民國97年 第1梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

汽車工廠所配置之空氣壓縮機必需 1. 每週 2. 每日 3. 每季 4. 每月實施保養檢查,並排除儲氣桶內之水份。

答案：(2) 每日

解析：空氣壓縮機運轉會使空氣中的水氣凝結，累積在儲氣桶底部；若未排除，可能造成管路鏽蝕、氣動工具損壞，甚至冬季結冰堵塞。因此應每日檢查油位、運轉聲音及壓力，並每日排放儲氣桶內水分。每週、每月、每季可做較深入的保養，但不能取代每日泄水。

第2題

打滑率( S l i p r a t i o ) 意即車速減輪速再除以車速之值,A B S 煞車控制打滑率理想值為 1. 0 2. 0 . 6 ∼0 . 8 3. 0 . 15 ∼0 . 3 4. 0 . 4 ∼0 . 6 。

答案：(3) 0 . 15 ∼0 . 3

解析：ABS 控制打滑率（Slip Ratio）定義為（車速－輪速）÷車速。當車輪完全鎖死時打滑率為 1，完全不煞車時為 0。ABS 的目的在維持輪胎最大附著力，此時最佳打滑率約 15%～30%（0.15～0.3），可獲得最大制動力且不鎖死。打滑率過低制動力不足，過高則輪胎鎖死失去轉向能力。

第3題

某一服務廠營業總收入為100 萬元,零件收入佔營業總收入比為60 %,零件成本為36 萬元, 其他成本及費用為40 萬元,其零件毛利為 1. 36 % 2. 40 % 3. 24 % 4. 30 %。

答案：(2) 40 %

解析：零件收入為營業總收入 100 萬元之 60% = 60 萬元。零件成本 36 萬元，故零件毛利 = 60 − 36 = 24 萬元。零件毛利率 = 零件毛利 ÷ 零件收入 = 24 ÷ 60 = 0.4 = 40%。「其他成本及費用」為營業費用，不計入零件毛利。

第4題

調整電磁式喇叭音量的大小,主要是調整 1. 喇叭繼電器白金間隙的大小 2. 喇叭白金間隙 3. 喇叭振動頻率的大小 4. 喇叭空氣間隙的大小。

答案：(2) 喇叭白金間隙

第5題

某車以85 k m / h r 之等速行駛於路面,若此時引擎的輸出之功率為180 W ,則此車所受到之總 阻力為多少牛頓(N )? 1. 7 . 62 2. 8 . 30 3. 9 . 62 4. 10 . 27 。

答案：(1) 7 . 62

解析：計算公式：行駛阻力P = F × v，故總阻力F = P ÷ v。將單位換算：時速85 km/hr = 85 × 1000 ÷ 3600 ≈ 23.61 m/s。代入：F = 180 ÷ 23.61 ≈ 7.62 N。由此可知在此等速狀態下，車輛所需克服的總阻力約為7.62牛頓，故答案為7.62。

第6題

下圖為邏輯電路之一種,下列敘述何者有誤? 1. 輸入端的信號A 為1 ,B 為1 ,則輸出端X 為0 2. 輸入端的信號A 為0,B 為1,則輸出端X 為1 3. 輸入端的信號A 為0,B 為0,則輸出端X 為0 4. 輸入端的信號A 為1 ,B 為0 ,則輸出端X 為0 。

答案：(4) 輸入端的信號A 為1 ,B 為0 ,則輸出端X 為0

第7題

某容器外標示有A P I - G L - 4,則容器內是裝有下列哪一種油料? 1. 差速器用齒輪油 2. 動力轉向液壓油 3. 引擎機油 4. 煞車油。

答案：(1) 差速器用齒輪油

解析：API GL-4 為美國石油協會對齒輪油的規格分級，GL-4 主要適用於手排變速箱與差速器（hypoid 齒輪）的潤滑，具備中等極壓性能。引擎機油用 SAE/API S 系列、煞車油用 DOT 規格，動力轉向油另有專用液，故此容器為差速器用齒輪油。

第8題

如下圖示波器波形顯示是電腦集中控制式汽油引擎的那一感知器的輸出波形? 1. 引擎轉速感知器 2. 節氣門位置感知器 3. 爆震感知器 4. 含氧感知器。

答案：(1) 引擎轉速感知器

第9題

有一液體扭力變換器,當輸入與輸出的轉速分別為1500 r p m 及1300 r p m 時,輸入與輸出軸的 扭矩各為65 k g - m 及70 k g - m ,則此變換器的傳動效率為多少%? 1. 93 2. 90 3. 97 4. 95 。

答案：(1) 93

解析：扭力變換器傳動效率 η = 輸出功率 ÷ 輸入功率 = (輸出扭矩 × 輸出轉速) ÷ (輸入扭矩 × 輸入轉速)。代入：η = (70 × 1300) ÷ (65 × 1500) = 91000 ÷ 97500 ≈ 0.9333 = 93.33%，約 93%。

第10題

12 V 的電瓶一個與12 V 48 W 的燈泡兩個如下圖之接線,問燈泡一個的電阻為多少歐姆? 1. 1 2. 6 3. 3 4. 1 . 5 歐姆。

答案：(3) 3

第11題

煞車比例閥( P r o p o r t i o n a l v a l v e ) 的功用 1. 防止前輪提早鎖住 2. 提昇煞車力 3. 防止後輪提早鎖住 4. 使後輪分泵煞車力大於前輪分泵煞車力。

答案：(3) 防止後輪提早鎖住

解析：煞車比例閥（Proportioning Valve）用於限制後輪煞車油壓上升速率，使後輪制動力不致過大而提早鎖死，確保前輪先達附著極限以維持方向穩定。其功用是防止後輪提早鎖住，而非提升煞車力或讓後輪制動力大於前輪。

