民國97年 乙級專案 07900 油壓乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
某油壓缸之內徑D =16 c m 推力F =5000 k g f ,活塞速度V =3 . 8 m / m i n ,試求相當一分鐘 間所需油量Q ( / m i n ) 為若干? 1. 3 . 1 2. 3 . 9 3. 24 . 9 4. 76 . 4 。
答案：(4) 76 . 4
解析：理論流量 Q = A × v。活塞面積 A = πD²/4 = 3.1416 × 16²/4 = 201.06 cm²。速度 v = 3.8 m/min = 380 cm/min。Q = 201.06 × 380 = 76,403 cm³/min = 76.4 L/min。選項 4 吻合。推力 5000 kgf 僅為干擾資訊。
左圖是 1. 電晶體 2. 一般二極體 3. T R I A C 4. S C R 符號。
答案：(4) S C R 符號
下列有關油壓迴路中,流量調整閥( 或節流閥) 與油壓缸配置關係之敘述,何者正確? 1. 量入迴路置於油進入缸之前,而量出迴路則置於油流出缸之後 2. 量入迴路置於油進入缸之前,而量出迴路則置於油進入缸之前 3. 量入迴路與量出迴路皆置於油進入缸之前 4. 量入迴路與量出迴路皆置於油流出缸之後。
答案：(1) 量入迴路置於油進入缸之前,而量出迴路則置於油流出缸之後
解析：量入迴路（計量輸入）將流量控制閥置於油缸進油口前，由泵端控制進油量；量出迴路（計量輸出）將閥置於油缸出油口後，控制回油流量。前者適合抗阻力負載，後者適合懸掛/過負載場合，兩者配置位置截然不同。選項 2、3、4 位置描述錯誤。
某油壓馬達之壓力P =70 k g f / cm,流量Q = / m i n ,若馬達一旋轉數之相當油量q m = 20 c c / r e v ,試求一分鐘間之相當旋轉數N ( r p m ) 為若干? 1. 22 . 3 2. 125 3. 223 4. 1250 。
答案：(1) 22 . 3、(2) 125、(3) 223、(4) 1250
在控制電路圖中,下列何者為繼電器之b 接點 1. 2. 3. 4. 。
下圖中欲量測供應電源電壓時,應量測 1. 1 、9 2. 2 、8 3. 7 、8 4. 1 、8 兩點。
答案：(2) 2 、8、(4) 1 、8 兩點
為了防止泵浦在1800 r p m 以上運轉時發生空蝕現象,在吸入口管線上設計加裝 1. 吸入口過濾器 2. 蓄壓器 3. 輔助泵 4. 停止閥。
答案：(3) 輔助泵
解析：泵浦轉速提高到1800 rpm以上時，吸入側流速加快、壓力下降，一旦低於油液的飽和蒸氣壓，就會產生氣泡；氣泡進入高壓區後迅速崩潰，形成空蝕，造成噪音、振動與零件損傷。在吸入口管線加裝輔助泵（增壓泵），可提高吸入側的供油壓力，使有效吸入揚程足夠，是防止空蝕最直接的方法。吸入口過濾器只負責攔阻雜質，濾網太密反而增加吸入阻力；蓄壓器通常裝在壓力側，用來吸收脈動；停止閥只作切斷用，無增壓效果。
下列何者是斷路延遲定時器( O f f d e l a y t i m e r ) a 接點的符號? 1. 2. 3. 4. 。
利用邏輯閥構成的液壓迴路,最適於壓力損失小的油壓系統是 1. 高壓大流量 2. 高壓小流量 3. 低壓大流量 4. 低壓小流量。
答案：(1) 高壓大流量
解析：邏輯閥（插裝閥）以錐形閥座配合先導控制，流通截面大、液流轉折少，因此壓力損失小，且能承受高壓與大流量，特別適合高壓大流量系統。低壓小流量系統使用一般電磁方向閥或疊加閥即可滿足需求，改用邏輯閥並不經濟；高壓小流量系統流量有限，邏輯閥大流量的優點無法發揮；低壓大流量系統雖流量大，但壓力低，選用邏輯閥並無必要。因此就「壓力損失小」與工況搭配而言，以高壓大流量最適宜。
當流體之動黏度為一定時,下列有關雷諾數之敘述,何者為正確? 1. 流速與管路內徑之乘積值愈大,雷諾數愈大 2. 流速與管路內徑之乘積值愈小,雷諾數愈大 3. 流速對管路內徑之商值愈大,雷諾數愈大 4. 流速對管路內徑商值愈小,雷諾數愈大。
答案：(1) 流速與管路內徑之乘積值愈大,雷諾數愈大
解析：雷諾數定義為 Re = V·D/ν，其中 V 為流速、D 為管路內徑、ν 為動黏度。當動黏度固定時，ν 為常數，故 Re 與流速和內徑的乘積 V·D 成正比：乘積愈大，雷諾數愈大，流動愈趨向紊流；乘積愈小則雷諾數愈小，趨向層流。選項3、4 以「流速對內徑之商」V/D 判斷，與公式中相乘的關係不符，內徑變大時商值反而變小，方向錯誤。因此只有「流速與管路內徑乘積愈大，雷諾數愈大」正確。
受電擊傷害是由 1. 電流 2. 電壓 3. 電容 4. 頻率所產生。
答案：(1) 電流
