2. 轉向系統油壓缸氣密檢查
3. 避震器氣密檢查
4. 轉向系統油壓缸油壓檢查。
答案：(2) 轉向系統油壓缸氣密檢查
第78題
三元件二相扭力轉換器,所謂二相的意義是
1. 主動、被動葉輪
2. 主動、定葉輪
3. 扭力轉換、 直接傳動
4. 扭力轉換、鎖定不動。
答案：(3) 扭力轉換、 直接傳動
解析：三元件二相扭力轉換器的「二相」係指其傳動運作狀態，分為扭力轉換相與直接傳動相。在扭力轉換相中，經由泵輪、渦輪及導輪達成扭矩放大；當車速上升、渦輪轉速接近泵輪轉速時，轉入直接傳動相（多經鎖定離合器等機構實現），以減少滑差並提升傳動效率，故意義為「扭力轉換、直接傳動」。
有關O B D II故障碼( D T C ) P 0133 之敘述,下列何者正確?
1. 是製造廠特定之D T C
2. 是底盤之 D T C
3. 是車身之D T C
4. 是S A E 之D T C 。
答案：(4) 是S A E 之D T C
解析：OBD II 故障碼（DTC）格式為「1 字母＋4 位數」。首位 P 表示動力系統（Powertrain）；第二位數「0」代表 SAE 國際通用（generic）標準碼，「1」才是製造廠自訂碼。P0133 為「含氧感知器電路反應過慢（Bank 1 Sensor 1）」，屬 SAE 通用碼，非廠商特定碼，亦非底盤（C）或車身（B）系統。故正確為 SAE 之 DTC。
以下何者不是顧客面對接待人員時的心情
1. 希望叫自己名字
2. 希望時時刻刻被尊重、關懷
3. 自己的車都希望能被愛惜的操作
4. 能贈送紀念品。
答案：(4) 能贈送紀念品
解析：題目詢問顧客面對接待人員時的「心情（心理需求）」。顧客希望被以姓名稱呼（選項1）、時時被尊重與關懷（選項2）、愛車能被妥善愛惜操作（選項3），均屬情緒與被重視的感受。而「能贈送紀念品」（選項4）是具體物質贈與，並非顧客面對接待人員時必然存在的心理情緒，故非屬心情項目，為不正確選項。