第12題

最終檢查最重要的目的是在完成車主的什麼期望 1. 汽車可以正常行駛就好 2. 一次修好 3. 汽車 是否清潔 4. 費用合理。

答案：(2) 一次修好

解析：最終檢查（Final Inspection）是交車前的最後品質把關，目的在確認所有維修項目一次修好（Right First Time），避免重修與客訴，讓車主滿意離廠。單純行駛正常、清潔或費用合理並非最終檢查的核心目的。

第13題

A B S 煞車系統裝置四個輪速感知器,代表作動器( A c t u a t o r ) 控制通路( H y d r u l i c c h a n n e l ) 有多 少? 1. 不一定 2. 2 通路 3. 3 通路 4. 4 通路。

答案：(1) 不一定

第14題

實施汽缸漏氣試驗時,下列何種故障無法測出 1. 進氣門桿與導管間隙過大 2. 進氣門與座密閉不良 3. 汽缸床墊洩漏 4. 活塞環磨損。

答案：(1) 進氣門桿與導管間隙過大

解析：汽缸漏氣試驗是將壓縮空氣打入活塞位於壓縮上死點（進、排氣門皆關閉）之汽缸，依漏氣率與漏氣位置判斷故障：空氣由進氣管漏出表示進氣門與座密閉不良；由水箱冒泡表示汽缸床墊洩漏；由機油尺口或曲軸箱漏出表示活塞環磨損。進氣門桿與導管間隙過大僅有微量漏氣，非漏氣試驗可測得之主要故障，故無法測出。

第15題

對轉向燈之檢修而言,下列敘述何者正確? 1. 有一閃光器的閃爍頻率,每分鐘100 次的速度工作,則該閃光器作用正常 2. 目前車輛普遍使用之閃光器為電容式、熱偶片式及馬達式,其特點是故障時可互換使用 3. 一般汽車轉向燈分左右兩邊,依右邊而言,前後轉向燈與轉向指示燈均採串聯接線 4. 轉向燈如全部不亮時,應先檢查轉向燈燈泡。

答案：(1) 有一閃光器的閃爍頻率,每分鐘100 次的速度工作,則該閃光器作用正常

解析：轉向燈閃光器之標準閃爍頻率為每分鐘 60～120 次（國際標準 ECE R6 或 CNS 1132），選項 1 的 100 次/分落於此範圍內，屬正常作用。選項 2 錯誤：電容式、熱雙金屬片式、繼電器式（非馬達式）三種閃光器工作原理不同，引腳定義與負載特性皆異，故障時不可直接互換。選項 3 錯誤：前後轉向燈與儀表板指示燈為並聯接線，若串聯一顆燈泡損壞會導致全串熄滅。選項 4 錯誤：全部不亮時應優先檢查保險絲、閃光器與共用接地，燈泡同時全損機率極低。

第16題

顧客來廠時,下列何者會直接影響顧客對服務廠的第一印象? 1. 技師長 2. 接待人員 3. 技師 4. 零件管理人員。

答案：(2) 接待人員

解析：顧客進廠第一線接觸者為接待人員（服務顧問/前櫃），其態度、專業度、環境整潔度直接決定第一印象。技師長、技師通常在後場作業，零件管理人員屬後勤支援，皆非首見面對象。

第17題

執行車輛診斷,遇到只有行駛中時才會發生問題,應如何應對? 1. 和顧客一起試車 2. 查閱修護手冊 3. 在原地發動車子檢查 4. 檢視但不必試車。

答案：(1) 和顧客一起試車

解析：僅在行駛中出現之症狀（如震動、異音、動力不足）需於實際工況重現，故應邀請顧客同車試車，確認症狀發生條件與頻率，利於後續診斷定位。原地怠速無法模擬載荷與車速相關故障。

第18題

傳動軸轉速3600 r p m ,差速器角尺齒輪( P i n i o n ) 12 齒,檢測差速器異音之頻率應是 1. 50 H Z 2. 720 H Z 3. 800 H Z 4. 600 H Z 。

答案：(2) 720 H Z

解析：差速器角齒輪（Pinion）每轉一圈產生齒數次嚙合頻率。頻率 f = (轉速 rpm / 60) × 齒數 = (3600 / 60) × 12 = 60 × 12 = 720 Hz。

第19題

交流發電機充電系統中,下列何者無法增大發電機的輸出電流? 1. 裝用I C 調整器 2. 靜子線圈採用△型接法 3. Y型接法的靜子線圈在中性點用2個整流粒整流輸出 4. 靜子線圈採用Y型接法。

答案：(4) 靜子線圈採用Y型接法

第20題

當打開小燈開關時,小燈亮;踩下煞車時,煞車燈亮。但開小燈又踩煞車,卻都不亮,其最 可能原因為 1. 小燈、煞車燈燈泡不良 2. 小燈開關不良 3. 煞車燈開關不良 4. 小燈、煞車燈搭鐵不良。

答案：(4) 小燈、煞車燈搭鐵不良

解析：小燈與煞車燈分別獨立點亮正常，但同時動作全滅，特徵為共用搭鐵點腐蝕或鬆動。當兩電路同時導通時，電流因缺乏良好接地而互相串聯回路（back-feed），導致電壓降過大無法點亮。若為燈泡、開關不良，單獨動作即會異常。

第21題

R e l i e v e f u e l p r e s s u r e b y s l o w l y l o o s e n i n g t h e s e r v i c e b o l t o n t h e f u e l f i l t e r a b o u t o n e t u r n . 之中文意思為: 1. 慢慢旋鬆汽油泵上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓 2. 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓 3. 拆下汽油泵上之螺絲,以釋放燃油油壓 4. 拆下汽油濾清器上之螺絲,以釋放燃油油壓。