解析：電擊對人體的傷害主要由通過人體的電流大小、流通路徑及通電時間決定；電壓是推動電流的外因，在人體電阻相近時，電壓越高才會使電流越大。頻率會影響電擊感受與心室顫動的風險，電容則不是造成電擊傷害的直接來源，故選電流。
當油壓缸在系統操作時,異常發熱表示 1. 系統操作壓力太高 2. 油壓缸內部洩漏 3. 作動油溫太高 4. 油壓缸負載變化太大。
答案：(2) 油壓缸內部洩漏
解析：油壓缸運轉中異常發熱，主要來自油液在內部間隙節流所產生的熱。當活塞密封或缸壁磨損造成內部洩漏時，高壓油由高壓側漏向低壓側，壓力能轉換為熱能，使缸體溫度上升，且常伴隨爬行、速度不穩與出力不足。若只是作動油溫太高，會是整個系統溫度上升，而非單一油壓缸發熱；壓力過高或負載變化大，通常先反映在壓力錶讀值與動作異常上。
下圖所示油路,管路阻力忽略不計,止回閥開啟壓力為5 k g f / c m ,則泵出口側壓力P 為 1. 0 k g f / c m 2. 5 k g f / c m 3. 8 k g f / c m 4. 10 k g f / c m 。
答案：(4) 10 k g f / c m
活塞與油壓缸體中心軸平行排列之活塞泵稱為 1. 縱列活塞式油壓泵 2. 軸向式活塞油壓泵 3. 輻射式活塞油壓泵(星式) 4. 偏心迴轉輻射活塞式油壓泵。
答案：(2) 軸向式活塞油壓泵
解析：油壓泵依活塞運動方向與缸體中心軸之相對關係分類。軸向式活塞泵（axial piston pump）之活塞軸線與缸體（缸筒）中心軸互相平行，係利用傾斜板（swash plate）或傾斜缸體帶動活塞作軸向往復運動，以完成吸、排油。選項1縱列式為兩組泵串聯；選項3輻射式（星式）活塞沿缸體徑向排列；選項4偏心迴轉輻射式亦屬徑向配置。題目明言「中心軸平行排列」，即指向軸向式，故選2。
某油壓馬達之壓力P =70 k g f / cm,流量Q =25 / m i n ,若馬達一旋轉數之相當油量q m = 20 c c / r e v ,試求所發生最大轉矩T ( kg- m ) 為若干? 1. 2 . 23 2. 2 . 29 3. 223 4. 1250 。
答案：(1) 2 . 23
解析：油壓馬達理論轉矩公式 T = P·q/(2π)，其中 P 為壓力、q 為每轉相當油量。代入 P = 70 kgf/cm²、q = 20 cc/rev：T = 70 × 20 ÷ (2 × 3.14) = 1400 ÷ 6.28 ≈ 223 kgf·cm，換算為 2.23 kgf·m。計算時須注意單位：kgf/cm² 乘 cc 得 kgf·cm，再除以 100 才是 kgf·m。選項 223 未換算單位，差了 100 倍；1250 則是把 70×20 再除以 1.12 之類的錯誤運算，均不符公式。流量 Q 僅影響轉速，不影響理論轉矩。
一般石油系作動油之閃火點約為 1. 90 ~ 150 °C 2. 180 ~ 240 °C 3. 300 ~ 360 °C 4. 420 ~ 480 °C。
答案：(2) 180 ~ 240 °C
解析：閃火點是油品加熱後，其蒸氣與空氣混合，遇火源會瞬間引燃的最低溫度，是判斷作動油防火安全性的重要指標。一般石油系（礦物油系）液壓作動油的閃火點約在 180～240 °C，常見規格要求 200 °C 以上。90～150 °C 偏低，接近一般溶劑或低黏度特殊油品；300～360 °C 及 420～480 °C 則屬難燃性合成油或特殊高閃火點油品，並非一般石油系作動油的範圍。閃火點愈高，高溫使用時愈不易引燃，安全性愈好。
下圖所示為一高低壓泵無負載迴路,下列何者正確? 1. A表示高壓小排量泵 2. B表示高壓小排量泵 3. A表示低壓小排量泵 4. B表示高壓大排量泵。
答案：(2) B表示高壓小排量泵
左圖為一 1. 雙動缸 2. 單緩衝單動缸 3. 雙緩衝雙動缸 4. 單緩衝雙動油壓缸符號。
答案：(4) 單緩衝雙動油壓缸符號
下列有關閥之導引壓力來自何處? 1. 減壓閥在出口端,溢流閥在進口端 2. 減壓閥在進口端,溢流閥在出口端 3. 減壓閥、溢流閥兩者皆在進口端 4. 減壓閥、溢流閥兩者皆在出口端。
答案：(1) 減壓閥在出口端,溢流閥在進口端
解析：溢流閥（relief valve）用來限制系統最高壓力，其感測的是閥的進口壓力：當進口壓力超過彈簧設定值，閥開啟把油排回油箱，故導引壓力取自進口端。減壓閥（reducing valve）則要維持出口壓力恆定，其感測的是閥的出口壓力：出口壓力經內部通道引導至膜片或彈簧側，與設定力比較後調整閥口開度，故導引壓力取自出口端。兩者感測位置相反，是因為控制目標一個是「限制進口壓力不超高」，一個是「維持出口壓力不變」。
下列何者為疊加式抗衡閥之符號? 1. 2. 3. 4. 。
近接開關( p r o x i m i t y s w i t c h ) ,係屬於 1. 溫度開關 2. 壓力開關 3. 延時開關 4. 極限開關。
答案：(4) 極限開關
解析：近接開關（proximity switch）屬於非接觸式的位置檢出元件：當金屬物件接近感應面時，它會利用電磁感應或電容變化使內部電路動作，輸出ON/OFF訊號。由於它的功能同樣是檢出物件是否到達定位，因此與極限開關歸屬同一類。溫度開關是以溫度變化觸發，壓力開關是以流體壓力觸發，延時開關是以時間延遲動作；這三者的動作原理都與近接開關不同。
大型油壓壓床,當油缸加壓後立刻切換回行,則機器會產生震動與噪音,應在迴路內加裝 1. 抗衡迴路 2. 同步迴路 3. 消壓迴路 4. 卸載迴路。
答案：(3) 消壓迴路
解析：大型油壓壓床加壓後立即換向，高壓油液瞬間截斷產生水錘效應（壓力衝擊），造成震動噪音。需在迴路加裝消壓迴路（緩衝迴路），利用單向節流閥或緩衝裝置使壓力緩慢釋放，消除衝擊。抗衡迴路用於垂直負載防墜落，同步迴路用於多缸同步，卸載迴路用於泵卸荷，均非解決換向衝擊的主要對策。
油壓系統中,壓力表測定壓力最大60 k g f / c m ,壓力表最大刻度應是 1. 70 2. 100 3. 150 4. 250 k g f / c m 。
答案：(2) 100
解析：壓力表選用時，為兼顧讀值準確與使用壽命，正常工作壓力宜落在刻度範圍的中央附近，一般取最大刻度的 1/2～2/3，避免長期滿刻度使用導致彈簧管疲勞。本題測定壓力最大為 60 kgf/cm²，若以 2/3 估算，所需最大刻度約為 60 ÷ (2/3) = 90 kgf/cm²，選用標準刻度 100 kgf/cm² 最恰當。70 與測定壓力太接近，幾乎滿刻度使用；150、250 雖安全，但指針僅落在刻度前段，讀值解析度差，不符選表原則。
積體閥係採用堆疊的方式形成各種液壓迴路,其特點下列那一項是錯誤的 1. 可縮小安裝空間 2. 迴路的壓力損失較大 3. 檢修容易 4. 可減少配管所引起的漏油。
答案：(2) 迴路的壓力損失較大
解析：積體閥（疊加閥）是把方向、壓力、流量等閥件做成標準化的堆疊單元，直接鎖附於底板或 manifold 上，以內部通道取代外部配管。其優點包括：體積緊湊可縮小安裝空間、接頭與管路減少使配管引起的漏油大為降低、各單元可單獨拆換故檢修容易。由於流道短、接頭少，壓力損失反而較傳統管式配管為小，因此「迴路的壓力損失較大」是錯誤敘述。本題問錯誤者，故選 2。
下圖所示之意義為 1. 手調式機構控制可變量油泵 2. 手調伺服控制可變量油泵 3. 手調伺服控制一中心偏位( 閉迴路使用) 可變量油泵 4. 壓力補償控制可變量油泵。
答案：(1) 手調式機構控制可變量油泵
左圖之迴路為一 1. 調速迴路 2. 剎車迴路 3. 壓力保持迴路 4. 順序迴路。
答案：(2) 剎車迴路
油壓馬達荷重,運轉時容易產生慣性,為了有效定位,應設計 1. 背壓迴路 2. 差動迴路 3. 煞車迴路 4. 無負荷迴路。
答案：(3) 煞車迴路
解析：油壓馬達驅動的負載若慣性大，切斷供油後負載會帶著馬達繼續迴轉（滑行），造成定位不準，甚至因重力或慣性而超速失控，因此必須設計煞車迴路，例如以煞車閥、平衡閥或順序閥建立背壓制動，或加裝機械式煞車，在停止供油時提供制動力並鎖住負載。背壓迴路主要在防止負載衝擊、爬行，並非定位用；差動迴路是把缸的兩側接通以增加速度；無負荷迴路是讓泵在卸載狀態下運轉以節省能源。三者都不能解決慣性滑行造成的定位問題。
同種類電阻器的體積決定 1. 功率 2. 阻值 3. 耐壓 4. 誤差。
答案：(1) 功率
解析：同種類（相同材料與構造，如均為碳膜或金屬膜）之電阻器，其阻值由電阻材料的長度、截面積決定，與體積無直接關係；而體積（尺寸）愈大，表面散熱面積愈大，可承受的消耗功率（瓦特數）愈高，故體積主要決定功率額定。誤差由製造等級（如±5%、±1%）決定，耐壓則與封裝及絕緣有關。因此選1。
下列有關閥屬性之敘述,何者正確? 1. 順序閥、卸載閥皆為常閉閥 2. 順序閥、卸載閥皆為常開閥 3. 順序閥為常開閥,卸載閥為常閉閥 4. 順序閥為常閉閥,卸載閥為常開閥。
答案：(1) 順序閥、卸載閥皆為常閉閥
三相鼠籠式感應電動機,接成△時量得電流為12 A ,電壓為220 V ,現改接成Y ,要得到 相同馬力時,其電壓、電流應為 1. 380 V ,6 . 9 A 2. 220 V 、12 A 3. 440 V 、5 A 4. A 。
答案：(1) 380 V ,6 . 9 A
解析：三相感應電動機由△改接Y仍維持相同輸出馬力（功率不變）。△接時線電壓V_L=220V、線電流I_L=12A，每相繞組電壓即220V。改Y接後為使繞組相電壓仍為220V，線電壓須為V_L=√3×220≈380V。由三相功率P=√3·V_L·I_L·cosφ不變，得I_L=220×12÷380≈6.95A≈6.9A。故為380V、6.9A，選項1正確。