答案：(2) 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓

解析：原文 "service bolt on the fuel filter" 對應「汽油濾清器上之服務螺栓（洩壓螺栓）」，動作為 "slowly loosening... about one turn" 即「慢慢旋鬆約一圈」，目的為 "relieve fuel pressure" 釋放燃油油壓。汽油泵上通常無此洩壓螺栓設計。

第22題

關於頭燈敘述何者正確? 1. H I D 頭燈無燈絲 2. 鏡頭玻璃的外表面為凹凸不平的 3. 檢查頭燈光軸角度時,遠光與近光均應檢查 4. 鹵素頭燈燈泡內充入氬氣。

答案：(1) H I D 頭燈無燈絲

解析：HID（高壓氣體放電燈）以電弧放電發光，確實無燈絲。選項 2 錯誤：鏡頭玻璃外表面為光滑曲面，內側才有稜鏡條紋控制配光。選項 3 錯誤：法規檢測光軸僅檢近光燈，遠光燈不列入檢測項目。選項 4 錯誤：鹵素燈泡內充填鹵素氣體（碘/溴）與惰性氣體（氮/氬混合），非單純氬氣。

第23題

空調系統內冷媒填充量若過多,則系統作用時 1. 低壓側及高壓側之壓力均太高 2. 低壓側壓力正常高壓側壓力太高 3. 低壓側壓力太低高壓側壓力太高 4. 低壓側及高壓側之壓力均太低。

答案：(1) 低壓側及高壓側之壓力均太高

解析：冷媒填充量超過規定時，過多的液態冷媒佔去冷凝器與蒸發器的有效容積，壓縮機每轉壓送的冷媒質量增加，冷凝壓力（高壓側）因而升高；高壓過高又使冷凝散熱能力變差，蒸發器無法把多餘冷媒完全汽化，回氣帶液使低壓側壓力同步上升。因此高低壓兩側都會偏高，且高壓上升幅度通常更明顯。填充不足時才會出現兩側偏低、壓縮機離合器頻繁跳脫等現象。

第24題

若將寬胎面的輪胎裝在前輪取代車廠標準胎,前輪軸承有何影響? 1. 減少摩擦阻力 2. 減少轉動阻力 3. 減少負荷 4. 增加負荷。

答案：(4) 增加負荷

解析：胎面加寬後接地面積變大、胎體與鋼絲環帶質量增加，滾動阻力與側向抓地力都提高，前輪在轉向與煞車時承受的垂直及側向力變大，輪轂軸承的負荷因此增加，使用壽命可能縮短。寬胎並不會減少摩擦阻力或轉動阻力，反而因質量與接地摩擦增加而略為上升，所以「減少負荷」的方向與實際影響相反。

第25題

V E 型柴油噴射泵,正時器是由 1. 液壓 2. 飛重離心力 3. 引擎進氣歧管真空 4. 引擎動力操作。

答案：(1) 液壓

解析：VE 型分配式柴油噴射泵的噴射正時器採液壓式：泵內供油泵（葉片泵）產生輸油壓力，作用在正時活塞上；轉速升高時輸油壓力增大，活塞推動滾輪環相對驅動軸轉動一個角度，使噴射正時提前，達成隨轉速變化的提前控制。飛重離心式提前器多用於直列式噴射泵；進氣歧管真空與引擎動力並非 VE 泵正時器的驅動來源。

第26題

如果排氣門早開48 ° ,V 型6 缸四行程引擎之動力總重疊度數為 1. 48 ° 2. 45 ° 3. 72 ° 4. 50 ° 。

答案：(3) 72 °

解析：四行程引擎的氣門重疊出現在排氣行程末、進氣行程初，活塞接近上死點時進氣門已提早開啟、排氣門尚未關閉，兩者同時開啟的曲軸角度即為重疊角，必須把進氣門早開與排氣門晚關的角度合併計算。本題排氣門早開 48°，與進氣門提前開啟的角度合計後，總重疊度數為 72°。48° 只是單一氣門的早開角度，並非總重疊；45°、50° 也不符本題角度組合。

第27題

汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. C O 2. S O x 3. N O x 4. H C 。

答案：(3) N O x

解析：NOx 是空氣中的氮與氧在高溫下反應生成的產物，燃燒室溫度越高（約 1500°C 以上）、高溫持續時間越長、混合氣越接近理論比或略稀（富氧），生成量就越多，因此與燃燒溫度關係最直接。CO 主要來自混合氣過濃、氧氣不足的不完全燃燒；HC 來自未燃碳氫，如失火、燃燒室間隙效應、燃油蒸氣逸散；SOx 則由燃料中的硫燃燒產生，與燃燒溫度無直接關聯。

第28題

引擎轉速2000 r p m,5 檔齒輪比0 . 8,最終齒輪比5,若以5 檔直線行駛其車輪轉速應為 1. 250 2. 320 3. 500 4. 200 r p m 。

答案：(3) 500

解析：車輪轉速＝引擎轉速÷（變速箱齒輪比×最終傳動比）。代入 2000÷(0.8×5)＝2000÷4＝500 rpm。變速箱與差速器都屬減速機構，總減速比為 4，故車輪每分鐘轉 500 圈。250、320、200 rpm 分別對應其他減速比，與本題的 0.8 與 5 兩項數據不符。

第29題

營業額為200 萬,變動成本為80 萬,固定成本為60 萬,則損益平衡點之營業額為 1. 150 萬 2. 120 萬 3. 100 萬 4. 140 萬。

答案：(3) 100 萬

解析：邊際貢獻率＝（營業額－變動成本）÷營業額＝(200－80)÷200＝0.6，即 60%。損益平衡點營業額＝固定成本÷邊際貢獻率＝60÷0.6＝100 萬元；此時邊際貢獻為 100×0.6＝60 萬，恰好抵掉固定成本，利潤為零。120 萬、140 萬、150 萬都高於平衡點，會產生利潤，並非損益平衡的營業額。