具壓力補償控制功能,且可以容許油壓泵衝程機構超過中心位置,使油壓泵當作壓力補償 馬達一樣的控制器,以何者為宜 1. 馬力限制器 2. 伺服控制機構 3. 超中線壓力調節器 4. 壓力流量補償控制器。
答案：(3) 超中線壓力調節器
解析：超中線壓力調節器（over-center pressure compensator）具壓力補償功能，並可容許油壓泵的可變斜盤或衝程機構越過中立中心位置，使泵在低壓時轉為壓力補償馬達方式運轉。一般壓力補償器僅能單向限制排量，無法過中心；唯超中線型方能實現此功能。故宜選超中線壓力調節器，選項3正確。
下圖所示邏輯閥,當B口和X口相通,其功能與下列何者相同? 1. 2. 3. 4. 。
流體在管路內流動,如在一定時間內保持流速不變者,稱為定流。如隨時間改變者,稱為 非定流;在定流狀態下,固定斷面所流過的流體流量均相等,此謂之 1. 巴斯葛原理 2. 阿基米德原理 3. 連續定理 4. 容積效率。
答案：(3) 連續定理
解析：連續定理（連續方程式）指定流（穩流）狀態下，流體不可壓縮且管內無積存時，任一固定斷面通過的流量Q均相等，即Q=A₁v₁=A₂v₂=常數。此與巴斯葛原理（靜水壓等向傳遞）、阿基米德原理（浮力等於排開液重）、容積效率（實際流量÷理論流量）截然不同。故選項3正確。
下列何者不是蓄壓器符號 1. 2. 3. 4. 。
習慣上,馬達與泵裝配,變排量泵多選用 1. 2 極 2. 4 極 3. 6 極 4. 10 極馬達。
答案：(2) 4 極
解析：習慣上液壓泵與電動機多直結傳動，變排量泵一般選用4極馬達。4極馬達在60Hz約1750rpm、50Hz約1450rpm，轉速適中可降低泵磨耗與噪音，且與泵額定轉速匹配良好。2極轉速過高易生磨損，6極、10極轉速過低則排量不足、容積效率差。故多選4極，選項2正確。
油箱新裝油泵在馬達轉動時無法吸油排油,必須採取何種措施解決 1. 吸油管灌滿油,排油管無負載 2. 降低馬達轉速 3. 馬達多次切換啟動停止 4. 降低油箱油位高度。
答案：(1) 吸油管灌滿油,排油管無負載
解析：新裝齒輪、葉片或柱塞泵初次運轉時，泵內與吸油管常未充滿油，無法形成足夠真空吸油。解決方法是先將吸油管灌滿油（灌泵排氣），並使排油管暫不帶負載以利順利起動吸油，待正常後再加載。降低轉速、油位或頻繁啟停均無助解決自吸問題。
液壓馬達迴路內過濾器要求之過濾精度一般以 1. 3 μ m 2. 10 μ m 3. 25 μ m 4. 50 μ m 以下為宜。
答案：(3) 25 μ m
噪音測量時,測量地點為室內,聲音感應器應置於離地面延伸線距離為 1. 0 . 5 ~ 1 公尺 2. 1 . 2 ~ 1 . 7 公尺 3. 2 . 0 ~ 2 . 5 公尺 4. 2 . 5 公尺以上。
答案：(2) 1 . 2 ~ 1 . 7 公尺
解析：依噪音量測規範，室內測量時聲音感應器（麥克風）應置於距地面（離地面延伸線）1.2~1.7公尺高度，約為人耳高度，用以代表人員實際所受噪音值。0.5~1公尺過低易受地面反射干擾，2公尺以上則偏離人耳位置不具代表性。故選項2正確。
下列何種迴路動力效率最好 1. 量入迴路 2. 量出迴路 3. 分洩迴路 4. 洩載迴路。
答案：(3) 分洩迴路
油壓泵入口的濾油網,常選用多少網目( m e s h ) 的濾油網 1. 100 ~150 2. 30 ~40 3. 20 ~30 4. 10 ~20 網目。
答案：(1) 100 ~150
解析：泵入口濾油網的功能是攔阻雜質、保護泵，但吸入側負壓有限，網目不可過細，否則吸油阻力大而產生空蝕。實務上常選100～150 mesh，孔徑約100～150 μm，兼顧過濾與吸入性。10～20 mesh 太粗，30～40 mesh 也偏粗，過濾效果不足，因此選100～150 mesh。
下列有關閥屬性之敘述,何者正確? 1. 減壓閥為常開閥,溢流閥為常閉閥 2. 減壓閥、溢流閥皆為常開閥 3. 減壓閥、溢流閥皆為常閉閥 4. 減壓閥為常閉閥,溢流閥為常開閥。
答案：(1) 減壓閥為常開閥,溢流閥為常閉閥
解析：減壓閥作用為將出口二次壓保持於設定值，平時閥口開啟（常開）讓油流通，當出口壓達設定值才關小節流。溢流閥平時閥口閉合（常閉），僅當系統壓力超過設定值才開啟溢油回油箱以保護系統。故減壓閥為常開閥、溢流閥為常閉閥，選項1正確。
壓力錶其最大刻度之選用,係以使用壓力的 1. 0 . 5 倍 2. 1 . 5 倍 3. 3 倍 4. 6 倍。
答案：(2) 1 . 5 倍