第30題

汽油噴射引擎,在怠速運轉時其噴油嘴打開時間約為 1. 10 ∼12 2. 6 ∼8 3. 14 ∼16 4. 2 ∼4 m s。

答案：(4) 2 ∼4 m s

解析：怠速時節氣門幾乎關閉、進氣量少，引擎只需維持基本噴油量，噴油嘴開啟時間（噴射脈寬）約 2～4 ms，是各工況中最短者。10～12 ms 與 14～16 ms 屬於加速、大負荷或冷車增濃等需要大量噴油的工況；6～8 ms 則為輕負荷巡航等中等負荷。噴射時間越長代表噴油量越多，因此怠速的數值應最小。

第31題

法令規定第三期排放標準中汽車廢氣排放控制系統之使用保證期限(以何者先屆期為準)為 1. 5 年或8 萬公里 2. 2 年或5 萬公里 3. 1 年或2 萬公里 4. 3 年或6 萬公里。

答案：(1) 5 年或8 萬公里

解析：依《交通工具空氣污染物排放標準》及相關規定，第三期排放標準車輛之廢氣排放控制系統使用保證期限，以使用年限或使用里程何者先屆期為準，規定為5年或8萬公里。此保證指車輛在正常使用下，排放控制系統應能維持符合排放標準之期限，逾此期限後之維修費用由車主負擔。其餘選項（2年/5萬、1年/2萬、3年/6萬）之年資與里程均低於此規定，不符第三期標準之要求。

第32題

柴油引擎噴油嘴發生燒著,且每一缸的噴油嘴針閥與本體均帶有回火色( T e m p e r C o l o r ) 時可 能的原因為 1. 柴油中有水分 2. 噴油嘴進入異物 3. 噴射正時過遲 4. 噴油嘴漏油。

答案：(3) 噴射正時過遲

解析：柴油噴油嘴針閥與本體出現回火色（Temper Color），表示零件曾承受異常高熱。若每一缸噴油嘴均出現回火色，代表熱源來自共通因素而非單一噴油嘴故障。噴射正時過遲會使燃油在活塞下行、燃燒室溫度下降後才噴入，燃燒延遲且後燃嚴重，排氣溫度升高並回傳熱量使噴油嘴過熱燒著。柴油含水多造成白煙與爆震；異物或漏油通常僅影響單一缸，不致全數針閥回火。

第33題

自動變速箱作失速測試( S t a l l t e s t ) 時,引擎轉速太低,問題點在 1. 離合器 2. 控制閥體 3. 扭力 變換器之單向離合器 4. 制動帶損壞。

答案：(3) 扭力 變換器之單向離合器

第34題

依下列所示之圖號a 到d,何者為霍耳式( H a l l e f f e c t ) 引擎轉速感知器之輸出波形 1. c 2. a 3. b 4. d 。

答案：(1) c

第35題

下列循跡控制系統( T C S ) 之控制方法中,何者反應時間最快? 1. 限制空氣進氣量 2. 使用防滑差速器 3. 減少引擎噴油量 4. 配合煞車系統作用。

答案：(4) 配合煞車系統作用

解析：循跡控制系統（TCS）各控制方法反應速度不同。配合煞車系統作用（對打滑車輪施加制動力）反應最快，因煞車油壓由液壓單元直接控制，可在極短時間內抑制車輪滑轉。限制進氣量與減少噴油量皆須經引擎管理系統調整，涉及節氣門與燃油作動，反應較慢；防滑差速器（LSD）雖為機械式但僅能分配扭力，無法瞬間削減打滑。故以煞車介入反應最迅速。

第36題

根據楞次定律,發電機的感應電動勢之公式為e =-N d ψ /d t ( V ) ,其中d ψ /d t 表示下列何 者對時間的變化率? 1. 磁通量 2. 感應電壓 3. 感應電流 4. 線圈匝數。

答案：(1) 磁通量

解析：依楞次定律與法拉第電磁感應定律，感應電動勢 e = -N dψ/dt（伏特）。式中 N 為線圈匝數，ψ 為穿過線圈的磁通量（單位韋伯 Wb），故 dψ/dt 表示磁通量對時間的變化率；負號代表感應電動勢方向會反抗磁通變化（楞次定律）。感應電壓即 e 本身，感應電流由電壓與電路阻抗決定，線圈匝數 N 為常數，皆非 dψ/dt 所指。故答案為磁通量。

第37題

與顧客應對時,下列敘述何者有誤? 1. 顧客有抱怨時,應表示歉意外,要認真處理改進 2. 應謙虛、有禮貌 3. 發問的技巧應採用集中式( c l o s e ) 問題 4. 傾聽時應充分參與及了解,並複誦以確定顧客的需要。

答案：(3) 發問的技巧應採用集中式( c l o s e ) 問題

解析：與顧客應對時，為充分了解顧客需求與問題，發問技巧應採「開放式（open）」問題，引導顧客充分表達，而非「集中式（close/封閉式）」問題，因封閉式問題僅能得到簡短是非答案，不利資訊蒐集。其餘敘述均正確：顧客抱怨應致歉並確實改進；應保持謙虛有禮；傾聽時須積極參與、複誦確認需求。故「發問採集中式問題」為有誤之敘述。

第38題

關於電瓶下列敘述何者正確? 1. 溫度高時量出電水比重比標準溫度時的比重高 2. 兩個電容量不同的電瓶充電時以使用串聯充電較多 3. 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好 4. 以電瓶電動勢的大小來判斷電瓶充放電的程度。

答案：(3) 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好

解析：電瓶容量（高率放電）測試時，對12V電瓶施加規定負載，若端電壓能維持在9.6V（即每單電池1.6V）以上，表示電瓶狀態良好。其餘敘述有誤：溫度升高時電水因熱膨脹，測得比重反而比標準溫度時低（須溫度補正）；電容量不同之電瓶不應串聯充電，以免小容量者過充；判斷充放電程度應量測電水比重，而非僅憑電動勢大小。故正確者為電壓應在9.6V以上。

第39題

單板偏滑試驗機( S i d e s l i p t e s t e r ) 板長1 m,當車輪經過試驗時向外移動4 m m,則該車之偏滑 量應為 1. T o e -o u t 2 m / k m 2. T o e - o u t 4 m / k m 3. T o e -i n 2 m / k m 4. T o e -i n 4 m / k m 。

答案：(3) T o e -i n 2 m / k m

第40題

下圖為起動馬達性能曲線圖,圖中曲線a 表示起動馬達的 1. 電壓 2. 功率 3. 轉速 4. 扭力。

答案：(4) 扭力

第41題

柴油引擎噴射泵至噴油嘴間高壓油管長度不均,直接影響 1. 噴油壓力 2. 噴油霧化 3. 噴射正時 4. 噴油角度。

答案：(3) 噴射正時

第42題

含I C 調整器的交流發電機充電系統,在引擎轉速1500 r p m 時檢查B 、L 兩端子電壓( B 接電 壓錶的正,L 接電壓錶的負) 其電壓應 1. 小於0 . 5 V 2. 等於12 V 3. 大於0 . 5 V 4. 大於12 V 。

答案：(1) 小於0 . 5 V

解析：含 IC 調整器的交流發電機在 1500 rpm 充電時，B 端子與 L 端子電位應接近，B-L 電壓應小於 0.5 V，表示充電正常；若大於 0.5 V 則表示充電異常或調整器故障。

第43題

某部引擎在2000 r p m 時,其制動馬力為 200 h p,在同樣轉速時,其摩擦馬力為50 h p,試問機 械效率為若干? 1. 95 % 2. 85 % 3. 80 % 4. 90 %。

答案：(3) 80 %

解析：指示馬力 IHP = 制動馬力 BHP + 摩擦馬力 FHP = 200 + 50 = 250 hp。機械效率 = BHP / IHP = 200/250 = 0.80 = 80%。

第44題

A i r b a g m o d u l e 的儲存溫度,不可超過 1. 150 2. 100 3. 40 4. 30 °C。

答案：(2) 100

第45題

以下之前懸吊裝置,箭頭指示調整之張力桿長度,主要在調整下列那一項角度? 1. 後傾角 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 前束。

答案：(1) 後傾角

第46題

某汽車輪胎與地面之摩擦係數為0 . 08 ,前軸負載1000 k g ,後軸負載1500 k g ,而輪胎之外徑 為21 吋,煞車鼓內徑為10 吋,以最大煞車效果煞車時對每個前輪煞車鼓施予煞車力為若干? 1. 147 k g 2. 126 k g 3. 168 k g 4. 84 k g 。

答案：(4) 84 k g

第47題

柴油引擎線列式噴射泵調整時,下列敘述何者為誤? 1. 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制套往左移 2. 調整控制套位置可改變噴射量 3. 調整挺桿螺絲也可改變噴射間隔 4. 調整挺桿螺絲可改變噴射開始。

答案：(1) 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制套往左移

第48題

利用示波器量測電位計式節氣門位置感知器,得到如下圖之波形,其意義代表 1. 節氣門位置感知器內部有間歇性開路 2. 節氣門位置感知器作用正常 3. 節氣門位置感知器外部線路接觸不良 4. 引擎電腦內部故障。

答案：(1) 節氣門位置感知器內部有間歇性開路

第49題

自我診斷其英文名詞是 1. T u n e - u p 2. S e l f 3. T r o u b l e S h o o t i n g 4. C l e a r C o d e D i a g n o s i s 。

答案：(2) S e l f

解析：自我診斷指車輛電子控制系統自行偵測故障並儲存故障碼，英文名詞為 Self-diagnosis；Tune-up 是調校保養，Troubleshooting 是故障排除，Clear Code Diagnosis 則是清除故障碼診斷，非自我診斷本身。

第50題

使用壓縮空氣做汽缸漏氣測試時,進排氣門必須 1. 同時打開 2. 同時關閉 3. 進氣門打開,排氣門關閉 4. 進氣門關閉,排氣門打開。

答案：(2) 同時關閉

解析：汽缸漏氣測試（Cylinder Leakdown Test）時，活塞必須位於上死點且進、排氣門皆關閉，才能測量汽缸密封性；若有氣門開啟，壓縮空氣會從進排氣道洩漏，無法正確判斷活塞環或汽門墊片狀況。

第51題

造成柴油引擎超速運轉的可能原因是 1. 噴油時期不對 2. 負荷太大 3. 調速器失靈 4. 噴油量太多。

答案：(3) 調速器失靈

解析：柴油引擎超速運轉多因調速器（Governor）失靈，無法限制噴油量，導致引擎轉速失控；噴油時期不對或噴油量過多會影響性能與排煙，負荷太大則使轉速下降，皆非超速主因。

第52題

現在共軌柴油噴射系統裝設電子節氣門之主要功能,下列何者有誤 1. 可用來調整最大動力輸出 2. 配合E G R 作用 3. 引擎熄火後可強制關閉避免引擎顫動 4. 可控制排氣P M 之產生。

答案：(1) 可用來調整最大動力輸出

解析：共軌柴油系統電子節氣門主要配合 EGR 控制、引擎熄火後強制關閉以避免顫動、以及影響微粒生成；柴油引擎功率由噴油量控制，節氣門並非用來調整最大動力輸出，故此敘述有誤。

第53題

由下圖波形的哪一處,可得知汽油噴射式引擎之噴油嘴針閥有無作動 1. c 2. a 3. d 4. b 。

答案：(3) d

第54題

自動變速箱扭力轉換器之鎖定裝置( L o c k - u p ) 下列敘述何者為非? 1. 在車速50 ∼60 k m / h r 以上作用 2. 當鎖定作用時C o n v e r t e r 傳動比是1 : 1 3. 由超速傳動機構控制 4. 其優點高速行駛省油。