解析：壓力錶選用時，最大刻度宜約為正常工作壓力的1.5倍，使指針平時落在刻度盤中央1/3～2/3的範圍，兼顧讀值精度與超壓餘裕。若最大刻度只有使用壓力的0.5倍，工作壓力早已超過滿刻度，根本無法指示；選3倍或6倍雖不致超載，但指針長期偏在低刻度區，刻度解析度差、讀值誤差大，且錶體過大不經濟。故以1.5倍最適當。
採用複合泵的卸載迴路時,卸載閥的調定壓力通常比溢流閥要低 1. 2 k g f / c m 2. 3 k g f / c m 3. 4 k g f / c m 4. 5 k g f / c m 以上。
答案：(4) 5 k g f / c m 以上
解析：複合泵（高低壓雙泵）卸載迴路中，低壓大流量泵由卸載閥控制，壓力升達卸載閥設定值時該泵即卸載，僅高壓小流量泵繼續供壓；溢流閥則作系統最高壓力保護，設定值必須高於卸載閥。兩者壓差若太小，壓力波動時易互相牽動，卸載閥無法穩定動作，因此卸載閥調定壓力通常比溢流閥低5 kgf/cm²以上，以確保卸載可靠、減少發熱。
在開關或閥門上,表示禁止他人開動、使用或移動,一般採用 1. 橙色 2. 黃色 3. 藍色 4. 黑色標示。
答案：(3) 藍色
某油壓缸之內徑為40 mm,欲發生F =250 k g f 之推力,求其所需最小油壓P ( k g f / cm) 為若 干?設活塞本身重量及摩擦損失等不計,返流油壓P =0 1. 6 . 29 2. 9 . 42 3. 12 . 6 4. 19 . 9。
答案：(4) 19 . 9
解析：推力公式 F = P × A，故 P = F / A。活塞直徑 D = 40 mm = 4 cm，面積 A = πD²/4 = 3.14 × 4² / 4 ≈ 12.57 cm²。代入 P = 250 / 12.57 ≈ 19.9 kgf/cm²。因題目已設定不計摩擦損失與返流壓力，故以此即為所需最小油壓。選項6.29、9.42、12.6 所對應的面積分別約39.7、26.5、19.8 cm²，與本缸徑不符。
油壓缸兩側有一對與油壓缸中心線成直角的圓柱狀樞軸支持安裝,使油壓缸本體可以搖動 者為 1. F A 2. C A 3. T A 4. L A 之安裝方式。
答案：(3) T A
解析：油壓缸安裝型式代號中，FA為法蘭型、CA為耳環（clevis）型、LA為腳座型、TA為耳軸（trunnion）型。題述缸體兩側各有一根與缸中心線成直角的圓柱狀樞軸，缸體可繞此軸擺動，正是耳軸型TA的特徵，常用於需要擺動弧線行程的機構。FA以法蘭面鎖固、LA以腳座鎖固，缸體均固定不能搖動，不符題意。
若一液壓馬達的輸出扭矩20 k g f - m,迴轉速1445 r p m,排量90 c m / r e v,( 設馬達之容積效 率 =90 % ) ,求所需壓油之輸入流量? 1. 100 . 2 / m i n 2. 120 . 8 / m i n 3. 144 . 5 / m i n 4. 220 . 2 / m i n 。
答案：(3) 144 . 5 / m i n
解析：所需輸入流量 Q = 排量 × 轉速 ÷ 容積效率。代入 Q = 90 cm³/rev × 1445 rev/min ÷ 0.9 = 130050 ÷ 0.9 = 144500 cm³/min = 144.5 L/min。容積效率小於1表示有內部洩漏，實際必須送入比理論流量更多的油，故計算時除以0.9使流量變大；題給的輸出扭矩在本題求流量時並不需要用到。故選144.5 L/min。
一般油壓系統油溫需保持在 1. 10 ~20 °C 2. 30 ~50 °C 3. 50 ~70 °C 4. 70 ~90 °C 為佳。
答案：(2) 30 ~50 °C
解析：一般油壓系統的工作油溫以 30～50 °C 為最佳範圍。油溫過低時黏度偏高，吸油困難、容積效率下降，管路壓力損失增大，起動也較遲緩；油溫過高時黏度降低、油膜強度不足，磨耗與內漏增加，且油品氧化劣化加速（約每升高 10 °C 壽命減半），密封件也容易硬化失效。因此系統通常以油冷卻器、加熱器及油溫檢知器把溫度維持在 30～50 °C。10～20 °C 偏低，50～70 °C 已偏高，70～90 °C 則明顯過熱。
圖示之意義 1. 手調式機構控制可變量油泵 2. 手調伺服控制可變量油泵 3. 手調伺服控制一中心偏位(閉迴路使用)可變量油泵 4. 壓力補償控制可變量油泵。
答案：(4) 壓力補償控制可變量油泵
Y = a t ,其中t 為延時之控制迴路,下列何者正確 1. 2. 3. 4. 。
三用電表測量完畢後,應把選擇開關切放在何檔 1. D C V 2. A C V 3. 歐姆檔 4. D C A 。
答案：(2) A C V
下列何者是交流矽控器( T r i o d e A C s e m i c o n d u c t o r s w i t c h ) T R I A C 的符號? 1. 2. 3. 4. 。