答案：(3) 由超速傳動機構控制

解析：扭力轉換器 Lock-up 鎖定在高速時使傳動比接近 1:1 以省油，約 50∼60 km/h 以上作用；其控制由 ECU 與電磁閥執行，並非由超速傳動機構控制，故此項為非。

第55題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 活塞側推力的關係 2. 引擎爆震的關係 3. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致 4. 活塞銷孔偏心的關係。

答案：(1) 活塞側推力的關係

第56題

某引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下圖之鋯材含氧感知器輸出波形,下列何者不是 其可能故障原因? 1. P C V 閥真空管路破裂 2. 活性碳罐引擎端真空管路破裂 3. 燃油壓力不足 4. 油壓調節器回油管路阻塞。

答案：(4) 油壓調節器回油管路阻塞

第57題

一般輔助式束縛系統( S R S ) 中之氣囊作用,下述何者是正確的? 1. 配備氣囊不必配戴安全帶 2. 氣囊引爆後之氣體是有毒的 3. 氣囊引爆後將持續妨礙駕駛員的視野 4. 點火開關O N 位置氣囊才會發生作用。

答案：(4) 點火開關O N 位置氣囊才會發生作用

第58題

下列敘述之關係何者為正確? 1. 進貨+銷貨=存貨 2. 進貨-銷貨=存貨 3. 進貨/銷貨=存貨 4. 存貨+進貨=銷貨。

答案：(2) 進貨-銷貨=存貨

第59題

電子控制汽油噴射引擎噴油嘴無法噴油,其可能原因為 1. 汽油泵繼電器 2. 水溫感知器 3. 含氧感知器 4. 節氣門位置開關故障。

答案：(1) 汽油泵繼電器

解析：噴油嘴要能噴油，必須先有足夠的燃油壓力與電源，而汽油泵繼電器正是控制汽油泵通電的關鍵元件；繼電器線圈或接點故障時，汽油泵不運轉、油壓建立不起來，噴油嘴即使收到電腦脈衝也噴不出油。水溫感知器主要影響噴油量補正與冷車增濃，含氧感知器負責空燃比回饋修正，兩者失效通常造成混合比偏差而非完全斷油。節氣門位置開關故障多導致加速遲滯或怠速異常，仍可維持基本噴油。故選項1為最直接原因。

第60題

動力轉向機產生轉向過重之最大原因為 1. 輪胎壓力太高 2. 引擎轉速太高 3. 轉向系統油壓太低 4. 球接頭磨損過度。

答案：(3) 轉向系統油壓太低

解析：動力轉向系統靠油泵建立油壓，再由控制閥把壓力送到動力缸產生輔助力。當油壓太低（油泵磨損、油量不足、皮帶打滑、系統內漏或壓力閥卡滯）時，輔助力不足，駕駛人需用更大力量轉動方向盤，即轉向過重。輪胎壓力太高會使接地面積變小、轉向反而較輕；引擎轉速提高會使油泵轉速與流量增加，通常不會造成重手；球接頭磨損過度會產生間隙、異音或方向盤游隙，並非轉向過重的主因。故選項3正確。

第61題

某部汽車其差速器內盆形齒輪的轉速為100 r p m,且知左邊車輪轉速為50 r p m,則右輪之轉速 及車子之轉向為何 1. 右輪150 r p m,向右轉 2. 右輪100 r p m,直線行駛 3. 左輪150 r p m,直線行駛 4. 右輪150 r p m ,向左轉。

答案：(4) 右輪150 r p m ,向左轉

解析：差速器關係式為：(左輪轉速＋右輪轉速)÷2＝盆形齒輪（差速器殼）轉速。代入 100 rpm 與左輪 50 rpm：(50＋N右)÷2＝100，得 N右＝150 rpm。車輛轉向時，內側車輪行駛半徑小、轉速較慢，外側車輪較快；本題左輪 50 rpm 慢於右輪 150 rpm，表示左輪在內側，車子向左轉。故右輪 150 rpm、向左轉，選項4正確。選項2稱直線行駛須左右輪轉速相同，與計算不符。

第62題

現今汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染,若有減速斷油( D e c e l e r a t i o n F u e l S h u t o f f ) 功能,當該功能失效時,其可能原因之一是 1. 節氣門開關怠速位置調整不良 2. 空氣流量感知器( A i r F l o w S e n s o r ) 不良 3. 節氣門開關全負荷位置調整不良 4. 電動汽油泵作用不良。

答案：(1) 節氣門開關怠速位置調整不良

解析：減速斷油是引擎在高轉速放開油門、節氣門關閉時，電腦依節氣門開關的怠速（全閉）接點訊號判定為減速狀態，配合引擎轉速與車速條件切斷噴油，待轉速下降到設定值或節氣門再開啟時恢復供油。因此怠速位置接點調整不良、無法正確送出全閉訊號時，電腦便無法進入斷油模式，功能失效。空氣流量感知器影響負荷計算與噴油量；全負荷接點關係加速增濃；汽油泵作用不良會造成供油不足，均非減速斷油失效的主因。故選項1。

第63題

引擎的運轉超過最高限制轉速時,易造成連桿軸承磨損,主要原因是 1. 機件摩擦過甚 2. 爆發衝擊力過大 3. 引擎冷卻作用不良 4. 機油油膜遭受破壞。

答案：(4) 機油油膜遭受破壞

解析：連桿軸承與曲軸頸之間靠機油壓力形成的油膜隔開，屬流體潤滑。轉速超過最高限制時，往復運動的慣性力與離心力大幅增加，軸承負荷上升，同時油膜受到的擠壓與剪切作用加劇；一旦油膜承受不住而被破壞，金屬面直接接觸，就會產生刮傷與異常磨損。機件摩擦過甚、爆發衝擊力過大、冷卻不良雖都可能加速磨損，但超轉時軸承磨損最直接、最關鍵的機制仍是油膜破裂失去潤滑。故選項4正確。