下列那種泵,通常其排量為不能改變 1. 齒輪泵 2. 輪葉泵 3. 斜板式活塞泵 4. 軸向式活塞泵。
答案：(1) 齒輪泵
解析：齒輪泵的排量由齒輪尺寸與齒間容積決定，運轉中無法調整，屬定量泵。輪葉泵有可變排量型，可調整定子偏心量改變排量；斜板式與軸向式活塞泵則可藉改變斜板角度調整活塞衝程，排量可變。因此「排量通常不能改變」者為齒輪泵，常用於工具機冷卻、夾緊等不需調速的場合。
量出迴路的特性是 1. 負荷有遽變時,致動器不會受影響 2. 可做為減速迴路 3. 可作快速運動 4. 動力不會損失,油溫也不升高。
答案：(1) 負荷有遽變時,致動器不會受影響、(2) 可做為減速迴路
油壓閥的輸入信號以機械變位等機械信號者稱為 1. 電氣一油壓伺服閥 2. 油壓比例閥 3. 油壓電磁閥 4. 機械輸入伺服閥。
答案：(4) 機械輸入伺服閥
解析：機械輸入伺服閥是以機械變位、凸輪或連桿等機械信號作為輸入，經先導級放大後控制主閥芯，故選機械輸入伺服閥。電氣—油壓伺服閥接受電壓或電流指令；油壓比例閥通常也是電氣指令，只是可比例控制；油壓電磁閥多為開關式電氣控制，不能以機械變位作為主要輸入。
哪一種閥不屬於壓力控制閥 1. 配衡閥 2. 卸載閥 3. 順序閥 4. 引導逆止閥。
答案：(4) 引導逆止閥
解析：引導逆止閥（液控單向閥）平時只允許油流單向通過，必須靠外加導壓推開閥座，才能反向流通，其功能在於控制油流方向，因此屬於方向控制閥。配衡閥用於保持負荷、防止超速下墜；卸載閥在壓力達設定值時使泵卸載；順序閥則依壓力高低控制兩個以上動作的先後次序。三者皆靠壓力訊號作動，屬於壓力控制閥，只有引導逆止閥不屬於壓力控制閥。
若一液壓馬達的輸出扭矩17 k g f - m,迴轉速1720 r p m,排量90 c m / r e v,( 設馬達之扭矩效 率 =85 % ),求所需壓油之輸入壓力? 1. 96 . 2 k g f / c m 2. 139 . 6 k g f / c m 3. 165 . 3 k g f / c m 4. 240 . 2 k g f / c m 。
答案：(2) 139 . 6 k g f / c m
解析：液壓馬達理論扭矩 T = P × V / (200π)，其中P為kgf/cm²、V為cm³/rev、T為kgf·m；實際扭矩等於理論扭矩乘扭矩效率，故 P = 200πT / (V × η)。代入 P = 200 × 3.1416 × 17 / (90 × 0.85) = 10681 / 76.5 ≈ 139.6 kgf/cm²。扭矩效率0.85表示需較高壓力才能輸出規定扭矩，故除以0.85使壓力提高，答案為139.6 kgf/cm²。
目前市面上使用最廣泛,且應用的技術最成熟的蓄壓器是 1. 重力式 2. 彈簧式 3. 氣囊式 4. 活塞式。
答案：(3) 氣囊式
解析：氣囊式蓄壓器以耐油橡膠囊將氮氣與壓力油隔開，具備反應靈敏、密封性佳、單位體積儲能大、構造簡單且維護成本低等優點，因此是目前市面上應用最廣泛、技術最成熟的型式。重力式蓄壓器體積龐大、只能固定安裝，已少見；彈簧式受限於彈簧行程與彈力，儲能量小且壓力隨行程變化；活塞式雖耐高壓，但慣性大、密封件易磨損、反應較慢，普遍性不如氣囊式。
左圖為 1. 快速接頭 2. 梭動閥 3. 止回閥 4. 雙壓閥之符號。
答案：(1) 快速接頭
邏輯迴路A ( A + B ) = Y 相當於 1. A B 2. A 3. B 4. A + B 。
答案：(2) A
解析：以布林代數化簡：Y = A(A + B) = A·A + A·B。由同一變數自身相乘仍為本身，A·A = A；再由吸收律 A + A·B = A(1 + B) = A，因 1 + B = 1。故 Y = A，與 B 之值無關。此即「A 與（A 或 B）相及」的結果恆等於 A，選項 1 的 A B、選項 4 的 A + B 均為化簡前的部分項，並非最簡結果。
能耐高壓,且對於輸出量的變化很大的場合,宜採用 1. 柱塞泵 2. 輪葉泵 3. 齒輪泵 4. 螺旋泵。
答案：(1) 柱塞泵
解析：柱塞泵為正排量泵，配合件精度高、可承受高壓（常達 200~350 kgf/cm² 以上），且易設計成變量型，適用於輸出量變化大的場合。輪葉泵與齒輪泵耐壓較低、多為定量；螺旋泵流量平穩但壓力亦不高，不適合高壓大變量。故高壓且流量變化大宜選柱塞泵，選 1。
在液壓迴路中,能補充壓油及保持壓力的元件是 1. 節流閥 2. 減壓閥 3. 蓄壓器 4. 溢流閥。
答案：(3) 蓄壓器
解析：蓄壓器可儲存高壓油液，在系統需要瞬間大流量時補充壓油，並在泵停止、負載保持或微量洩漏時維持系統壓力，兼具吸收壓力脈動與衝擊的功能。節流閥用來調節流量；減壓閥是把較高進口壓力降至較低且穩定的出口壓力；溢流閥則限制系統最高壓力、防止過載，三者都不具備儲能與補油能力，因此只有蓄壓器符合題意。
油壓管路太長易導致 1. 熱量損失 2. 壓力損失 3. 磨損減少 4. 流量增加。
答案：(2) 壓力損失
解析：管路越長，管壁摩擦所造成的沿程損失與接頭、彎頭的局部損失越大。依 Darcy-Weisbach 公式 Δp＝f×(L/D)×(ρv²/2)，壓降與管長 L 成正比，因此會造成明顯的壓力損失。管長並不會使泵的流量增加；流量主要由泵的排量與轉速決定，反而會因壓損而使實際流量略減。管路長也不會使磨損減少。熱量損失雖有，但並非油壓管路設計的主要考量，故選壓力損失。
不同排油量的泵之油流,經同管徑的管路後, 1. 油溫度不變 2. 排量越大,油溫越低 3. 排量越小,油溫越高 4. 排量越大,油溫越高。
答案：(4) 排量越大,油溫越高
解析：同一管徑下，泵排量越大代表流量越大，管內流速越高。管路之沿程損失與局部損失約與流速平方成正比，這些壓力損失會轉變為熱能，使油液溫度上升。因此排量越大，油溫越高；排量越小，流速低、損失小，油溫較低。選項 1 忽略節流與摩擦生熱，並不成立；選項 2、3 把流量與溫度的關係說反了。
有一滿刻度為1200 k g f 之負荷囊,其激發輸出信號比值為2 . 5 m V / 1 V,今提供24 V 的激發 電壓,則負荷囊輸比例常數為 1. 10 2. 20 3. 30 4. 40 k g f / m V 。
答案：(2) 20
解析：靈敏度比值 2.5 mV/V 表示每 1 V 激發電壓可產生 2.5 mV 輸出。激發電壓 24 V 時，滿刻度輸出 = 2.5 mV/V × 24 V = 60 mV。負荷囊滿刻度為 1200 kgf，故比例常數 = 1200 kgf ÷ 60 mV = 20 kgf/mV。也就是每 1 mV 輸出對應 20 kgf 負荷，選項 2 正確；其餘數值係比值或電壓代入錯誤所致。
三相鼠籠式感應電動機Y - △啟動時,啟動電流是全電壓啟動的 1. 二分之一 2. 三分之一 3. 二倍 4. 三倍。
答案：(2) 三分之一
解析：三相鼠籠式感應電動機採 Y-Δ 啟動時，啟動期間定子繞組接成 Y 形，每相所承受電壓降為 Δ 接時的 1/√3。由於啟動瞬間電流與相電壓近似成正比，Y 接的線電流約為全電壓（Δ 直接啟動）時的 1/3，啟動轉矩亦降為 1/3，可有效降低對電源的衝擊。選項 1 的二分之一、選項 3、4 的倍數均與 Y-Δ 降壓原理不符。
單相橋式整流所使用的二極體個數為 1. 1 2. 2 3. 4 4. 6 個。
答案：(3) 4
解析：單相橋式整流器由 4 個二極體接成橋式電路，交流正半週時一對二極體導通、另一對截止，負半週時則互換，使負載電流方向始終一致。若只有 1 個二極體為半波整流；2 個二極體可構成全波整流（需中心抽頭變壓器）；6 個二極體則是三相橋式整流。因此單相橋式整流使用 4 個二極體。
效率高、應答性良好、漏氣量較少,最為廣泛使用之蓄壓器為 1. 重錘型 2. 活塞型 3. 氣囊型 4. 隔膜型蓄壓器。
答案：(3) 氣囊型
解析：氣囊型蓄壓器以耐油橡膠囊將氣室與油室隔開，氣體被封在囊內，油液僅在囊外流動，因此慣性小、應答性好、氣密性佳、漏氣量少，能量效率高，是產業機械與工具機最廣泛使用者。相較之下，活塞型因活塞與缸壁摩擦及密封磨耗，應答較慢且易內漏；重錘型體積龐大、反應遲鈍、效率低；隔膜型容量小、隔膜反覆變形易疲勞，壽命受限。
將閥門二邊不相等的壓力維持在14 k g f / c m ,使推柄上抗力減到很輕,並且能產生很好流 量控制性能,使中位流量之壓力落差保持在( 1 . 5 k g f / c m ) 左右之閥門,以下列何者為宜 1. 流量補償方向控制閥 2. 壓力補償方向控制閥 3. 負荷反應補償方向控制閥 4. 流量補償控制閥。
答案：(3) 負荷反應補償方向控制閥
下列有關油壓系統的敘述,何者有誤 1. 流量愈大,流經節流口的壓力差愈大 2. 流量一定, 管徑愈大,流速愈大 3. 黏度愈小,內漏愈嚴重 4. 油壓缸缸徑愈大,速度愈慢。
答案：(2) 流量一定, 管徑愈大,流速愈大
解析：本題求「有誤」者。由連續方程 Q=A·v=πd²/4·v，當流量Q一定時管徑d愈大，截面積A愈大，流速v=4Q/(πd²)反而愈小，故選項2「流速愈大」錯誤。其餘皆正確：(1)節流口 Q=Cd·A·√(2ΔP/ρ)，Q愈大需ΔP愈大；(3)黏度小內漏增加；(4)缸徑大則v=Q/A變小、速度慢。
下圖所示之意義 1. 中位開放,無反應型油壓動力轉向器 2. 中位關閉,無反應型油壓動力轉 向器 3. 中位開放,具有反應型油壓動力轉向器 4. 負載感應型油壓動力轉向器。
答案：(1) 中位開放,無反應型油壓動力轉向器