第64題

下述對象,何者非強制險之承保範圍 1. 肇事汽車撞倒的路人 2. 肇事汽車以外之第三人 3. 肇事汽車車主 4. 肇事汽車車上乘客。

答案：(3) 肇事汽車車主

解析：依《強制汽車責任保險法》，強制險承保對象為因汽車交通事故遭受傷害或死亡之「受害人（第三人）」，排除被保險人、加害汽車駕駛人及其特定親屬。撞倒之路人（選項1）與肇事汽車以外之第三人（選項2）均為受害人，屬承保範圍；本車車上乘客於事故中受傷，原則上亦視為第三人而受保障（特定親屬除外）。肇事汽車車主即為被保險人，非屬強制險承保對象，故選項3正確（為非承保範圍者）。

第65題

前輪傳動之自排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部頂起,為避免車輛滑動,此時排檔 桿最好放在 1. D檔 2. R檔 3. N檔 4. P檔位置。

答案：(4) P檔位置

解析：前輪傳動的自排車，變速箱與驅動輪在前方，頂起後半部時後輪離地、無駐車制動力，車輛僅靠前輪的駐車機構與變速箱鎖定來防止滑動。排檔桿放在P檔時，變速箱內的駐車爪會扣住駐車齒輪，把前輪鎖住，可有效防止車輛前後滑移；D檔或R檔會使變速箱處於動力接合狀態，N檔則完全沒有鎖定效果，三者都不安全。故選項4正確。

第66題

下列有關問卷追蹤關懷,何者不正確? 1. 作息不定的顧客以問卷追蹤 2. 顧客回應未能一次修好,應立即處理 3. 72 小時內未連繫到的顧客,以回函替代 4. 只要有執行電話或去函關懷,顧 客自然評價高。

答案：(4) 只要有執行電話或去函關懷,顧 客自然評價高

解析：顧客關係維護強調的是「有效關懷」而非「有做就好」。若只是形式上行禮如儀地打電話或寄函，卻未針對顧客反映的問題追蹤處理、未確認車輛是否真正修復，顧客感受不到重視，評價不會自然提高，因此「只要有執行電話或去函關懷，顧客自然評價高」的敘述不正確。作息不定的顧客以問卷方式追蹤，可避免打擾並留下紀錄；顧客回應未能一次修好應立即安排再處理；72小時內聯繫不到者以回函替代，均屬合理的追蹤作法。故選項4不正確。

第67題

如下圖電路所示,M 點之電壓應為 1. 1 . 2 V 2. 0 . 45 V 3. 4 V 4. 2 . 5 V 。

答案：(3) 4 V

第68題

雙線圈式電磁開關與超速離合器型起動馬達,當起動引擎時小齒輪撥出後又退回,如此反覆 動作其故障原因為 1. 吸住線圈 2. 吸入線圈 3. 電樞線圈 4. 磁場線圈斷路或接觸不良。

答案：(1) 吸住線圈

解析：雙線圈式電磁開關內有吸入線圈（pull-in）與吸住線圈（hold-in）。起動瞬間兩線圈同時通電，合力將小齒輪撥出並使接點閉合；接點閉合後吸入線圈被短路，僅靠吸住線圈維持小齒輪在噛合位置。若吸住線圈斷路，小齒輪撥出、接點閉合後磁力消失，彈簧即將小齒輪退回，接點分開後吸入線圈又通電再撥出，形成反覆進退的「打嗝」現象。吸入線圈斷路則小齒輪根本不會撥出；電樞或磁場線圈故障會導致馬達不轉或轉速不足。故選項1正確。

第69題

某車工時手冊記載更換後避震器(單邊)工時為1 . 2 小時,更換輪胎工時為0 . 2 小時,索賠工 資為每小時500 元,今欲辦理索賠更換一支後避震器,則可申請索賠工資為 1. 100 元 2. 500 元 3. 600 元 4. 700 元。

答案：(3) 600 元

解析：索賠工資＝工時×每小時工資率。工時手冊記載更換單邊後避震器工時為1.2小時，索賠工資每小時500元，代入得1.2×500＝600元。計算時只採計該項作業本身的標準工時，不可把更換輪胎的0.2小時一併加計，因為本案僅辦理更換一支後避震器的索賠，輪胎並未施工；若誤加0.2小時會得到1.4×500＝700元，屬於重複請領。故正確可申請金額為600元。

第70題

差速器總成若盆形齒輪齒面部份接觸時,則可移動下列那一機件予以調整? 1. 差速小齒齒輪 2. 角尺齒輪 3. 盆形齒輪 4. 邊齒輪。

答案：(2) 角尺齒輪

解析：齒面接觸位置（偏齒頂、齒根或偏內外端）是藉由增減角尺齒輪（主動小齒輪）軸承前後的墊片，使小齒輪前後移動、改變嚙合深度來修正；盆形齒輪主要用於調整齒輪間隙（backlash）與預壓，並非用來修正接觸面。差速小齒齒輪與邊齒輪屬差速機構，與盆形齒輪的接觸面調整無關，故選角尺齒輪。

第71題

傳動軸的兩端與萬向節叉的連結是採用 1. 液體結合器 2. 焊接 3. 滑動接頭 4. 彈性接頭。

答案：(2) 焊接

解析：傳動軸鋼管兩端以焊接方式與萬向節叉結合成一體，才能可靠傳遞引擎扭矩並承受旋轉負荷。滑動接頭（花鍵）通常只設於傳動軸一端，用來補償懸吊跳動與後軸位移所造成的長度變化，並非兩端與萬向節叉的固定連結方式；液體結合器屬自排變速箱的動力傳遞元件，彈性接頭（橡膠聯軸器）亦非此處結構。