當在油箱內部配置泵的吸入管與回油管時,其原則為 1. 吸入管與回油管愈近愈好 2. 吸入管與回油管安裝於油箱內的兩端即可 3. 使用隔板將吸入管與回油管隔開 4. 沒有一定的規則。
答案：(3) 使用隔板將吸入管與回油管隔開
解析：吸入管與回油管不可靠得太近，也不能只分置兩端就算完成；應在油箱內設置隔板，把吸入側與回油側隔開，使回油中的氣泡有時間上浮、雜質沉澱，並避免熱回油直接被泵吸入。隔板通常沿油箱長度方向配置，以加長油流路徑，故選使用隔板將兩管隔開。
下列那項不是增加扭矩的方法 1. 增加油壓馬達排量 2. 增加系統的壓力 3. 擴大減速比 4. 增加油壓馬達轉速。
答案：(4) 增加油壓馬達轉速
解析：扭矩公式：T = (P × V) / (2π × η) 或 T ∝ P × V（P=壓力，V=排量）。增加馬達排量（1）、提高系統壓力（2）、擴大減速比（3，機械增扭）均能增加輸出扭矩。增加馬達轉速（4）在功率恆定時反而會降低扭矩（P = T × ω），且轉速由流量決定，非扭矩增強手段。
通常附壓力補償之流量控制閥,要使壓力補償機構能正常運作,入口側和出口側之壓力差 至少要在 1. 1 ~ 2 k g / c m 2. 3 ~ 4 k g / c m 3. 5 ~ 7 k g / c m 4. 7 ~ 10 k g / c m 以上。
答案：(4) 7 ~ 10 k g / c m 以上
油壓缸之工作壓力為50 k g f / c m ,系統壓力損失不計,溢流閥的設定壓力最少應約 1. 45 2. 55 3. 65 4. 75 k g f / c m 。
答案：(2) 55
解析：溢流閥（relief valve）的設定壓力必須高於油壓缸的最高工作壓力，一般取工作壓力的 1.1～1.2 倍，故 50×1.1＝55 kgf/cm²，最少應約 55 kgf/cm²。若設定為 45，因低於工作壓力 50，系統壓力還沒達到工作壓力就開始溢流，油壓缸無法建立足夠推力；設定 65 或 75 雖然能動作，但泵須長期在高壓下運轉，會增加電力消耗、發熱及元件負荷，不符合「最少」的要求。
勞工對雇主舉辦之安全衛生教育、訓練 1. 有權選擇 2. 有義務 3. 有條件 4. 有權拒絕參與。
答案：(2) 有義務
解析：依《職業安全衛生法》及職業安全衛生教育訓練相關規定，雇主對勞工應施以從事工作與預防災變所必要的安全衛生教育及訓練，勞工則負有接受該訓練的義務，不能自由選擇或拒絕。此訓練在使勞工熟悉作業危害、防護具使用與緊急應變，屬法定強制事項；勞工無正當理由不接受，雇主得依工作規則處理。因此本題應選「有義務」。
管之外徑大於 1. 8 吋 2. 10 吋 3. 12 吋 4. 14 吋時,其外徑當做公稱外徑。
答案：(3) 12 吋
解析：依管件尺寸標準，公稱直徑（NPS）與實際外徑在 12 吋以下並不相同，例如 12 吋管實際外徑為 12.75 吋。當管之外徑大於 12 吋時（即 14 吋以上），其實際外徑即等於公稱外徑，此時以外徑當做公稱外徑。故臨界值為 12 吋。
若一內徑21 . 8 m m 之鋼管,油之動黏度為0 . 68 c m / s,流量為40 / m i n,則雷諾數為 1. 126 2. 258 3. 572 4. 34373 。
答案：(3) 572
解析：雷諾數 Re＝v×d／ν。先求流速：Q＝40 L/min＝40,000 cm³/60 s≒666.7 cm³/s；管截面積 A＝πd²/4＝3.14×(2.18)²/4≒3.73 cm²；v＝Q/A＝666.7/3.73≒178.6 cm/s。代入 Re＝178.6×2.18/0.68≒572，故選 572。其餘數值與上述代入結果不符，其中 34,373 約為正確值的 60 倍，通常來自管徑或流量單位換算錯誤。
某油壓馬達之壓力P =70 k g f / cm,流量Q = / m i n ,若馬達一旋轉數之相當油量q m = 20 c c / r e v,油壓馬達之全效率η =80 %,試求油壓馬達之輸出動力L ( K W ) 為若干? 1. 1 . 29 2. 2 . 29 3. 12 . 9 4. 22 . 9 。
答案：(1) 1 . 29、(2) 2 . 29、(3) 12 . 9、(4) 22 . 9
油箱之空氣濾清器如被堵塞,則對泵產生異常現象,下列那一項是錯誤的 1. 產生雜音 2. 排油量降低 3. 無法排油 4. 泵轉速加速。
答案：(4) 泵轉速加速
解析：油箱上方的空氣濾清器（呼吸器）的作用，是在油面升降時讓空氣進出油箱並過濾塵埃。一旦堵塞，油面下降時外部空氣無法補入，油箱內形成負壓，泵的吸入條件變差，會出現吸油不足、排油量降低、運轉雜音增大，嚴重時甚至吸不上油而無法排油。泵的轉速由驅動馬達決定，不會因吸油不良而加速，故「泵轉速加速」是錯誤敘述。