第72題

下列敘述何者正確? 1. 同一存放位置可放置二個以上件號之零件 2. 愈重之零件應放置於高處 3. 零件亦應遵守先進先出之觀念 4. 非常用性零件應置於易取得之料架上。

答案：(3) 零件亦應遵守先進先出之觀念

解析：零件庫存管理的基本原則是先進先出（FIFO），先入庫的零件先領用，可避免橡膠、油品、電子件等因久放而變質或超過保存期限，故第3項正確。同一存放位置只應放置同一件號的零件，並清楚標示，避免混料誤裝，故第1項錯誤。愈重的零件應放置於低處，以降低搬運負擔與掉落傷人風險，放高處反而危險。非常用性零件應放在較裡側或高處，常用性零件才置於容易取得的料架，以縮短作業時間，故第4項顛倒。

第73題

利用示波器( 縱座標單位為V) 檢查汽油噴射引擎噴油嘴之波形如下圖,則噴油嘴之型式為下列 何者? 1. 電流控制式 2. 電壓控制式 3. 電壓及電流複合式 4. 電阻控制式。

答案：(1) 電流控制式

第74題

下圖為I C 調整器的交流發電機充電系統,打開點火開關充電指示燈不亮,如將F 線頭搭鐵, 則充電指示燈亮了,其故障原因為 1. 磁場線圈斷路 2. 充電指示燈故障 3. 發電機本體故障 4. I C 調整器故障。

答案：(4) I C 調整器故障

第75題

氣門彈簧彈力太弱,則氣門關閉不緊密易漏氣,對引擎何種轉速時影響最大 1. 低速 2. 慢車轉速 3. 中速 4. 高速。

答案：(4) 高速

解析：氣門彈簧彈力不足時，高速運轉下氣門往復頻率極高，每次關閉的時間極短，彈簧來不及把氣門拉回氣門座，加上氣門與搖臂的慣性，容易產生氣門浮動（valve float），造成關閉不密、壓縮漏氣與失火，故高速時影響最大。低速與慢車轉速時每循環時間長，彈簧仍有足夠時間使氣門密合，影響相對較小；中速介於兩者之間。

第76題

電腦控制柴油引擎燃料系統中,有關單行程五階段噴射器之敘述,技師甲說:先導噴射( P i l o t i n j e c t i o n ) 階段係著火前先行將燃料噴射進入燃燒室,使空氣與燃油能充分混合;技師乙說: 預噴射( p r e - i n j e c t i o n ) 階段以縮短主噴射時之著火延遲時間為主要控制目標,並減少 N O x 的 生成量,何者正確 1. 技師乙對 2. 技師甲對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(3) 技師甲、乙皆對

解析：兩位技師的說法皆正確。先導噴射（pilot injection）是在著火前先行噴入少量燃油，使霧化燃油與壓縮空氣有較長時間充分混合；預噴射（pre-injection）則在主噴射前先燃燒少量燃油，提高燃燒室溫度與壓力，縮短主噴射的著火延遲時間，使燃燒初期壓力上升較平緩、最高燃燒溫度降低，因而減少NOx生成量與燃燒噪音。兩者階段目的不同但敘述皆無誤。

第77題

當汽油引擎在理論混合比附近運轉時,排氣排放濃度之敘述,下列何者正確? 1. N O x 偏低 2. H C 偏高 3. C O 偏高 4. N O x 偏高。

答案：(4) N O x 偏高

解析：汽油引擎在理論混合比（約14.7：1）附近燃燒最完全、燃燒溫度最高，且排氣中仍有足夠氧氣，在高溫下氮與氧結合生成NOx，因此NOx濃度在此區域達到高峰，故選NOx偏高。此時CO因燃燒完全而偏低、HC亦偏低；若混合比過濃則CO升高，過稀則HC與失火升高，兩者都不符合「理論混合比附近」的狀況。

第78題

多點噴射引擎在怠速運轉中,將燃油壓力調整器的真空管拆掉時,其燃油管道內的油壓會比 規定油壓 1. 減少 2. 不變 3. 有時增加有時減少 4. 增加。

答案：(4) 增加

解析：燃油壓力調整器是利用進氣歧管真空作用於膜片，抵消部分彈簧壓力，使油壓隨進氣真空變化，維持噴油嘴前後壓差固定。怠速時進氣歧管真空大，油壓被壓低；拆掉真空管後膜片只受彈簧力作用，油壓回到較高的基本設定值，因此管內油壓會比規定油壓增加，而不是減少或不變。

第79題

若真空輔助煞車的大氣與真空兩面壓力差為0 . 6 k g / c m 時,膜片直徑為15 c m ,則作用於膜片 之作用力為 1. 270 k g f 2. 106 k g f 3. 135 k g f 4. 9 k g f 。

答案：(2) 106 k g f

解析：作用力公式 F＝P×A。膜片面積 A＝πd²/4＝3.14×15²/4≒176.6 cm²，代入 F＝0.6 kg/cm²×176.6 cm²≒106 kgf。若誤用直徑平方而不乘π/4，會得到0.6×225＝135 kgf；270 kgf與9 kgf亦與代入結果不符，故正確為106 kgf。

第80題

所謂B . E . P . ( B r e a k - e v e n p o i n t ) 指的是損益平衡點之 1. 營業額 2. 支出 3. 成本 4. 利益。

答案：(1) 營業額

解析：B.E.P.（Break-even point，損益平衡點）是指總收入等於總成本、利潤為零時的那一點，實務上以營業額（銷售額）表示，用來推算至少要做多少生意才不虧本，並可評估降價、增加固定支出或展店時的銷售門檻。平衡點上利益為零，成本與支出是計算時的構成項目而非平衡點所指的標的，故選營業額。